lunes, 22 de abril de 2024

Drop bar 69er, aka “la gravillera ”

Hace un tiempo que quería dar un paseo por el Campo Común de Arriba, en término de Cartaya, al Norte del mismo, sobre todo circular por el denominado "camino de Cartaya a Castillejos", un enclave ideal para la práctica del gravillismo, para lo que sería la prueba definitiva de mi reconvertida (una vez más) Kona Explosif, ya presentada su última iteracción en este mismo blog.

el campo precioso, como corresponde a estas fechas

El susodicho camino está medianamente cuidado a pesar del uso intensivo de vehículos todoterreno y presumo también agrícolas. Perfecto para las bicis, en su mayoría sombreado por los pinos que lo flanquean, y con poca pendiente fácilmente superable.
Para llegar hasta allí hice un mix lo más directo posible, atravesando los pinares de Aljaraque y un poquito de carretera inevitable. La vuelta fue por la vía de servicio del Canal del Piedras y un poco de asfalto y carril bici. En total 75 km. Se me olvidó llevar comida. No se me hizo pesado, llegué fresco y feliz.



 

domingo, 21 de abril de 2024

Ritchey mountainbikes

 Del catálogo de Ritchey del año 1982:




sábado, 13 de abril de 2024

jueves, 11 de abril de 2024

miércoles, 10 de abril de 2024

Singletrack fury: siempre hay algo nuevo

Mira que he pasado muchas veces por ahí, y recuerdo que ese sendero antes tenía otro nombre. Pero se ve que El Bocina hace y deshace según la necesidad o la conveniencia. Lo dedicó al tristemente fallecido Super Hugo (D.E.P.). Corto pero guay, como la vida del joven motorista.




 

lunes, 8 de abril de 2024

domingo, 7 de abril de 2024

Mathie

Van Der Poel no sólo ha ganado este año el Tour de Flandes y la París-Roubaix, sino que además ha batido los respectivos récords de velocidad media en ambas citas monumentales.
Es una BESTIA.


 

domingo, 31 de marzo de 2024

singletrack fury: bosque

Otro día más, el mismo bosque de pinos y jara, mucho verdor y disfrute. La Pivot funcionando casi perfecta, a subsanar aún pequeñas incidencias con el cambio trasero, fruto de un cassette gastado. Mientras uno nuevo está en camino, no dejo de disfrutar y maravillarme de la belleza de la naturaleza que me rodea.


A veces paro en mitad de ninguna parte y disfruto de la soledad y el silencio, apenas roto por algún pájarillo, o el roce de las ramas como consecuencia de la brisa. Respiro hondo, casi me emociono. Medito, me ausento unos momentos, la ensoñación es en mí. Vivo el presente con alegría y placer, y me congratulo de lo afotunado que puedo ser, que soy. 
 

domingo, 17 de marzo de 2024

Catando el nuevo sillín

Un nuevo viejo sillín Bontrager, cedido "gratis et amore" por mi gran amigo Julen G.G., me ha venido de perlas para sustituir el WTB que tenía la Pivot, roto por tres o cuatro sitios, un poco deformado, y muy trillado, y no demasiado cómodo.
El Bontrager, en cambio, está en casi perfecto estado, y es bastante confortable, como he podido comprobar con la ruta de 2:40 minutos de hoy.





 

miércoles, 13 de marzo de 2024

Viva el dinglespeed !!

Y por fin cuadraron los astros para que pudiera probar el nuevo concepto, mi flamante dinglespeed, implementado sobre la sufrida Kona Hei Hei, después de más de diez años de uso exclusivo singlespeed, aunque con diferentes configuraciones de suspensión delantera y frenos.
En un día extrañamente templado para las fechas que corren, y con apenas una ligerísima brisa, decidí embarcarme en atravesar la vía multimodal que atraviesa las marismas del Odiel con la relación overdrive, un 34/14, que me llevó cómodamente y sin estrés ni desasosiego hasta los pinares más cercanos, allende la población de Aljaraque. Una vez allí, desmonté y en pocos segundos pasé a la relación corta de 32/16, que es la misma que he usado todos estos años de monomarcha.






