jueves, 14 de noviembre de 2024
inquilino no deseado
lunes, 30 de septiembre de 2024
Gremlins en la Tiger 955
Confusión y rectos en Jerez. Fantasmas del pasado.
la 749 tuvo que ser devuelta al box en grúa. |
domingo, 21 de julio de 2024
Go green
Las baterías no crean electricidad, sino que almacenan electricidad producida en otro lugar, especialmente a través de carbón, uranio, centrales eléctricas naturales o generadores propulsados por diesel.
Así que la afirmación de que un coche eléctrico es un vehículo con cero emisión no es cierta en absoluto, porque la electricidad producida proviene de centrales eléctricas y muchas de ellas queman carbón o gas.
Por lo tanto, hoy el ¿40%? de los coches eléctricos en la carretera se basan en carbono.
Pero eso no es todo.
Aquellos que están emocionados por los coches eléctricos y una revolución verde deberían echar un vistazo más de cerca a las baterías, pero también a las turbinas eólicas y los paneles solares.
Una batería típica de coche eléctrico pesa 450 kg, aproximadamente del tamaño de una maleta. Contiene 11 kg de litio, 27 kg de níquel, 20 kg de manganeso, 14 kg de cobalto, 90 kg de cobre y 180 kg de aluminio, acero y plástico. Hay más de 6.000 células individuales de iones de litio dentro.
Para hacer cada batería BEV, tendrás que procesar 11.000 kg de sal para litio, 15.000 kg de mineral para cobalto, 2.270 kg de resina para níquel, y 11.000 kg de mineral de cobre.
En total, tienes que sacar 225,000 kg de tierra para una batería.
El mayor problema con los sistemas solares son los productos químicos utilizados para convertir el silicato en la grava utilizada para los paneles.
Para producir suficiente silicio limpio, debe tratarse con ácido clorhídrico, ácido sulfúrico, fluoruro, tricloroetano y acetona.
Además, se necesitan galio, arseniuro, diselenuro de cobre-indio-galio y telururo de cadmio, que también son altamente tóxicos.
El polvo de silicona supone un peligro para los trabajadores y las baldosas no pueden reciclarse.
Las turbinas de viento no son plus-ultra en términos de costo y destrucción del medio ambiente.
Cada molino de viento pesa 1.688 toneladas (el equivalente al peso de 23 casas) y contiene 1300 toneladas de hormigón, 295 toneladas de acero, 48 toneladas de hierro, 24 toneladas de fibra de vidrio y las tierras raras difíciles de obtener Neodimio, Praseodimio y Disprosio.
Cada una de las tres palas pesa 40.000 kg y tiene una vida útil de 15 a 20 años, después de los cuales deben ser reemplazadas. No podemos reciclar palas de rotor usadas.
Ciertamente, estas tecnologías pueden tener su lugar, pero hay que mirar más allá del mito de la libertad de emisión. "Going Green" puede sonar como un ideal utópico, pero si miras los costos ocultos e incrustados de una manera realista e imparcial, encontrarás que "Going Green", hoy por hoy, hace más daño al medio ambiente de la Tierra de lo que parece.
No me opongo a la minería, vehículos eléctricos, energía eólica o solar. Pero la realidad no es tan idílica.
El grupo VAG se une al fracaso
Audi cerrará su primera fábrica de coches eléctricos. El motivo es muy simple: no los venden
lunes, 10 de junio de 2024
Los políticos no se han enterado aún de que un cambio tan drástico debe darse de forma natural y buscada por el usuario, como una evolución del mercado basada en la oferte y la demanda, con el convencimiento de los conductores y potenciales clientes, y nunca impuesta por una autoridad lejana que nos coge a miles de kilómetros y que ni sabemos sus nombres o ideología informadora, por no hablar de sus planes de futuro y motivaciones.
La indisponibilidad de estaciones de carga para el enorme parque móvil que deja el coche en la vía pública, los problemas de autonomía, y sobre todo el elevado precio de estos coches, nunca debieron ser ignorados por los fabricantes, en un absurdo e incomprensible ejercicio de falta de visión. Sólo cabe pensar que, tanto políticos como los consejeros delegados de las grandes compañías, viven alejados de la realidad, y sus anhelos y objetivos son muy diferentes de los ciudadanos de a pie.
