jajajajja

 

demasiado amable no es bueno

 

cita:

 

300.000

 El Limitador de Velocidad tomó esta instantánea mientras yo conducía. Un hito histórico en nuestro VW Touran 1.6 tdi de 2012, con diferencia el mejor coche que hemos tenido, después de los desastres anteriores (Ibiza tdi 110 1997, Megane Break dti 105 2000, Altea XL tdi 140 2007). 

Espero tocar el medio millón de kilómetros recorridos con este "modesto" auto, un electrodoméstico sin mayores pretensiones que la de trasladarnos de A a B con un mínimo de seguridad, economía y fiabilidad.

botones adecuados

 

deportistas negros

 

“Espiada” la 690 Rally

Datos básicos: 693 cc, 78 cv, capacidad de combustible 18 litros, 162 kg. 

Desde el mismo día de su aparición en los concesionarios, allá por 2008, los usuarios de este tipo de máquina, único baluarte durante muchos años del concepto de gran monocilíndrico, demandaban al fabricante austriaco una versión "Adventure", con algo más de protección aerodinámica y mayor autonomía. 

Ahora, cuando el model alcanza la mayoría de edad, obtenemos las primeras imágenes del concepto sublimado:

Justo esto coincide con la nueva oferta de los concesionarios  de la versión 790 Adventure por apenas 10.000 euros, más barata que la 690 Enduro R, lo que me lleva a entender que las 790 (y puede que las 890 también) desaparezca del catálogo, en un mercado cada vez más competido por la competencia china, que ofrece productos muy válidos por menos dinero, y en algunos casos son auténticos clones con idéntica motorización.

Copio el artículo de la web "advpulse":

Los modelos "Adventure" de KTM se han convertido en uno de los pilares definitorios de la marca, pero la última máquina vista por primera vez en el acabado casi de producción sugiere que los austriacos se están preparando para expandir su influencia de rally en su línea. Capturado cerca de la sede de KTM en Austria por el paparazzo de moto Bernhard M. Hoehne, la foto revela lo que parece ser la próxima KTM 690 Rally, un modelo que combina el diseño inspirado en el rally con la usabilidad versátil de la plataforma 690 Enduro R.

Uno de los mayores cambios funcionales es la adición de un gran tanque de combustible montado en la parte delantera con dos tapas de llenado, mientras que el tanque de combustible trasero parece cambiar de los 690 Enduro R. La capacidad total de combustible superará claramente los 3,5 galones (13,3 L) del 690 Enduro R, con estimaciones de al menos 4,8 galones (18 litros), un aumento significativo para los ciclistas que quieren un mayor alcance sin recurrir a soluciones de mercado de accesorios.

Otra característica definitoria del nuevo modelo es la torre delantera alta estilo rally, que parece estar inspirada en el 450 Rally de fábrica de KTM. El parabrisas y el carenado parecen estar diseñados para una protección real contra el viento en lugar de solo la estética, lo que indica la intención de KTM de posicionar el 690 Rally como una máquina de viaje, pero que sigue siendo más ligera, simple y ágil que la 890 Adventure R. Los gráficos azules y naranjas que se ven en la bicicleta de prueba también reflejan el color 450 Rally Replica para 2026.

Debajo de la carrocería del rally se encuentra el familiar chasis 690 Enduro y el motor monocilindro LC4. El golpeador de 693 cc actualmente produce 78 CV y 53,8 pies-libras de torque en el Enduro R, lo que lo convierte en el sencillo de producción más potente del mercado. La motocicleta espía también cuenta con una placa de deslizamiento de acero inoxidable (cubrecárter), que reemplaza las unidades de plástico que se ven en prototipos anteriores, y un protector de alternador de fibra de carbono que parece una pieza accesoria. Se instala un escape Akrapovič de titanio en la unidad de prueba. No está claro si este será un equipo estándar u opcional, ya que lo es en el 690 SMC R y el 690 Enduro R.

Los alojamientos de pasajeros parecen estar evolucionando. La bicicleta en las últimas fotos carece de reposapiés de pasajeros, aunque los prototipos anteriores tenían unidades completamente desarrolladas. El asiento parece un poco más grueso que el de Enduro, y el subchasis trasero incluye asas de agarre de pasajeros.

Los componentes de la suspensión aparecen sin cambios con respecto al 690 Enduro R, incluida la horquilla WP XPLOR de 48 mm totalmente ajustable y una rueda delantera de 21 pulgadas. El frenado es manejado por un solo disco delantero de 300 mm con una pinza Brembo montada radialmente, mientras que la trasera retiene un disco de 240 mm.

La instrumentación parece ser una pantalla TFT horizontal, en lugar de la unidad vertical más grande utilizada en el buque insignia 1390 Super Adventure de KTM. En cuanto a las expectativas de peso, el 690 Enduro R pesa 357 libras (162 kg) listo para conducir. El tanque más grande, la nueva estructura de careado y la cabina revisada agregarán peso, pero la 690 Rally aún debería socavar la mayoría de las bicicletas de aventura de tamaño mediano por un margen cómodo. Como referencia, el 890 Adventure R pesa 474 libras (215 kg) mojado.

El nivel de acabado de la motocicleta espiada (pintura, gráficos, escape, carrocería e instrumentación) sugiere que el desarrollo está casi completo. Con la herencia de rally de KTM y la creciente demanda de máquinas de aventura más ligeras y enfocadas, el 690 Rally parece preparado para encajar perfectamente entre el minimalista 690 Enduro R y el 790/890 Adventure más orientado a la comodidad.

Justicia social y redistribución

 “Permítame ofrecerle mi definición de justicia social: Yo me quedo con lo que gano y usted se queda con lo que usted gana. ¿No está de acuerdo? Bueno entonces explíqueme: ¿cuánto de lo que yo gano le pertenece a usted y por qué?”

Con esta pregunta directa y sin rodeos, el economista y pensador estadounidense Walter E. Williams desafiaba la idea dominante de “justicia social” redistributiva. Para él, la verdadera justicia no consiste en quitarle a unos para darle a otros, sino en respetar el derecho de cada persona sobre el fruto de su propio esfuerzo.

Williams, que creció en un barrio pobre de Filadelfia y se convirtió en un defensor de la economía de libre mercado y los derechos individuales, usaba esta frase para exponer lo que consideraba una incoherencia moral: si se acepta que el Estado puede decidir cuánto le “pertenece” a otro de tu trabajo, entonces ya no hay propiedad privada, solo propiedad concedida por el poder.

Una reflexión incómoda, provocadora y muy clara que sigue generando debate hoy en día.

Un animal sublimado

 Andrés Calamaro: ‘El siglo XXI será recordado como el fin de la libertad y la cultura, las bombas fueron tecnológicas, así adormecen al pensamiento, convirtiendo a las personas en “usuarios borregos de pantallas”, dispuestos a comprar buzones en todas las esquinas. El toreo es la máxima expresión humana y animal, no existe nada que se le compare. Un animal sublimado, único entre todas las especies. Los demás están extinguiéndose o en zoológicos, son género para el comercio de comida con fines de lucro. Solamente el toro se expresa realmente, sólo el toro entre todas las especies. Lo hace embistiendo, sin protestar, con bondad y bravura. En ese sentido, la cosa no va sólo con la Tauromaquia, no se van a detener. Es una involución violenta hacia la nada, igualando lo distinto en una “lobotomía de sensaciones y razonamiento intelectual aplanado”, una tragedia. Van por los cuadros de los museos, por la libertad, por el espíritu…’.

birras y pechos