 Como era de esperar, la experiencia ha sido sumamente satisfactoria, exigiendo ciertos esfuerzos por parte de mi tren inferior, y me he sorprendido a mí mismo con una gran sonrisa cruzando mi cara mientras circulaba por algunos de los muchísimos senderos de la zona, aprovechando y disfrutando de la soledad (sólo me crucé con otro ciclista y una pareja de senderistas) y del terreno perfecto tras las lluvias de la semana anterior. 

Campo verde, vivo, empiezan a aparecer las primeras flores en un momento que parece ser la premonición de la primavera entrante. Felicidad, alegría (por fin, tras muchos días de agobio y tristeza, no sé muy bien porqué aún), satisfacción por el buen funcionamiento de mi último invento.

El camino de vuelta, de nuevo con la marcha larga, sin mayores incidencias, y superando sin problemas el repecho en el puente Sifón y sorteando la cuesta del Carnicero callejeando por las calles con los sentidos cambiados recientemente. Un manguerazo y a descansar. Sí, me dolieron las piernas un poco después de cenar... pero supongo que es señal de que han trabajado! 

martes, 12 de marzo de 2024

Ummmmmm

Cuando una imagen puede ser objeto de diversas interpretaciones:


 

lunes, 11 de marzo de 2024

domingo, 10 de marzo de 2024

Bola de Dragón

 Ha muerto Akira Toriyama, ‘padre’ de Dragon Ball y uno de los grandes maestros del manga 

“Nos entristece profundamente informarles de que el creador de manga Akira Toriyama falleció el 1 de marzo a causa de un hematoma subdural agudo. Tenía 68 años”, anunció Bird Studio, entidad fundada por el mangaka.

El manga ha vendido más de 260 millones de ejemplares en todo el mundo. Ha dado lugar a numerosas adaptaciones para televisión, cine y videojuegos, así como a secuelas como Dragon Ball Z y, más recientemente, Dragon Ball Super. 

“Para mí, Dragon Ball es como un milagro”, declaró Toriyama en una entrevista concedida al diario Asahi en 2013. “Ha ayudado a alguien como yo, que tiene una personalidad retorcida y difícil, a hacer un trabajo decente y ser aceptado por la sociedad”.


Yo, a pesar de estar ya algo crecidito, fui muy seguidor de la serie de dibujos animados, con esas peleas interminables, los campeonatos mundiales de lucha aún más interminables (más largos que el campo de fútbol de Oliver y Benji), las continuas resurrecciones, los mundos paralelos, y los personajes venidos de quién sabe donde. Goku fue parte de mi vida.

Saben algo que los demás no

"Estos tíos, indudablemente, saben algo que los demás no", fue la epitáfica frase que me dijo Álvaro B. en pleno apogeo apoteósico del show de TOOL en Estocolmo.
No es el único ejemplo (el de Tool) de sujetos que saben algo que los demás no. Hay más, entre ellos está este tipejo:

Kim Thayil, licenciado en Filosofía y guitarrista de Soundgarden

 

jueves, 7 de marzo de 2024

Otoño, que sea otoño

"Otoño. Que sea otoño. Que sea otoño y que llueva. Mucho. Que haya leños ardiendo en un brasero. Y un gato. Que haya un gato y que sea negro y que mire de amarillo y que se enrosque y que nos enseñe un poco a vivir.
 Pero por sobre todas las cosas que sea otoño. Que le falte un vidrio a la ventana. Que entren por ese hueco la lluvia y el frío. Que tengas ganas de besarme. Muchas ganas. Que un hombre te espere en otra parte. Que sea otra vez otoño. Otoño y Que llueva. Y que no vayas. Que te quedes conmigo. Que sea otoño otra vez y que te quedes".