Ahora se une a esta tendencia de marcha atrás el grupo Stellantis, el otro gran gigante europeo. Ya veremos cómo acaba la historia del ecofriendly… que no es tan eco, ni tampoco friendly.
viernes, 7 de junio de 2024
Confirmación
lunes, 3 de junio de 2024
jueves, 30 de mayo de 2024
martes, 28 de mayo de 2024
lunes, 27 de mayo de 2024
viernes, 10 de mayo de 2024
jueves, 9 de mayo de 2024
miércoles, 8 de mayo de 2024
martes, 7 de mayo de 2024
cita:
"Hay que apartar de nosotros el mal gusto de querer coincidir con muchos".
- Friedrich Nietzsche... 🖋️
domingo, 5 de mayo de 2024
lunes, 22 de abril de 2024
Drop bar 69er, aka “la gravillera ”
el campo precioso, como corresponde a estas fechas |
El susodicho camino está medianamente cuidado a pesar del uso intensivo de vehículos todoterreno y presumo también agrícolas. Perfecto para las bicis, en su mayoría sombreado por los pinos que lo flanquean, y con poca pendiente fácilmente superable.
domingo, 21 de abril de 2024
sábado, 13 de abril de 2024
jueves, 11 de abril de 2024
miércoles, 10 de abril de 2024
Singletrack fury: siempre hay algo nuevo
lunes, 8 de abril de 2024
domingo, 7 de abril de 2024
Mathie
domingo, 31 de marzo de 2024
singletrack fury: bosque
domingo, 17 de marzo de 2024
Catando el nuevo sillín
miércoles, 13 de marzo de 2024
Viva el dinglespeed !!
martes, 12 de marzo de 2024
lunes, 11 de marzo de 2024
domingo, 10 de marzo de 2024
Bola de Dragón
Ha muerto Akira Toriyama, ‘padre’ de Dragon Ball y uno de los grandes maestros del manga
“Nos entristece profundamente informarles de que el creador de manga Akira Toriyama falleció el 1 de marzo a causa de un hematoma subdural agudo. Tenía 68 años”, anunció Bird Studio, entidad fundada por el mangaka.
El manga ha vendido más de 260 millones de ejemplares en todo el mundo. Ha dado lugar a numerosas adaptaciones para televisión, cine y videojuegos, así como a secuelas como Dragon Ball Z y, más recientemente, Dragon Ball Super.
“Para mí, Dragon Ball es como un milagro”, declaró Toriyama en una entrevista concedida al diario Asahi en 2013. “Ha ayudado a alguien como yo, que tiene una personalidad retorcida y difícil, a hacer un trabajo decente y ser aceptado por la sociedad”.
Saben algo que los demás no
Kim Thayil, licenciado en Filosofía y guitarrista de Soundgarden |
jueves, 7 de marzo de 2024
Otoño, que sea otoño
martes, 5 de marzo de 2024
lunes, 4 de marzo de 2024
domingo, 3 de marzo de 2024
Dinglespeed news
A ver, las imágenes fueron tomadas en el zulo, una vez colgada la bici junto a sus primas y hermanas. Ruego disculpen la luz, el escenario y la pose.
Estoy deseando probar el resultado, sabiendo que por fin dejaré de depender del coche si quiero usar la Heihei. He mantenido el desarrollo corto de 32/16 para campo, y he puesto 34/14 para los enlaces. Es importante que sumados los dientes de plato y piñón de cada opción, tengan el mismo resultado para no tener problemas con la longitud de la cadena.
El cambio de una relación a la otra debe hacerse bajado de la bici, con las manos. De este modo, el concepto queda lo más parecido posible a una singlespeed (no se puede cambiar de velocidad en marcha), sólo que se abre la versatilidad de uso, o eso espero. El nuevo plato es de Aliexpress, y no ha llegado a cuatro euros. El piñón procede del desguace de un casette viejo.
Espero poder ofrecerles pronto alguna imagen en su hábitat, para que gocen. Ja ja. Ji.