 --- José Sbarra, fue un escritor, autor teatral, poeta y guionista argentino.



 

martes, 5 de marzo de 2024

lunes, 4 de marzo de 2024

domingo, 3 de marzo de 2024

Dinglespeed news

 A ver, las imágenes fueron tomadas en el zulo, una vez colgada la bici junto a sus primas y hermanas. Ruego disculpen la luz, el escenario y la pose. 

Estoy deseando probar el resultado, sabiendo que por fin dejaré de depender del coche si quiero usar la Heihei. He mantenido el desarrollo corto de 32/16 para campo, y he puesto 34/14 para los enlaces. Es importante que sumados los dientes de plato y piñón de cada opción, tengan el mismo resultado para no tener problemas con la longitud de la cadena.


El cambio de una relación a la otra debe hacerse bajado de la bici, con las manos. De este modo, el concepto queda lo más parecido posible a una singlespeed (no se puede cambiar de velocidad en marcha), sólo que se abre la versatilidad de uso, o eso espero. El nuevo plato es de Aliexpress, y no ha llegado a cuatro euros. El piñón procede del desguace de un casette viejo. 

Espero poder ofrecerles pronto alguna imagen en su hábitat, para que gocen. Ja ja. Ji.

lunes, 26 de febrero de 2024

Búsqueda de soluciones

Ya sabrán ustedes, mis escasos pero fieles lectores, que en mi establo, entre otras frikadas, se encuentra una bicicleta sin velocidades, una singlespeed. Los motivos, las sensaciones al montarla, las diferentes evoluciones hasta el día de hoy, todo ello ha sido ya ampliamente expuesto con anterioridad en este bloc.
Hace ya un tiempo quise dar una vuelta de tuerca, retorcer el concepto, para facilitarme la ida y venida hasta los pinares que frecuento. Hacerlo con un sólo desarrollo pensado para andar por el campo, es decir, demasiado corto para llanear por el carril bici y cruzar el puente sobre el Odiel (entre ida y vuelta pueden sumar unos once km), y se me hace eterno e incómodo. La idea es no tener que coger el coche para llegar al campo, sino salir desde mi casa, más limpio, más sano, más feliz.
Hay que hacer algo con el desarrollo. Siempre he llevado plato de 32 dientes y piñón de 16 dientes con ruedas de 26 pulgadas. Es un compromiso, siempre lo es cuando se trata de singlespeed. A menudo pienso que un diente más en el piñón me ayudaría a disfrutar más sin sufrir tanto, pero nunca di el paso por el recurrente problema de los enlaces fuera del campo.
Hace meses, quizá un año o dos (trasteo tanto con todas mis bicis que pierdo la noción del tiempo), instalé otro piñón más, uno de 13 dientes, y pensé que ayudado por el tensor, podría resultar: simplemente cambiando manualmente antes y después de hacer el recorrido liso, a mi conveniencia y discreción, podía adaptar la bici a un desarrollo más adecuado a las circunstancias.

El tensor (bueno, uno como el mío, para que comprendan la cosa):


Los dos piñones montados:



Pero ocurre que al conectar el piñón de 13, la cadena queda demasiado suelta, y al aplicar fuerza a los pedales la cadena salta. Necesita más tensión que haga abrazar más dientes. 
Hay dos formas de solventar este problema, según mis últimas investigaciones, y ambas dan como consecuencia lo que en el argot frikiciclista se ha dado en denominar dinglespeed: 
1) Usar como tensor un desviador normal, preferentemente uno de carretera, que son más ligeros y tienen la pata más corta.
2) Usar otro plato delante, además del que ya tiene, con más dientes, de modo que quede la cadena siempre con la misma tensión. Es decir, podría elegir entre 32-16 y 34-14, y así tendría una marcha corta y otra larga.
En ambos casos habría que desmontar de la bici y realizar el cambio manualmente, bien manipulando el desviador, bien manipulando la cadena.

Consideraciones estéticas y filosóficas aparte, en la vida hay que buscar la practicidad a veces, y este es uno de esos casos en que la función hace la forma. No quiero tener una bici de exposición pero abandonada cogiendo polvo. Prefiero algo usable, renunciado a parte de la pureza que se supone a la idea de limpieza estética, de minimalismo, de extrema sencillez. 

Ya claudiqué con otras cuestiones, como la potencia de titanio que sustituí por una vulgar de aluminio pero más corta (que propiciaba mejor ergonomía), o la horquilla de suspensión... al final voy a inventar la bici de mtb moderna, manda huevos.


 

lunes, 19 de febrero de 2024

domingo, 18 de febrero de 2024

cita:

 "La civilización es una causa perdida; la política, una absurda mentira; el trabajo, un chiste cruel."


Ch. Bukowski

viernes, 16 de febrero de 2024

Singletrack fury: el flow

Tener varias bicis tiene algunos inconvenientes, aunque no me debo quejar porque me puedo sentir un privilegiado, es cierto. 
Pero muchos días no soy capaz de elegir una para disfrutar de ella, y ocurre que la cosa va por temporadas: mientras unas se quedan en el ostracismo al fondo del trastero o exiliadas en la buhardilla, otras son usadas con más frecuencia. Y pasadas unas semanas, o a veces meses, rotan esos destinos y vuelvo a usar las que estaban dadas de lado.
Hacía un tiempo que no cogía el Bisturí, y ahora que las tardes van siendo un pelín más largas me hice el valiente y salí con ella en un extraño día de mediados de febrero con 24º C, y pasé bastante calor, algo inusual.


Esta bici, aunque tiene su punto racing, es muy cómoda, más cuanto más rápido vas. La horquilla, o la semihorquilla más bien, tiene un funcionamiento delicioso, y los cambios que le he ido haciendo para "modernizarla" han sido todos acertados, al menos para el uso que yo le doy. Su manejo es certero y predecible, es ligera y rápida, mis mejores medias salen con esta Cannondale.


 Pensaba que el campo iba a estar más embarrado o encharcado, pero no ha sido así, o al menos no demasiado. El verde lo inunda todo, y disfruté mucho de la tarde.

Sigo con planes para la Hei Hei, quiero hacer un invento con ella de cara a facilitar los enlaces por el carril bici, ya que el desarrollo de 32x16 se me queda cortísimo fuera del campo. He visto algo en un video de Instagram que me ha gustado, pero voy a hacer una adaptación que conserve la estética si es posible sin tener que añadir un desviador trasero (le quitaría la gracia, creo).
En cuanto a la Explosif drop, tengo intención de seguir comprobando su funcionamiento y capacidad en rutas más largas... solo que no tengo tiempo para esos kilometrajes. Todo no puede ser.

Como ven, tengo donde elegir, y dejo algunas en el tintero, como supongo ya saben.

jueves, 15 de febrero de 2024

cita:

"Partiendo de la nada hemos alcanzado las más altas cotas de la miseria"

Groucho Marx

Algo que no sepa


 

domingo, 4 de febrero de 2024

La 69er drop bar

Un paso más en mi bici experimental, que ya ha sufrido diferentes y variadas evoluciones, la última convertida en una "monster cross".
Ahora la idea era avanzar hacia una bici más gravelera, aunque no me gusta utilizar el término que lleva unos años de moda producto del marketing. Hay que tener en mente el uso que se le va a dar, y dado que ya tengo otras bicis para el campo puro y duro, bicis de montaña verdaderas como tales, el objetivo para mi fiel y versátil Explosif es dejarla para otro tipo de rutas más light, más pistera, que incluya enlaces por carretera en caso de ser necesario sin tener que penar mucho por ello. 
Ya di un primer paso con el montaje de un manillar de carretera que tenía, y posteriormente he ido probando con neumáticos más y más estrechos, y con poco taqueado. 
Me iba acercando a la idea que rondaba mi mente, pero llevar ruedas finas y de 26 pulgadas no ayuda a la comodidad, sobre todo si la horquilla es rígida. 
Como tenía por el trastero un juego de ruedas de carretera sin usar, decido coger la delantera para probar, y ya desde los primeros metros circulando con ella por las cercanías de mi casa me di cuenta de que iba por el buen camino. La geometría es genial, me ha subido el manillar un poco y ha abierto el ángulo de la dirección. Solo faltaba un neumático tipo gravel, con muy poco dibujo en la banda de rodadura y sí algunos tacos en los laterales. 
La goma elegida ha sido una Schwalbe CX Comp, de 35 mm de anchura. No puedo montar más anchura por diversos motivos, principalmente porque no quiero que ésta sea otra bici de ruedas gordas, y porque más grosor en ese tamaño de rueda rozaría con el cable de freno delantero entre los puentes de la uve.
Esta mañana di un buen paseo aprovechando para verificar el recientemente acabado carril bici o vía multimodal entre Corrales y Gibraleón, con todos sus puentes ya listos, asfalta en tramos, y lleno de obstáculos para que no sea utilizado por vehículos a motor que hacen la conducción molesta para los ciclistas deportivos, la verdad.
La Kona ha ido de fábula, muy contento con el resultado, aunque me debato y me planteo si el neumático trasero, un Schwalbe CX Pro, es el adecuado o correcto. De momento se queda.

primera incusrsión en pista, la goma delantera limpia aún

el campo está verde verde verde

detalle de las piezas en los puentes de freno para elevar las pastillas a la altura de la llanta

 

Se resiste

 
Sí, amigos, Tentudía se resiste. 

Esta vez lo intenté con PH y AC, sin el éxito esperado, pues un accidente nos cortó las alas cuando aun restaban 50 km  


A los cinco minutos de tomar el anterior pictograma, AC me alcanzó por la retaguardia y fuimos ambos al suelo. Yo salí indemne, pero AC se dolía de una rodilla y una muñeca, y la cosa se fue inflamando rápidamente, por lo que decidimos volver por la vía rápida antes de que la cosa fuera a mayores. Una verdadera pena, pues empezábamos a saborear los paisajes serranos en todo su esplendor y verdor en un soleado día tan agradable que diríase primaveral.

Pero lo primero es lo primero, por lo que volvimos a casa por carretera por el camino más directo. Estamos emplazados para terminarla de una maldita vez más adelante.

 

sábado, 3 de febrero de 2024

lunes, 29 de enero de 2024

El buen vino

Por fin me animé el domingo por la mañana a probar los últimos cambios de la Hei Hei SS, recién la niebla se levantó, que dejó el terreno ligeramente húmedo, que no encharcado ni embarrado: perfecto en agarre y verdor.
Agradeciendo el frío ambiente, que pronto tornara en temperaturas primaverales con dos meses de adelanto, aprecio enseguida, me doy cuenta (casi lo había olvidado) de la gran bicicleta que es ésta, que ganó muchísimo con el paso de la horquilla rígida a la suspensión delantera, no sabiendo si achacarlo al ligero cambio en la geometría o a la comodidad y seguridad propias de la amortiguación. Un nueve le otorgo a la Fox F80, suavísima y mucho más rígida que la Sid Team que monta mi otra Hei Hei, que es más ligera, más lineal, pero también claramente menos rígida. Ahí la Float gana por goleada, pero el exceso de gramos la penaliza para obtener la máxima calificación.


Me gusta mucho la Kona, sí, es inevitable. Y los nuevos/viejos frenos, en conjunción con las llantas cerámicas, ofrecen una capacidad de deceleración difícil de asimilar, tanto por potencia como por modularidad. Trato, no obstante, de no cruzar charcos, riachuelos ni similares, no me gusta el efecto que causa en las llantas la suciedad que queda.

En el margen de un camino me llama la atención esta construcción, fruto de una arquitecta octópoda perteneciente a una de las 46.500 especies que existen: 


Sigo girando el pedalier, la Kona avanza ayudada por las Leyes de Newton, sobre todo la Segunda: la inercia es tu amiga, hay que tratar de mantenerla como sea. Huyo de fuertes pendientes, aunque algunos repechos son inevitables, y la falta de forma hace que las pulsaciones se disparen. En los llanos y ligeras bajadas la dejo correr, casi hipnotizado por el sonido de abejorro del Cristo Rey trasero. Ahora muchos fabricantes utilizan rachet en sus bujes, pero sólo hay uno original y pionero, y su sonido música sigue siendo inconfundible y peculiar.


Me encuentro con Julio G&G bajando el "cañón del colorado", y charlamos un par de minutos. Un rato más adelante, me cruzo con Javi el cristalero, pero él va tan lanzado que no se da cuenta de quién soy...
El día la verdad es que es propicio para el paseo matutino, una de esas mañanas perfectas para el recreo a dos ruedas.


 Pensar que el cuadro de la Hei Hei ha realizado ya casi 27 vueltas al Sol, tiene miga. Ahí está, como el primer día, igual de bonito, igual de válido. Pero hay que saber apreciarlo, o querer hacerlo. Yo quiero, y lo aprecio mucho.

lunes, 22 de enero de 2024

Cita:


 

Volver atrás


Teniendo unas ruedas montadas con bujes Cristo Rey (CK) y aros cerámicos en la buhardilla, para freno de llanta, llevaba yo tiempo dando vueltas a montarlas en la Hei Hei SS. Esas ruedas estuvieron montadas mucho tiempo en mi Explosif durante su etapa de singlespeed, y tienen la particularidad de que el buje trasero es específico para esta modalidad. Sólo faltaba hacerme con unos frenos V-brake. He estado meses esperando a ver si salía algo especial en Wallapop o en eBay, como los Avid de titanio (mandos y "puentes") que conseguí para la otra Hei Hei... pero son más raros que una rana con pelo.
De modo que me he tenido que conformar con un modesto juego de Avid Single Digit 5 (creo que se colocan en la gama de los XT más o menos) que pude adquirir por módico precio.
Sólo queda desmontar el adaptador del fabicante "AZ2" para la pinza trasera del cuadro, y rutear unos cables nuevos y sus fundas para los nuevos uve mecánicos.

primer plano de pinza Hope con buje y accesorios "rasta"

detalle del adaptador, que evita tener que modificar el cuadro


Nueva configuración con una estética más sobria y limpia

A veces menos es más, y creo que los frenos uve concuerdan más con el espíritu del aparato. Estos, en conjunto con las llantas cerámicas, frenan del carajo, y el sonido del buje es pura delicia adictiva. Espero colgar algún daguerrotipo a color en una próxima incursión campestre, para que luzca mejor que en el claustrofóbico ambiente de mi trastero.

Y como la cosa va de retro, además añado otro experimento. Me encanta experimentar con mis bicis, como creo que ya se habrán percatado, y la víctima ahora será la Explosif, a la que monté un manillar drop, y ahora voy un paso más allá al colocarle una rueda delantera de 700, para lo que he tenido que usar unos adaptadores en los puentes de freno que ubican las zapatas a la altura de la nueva llanta. 
Es lo que se llama en el argot una 69er, y no es nada nuevo.
He podido dar un paseo por la ciudad, e inmediatamente me he sentido muy cómodo. Ya está encargada una cubierta tipo gravel, y si funciona igual de bien en pistas y senderos fáciles, puede convertirse en el descubrimiento de 2024.

primera imagen (mala) del engendro