Cagiva 900 Le Touquet

Esta moto tiene una historia especial. En 1990, Sima, el entonces importador francés de Cagiva, Husqvarna y Ducati, fabrica esta máquina por encargo de François Vincent, en aquella época director de la revista Moto Journal, para la carrera Holeshot del Enduro du Touquet (para quien no lo sepa, se trata esencialmente de una carrera de velocidad en la playa del mismo nombre, de unos 8 km de largo).

Un monstruo artesanal con el motor Ducati Paso 900cc ex Cagiva Elefant Auriol del París- Dakar, desarrollando 85cv y pesando tan solo 132kg. Suspensiones y varias partes vinieron de una Husqvarna TE 510. Esa moto se llamaba el Detonador Cagiva. 

También se hizo una versión supermotard:

Desmoengendro: 900SS E. Dietrich

Un particular, no un taller especializado, sino un señor echándole horas a modo de hobby, ha perpetrado esta cosa que yo jamás habría osado, no por falta de capacidades, sino por no mancillar la belleza intemporal de una casi obra de arte que es una SS900 de faro cuadrado. 

Así tenemos ante nuestras pupilas una máquina a la que se ha despojado de todo lo que le otorgaba belleza, perfectamente conjuntada, casación inigualable de la imagen del chasis enrejado en acero con los laterales del carenado, formas redondas donde tenían que serlo, y rectas donde la fluidez y la armonía lo aconsejaban, y se ubica ahora un un amago de careta con un minifaro, absolutamente ridículo. 

El depósito original ha pasado a mejor vida, y en su lugar hay algo que parece sacado de una Husqvarna Svartpilen, que horizontaliza las líneas generales, y el colín... no sé en qué se inspiró el creador, pero gastar tiempo y masilla y fibra para acabar haciendo algo que parece una mezcla de Hayabuya, MHe y la versión de inyección electrónica de la SS, es cuando menos de una dudosa estética. Pero si al dueño le mola, pues palante.

 

Desmoengendro: Desenvolvida, de SR Corse

SR Corse nos presenta esta creación que es un engendro de los buenos. Me llamó la atención, y aunque en mi sección "desmoengendro" intento que sean motorizaciones de refrigeración por aire, tengo a bien introducirles en lo que una vez fue una 749, de la que conserva motor, chasis, suspensiones, frenos, depósito y manillares

Un colín más que minimalista con tintes muy de carreras, dorsal incluido, y silín elaborado, aunque estrecho y seguramente incómodo. Pero la estética manda:

Ausencia de tapas de embrague y de correas, para dar una imagen más "mecánica", y un trabajadísimo escape, que culebrea por debajo del cárter, para acabar en una rara salida doble transversal que comparte un único  y corto silenciador. Debe sonar fuerte, eh:

Alguna sorpresa estilística en el colín hueco y el parta matrícula:

La vista lateral es llamativa, sobre todo con ese carenado tres cuartos, recortado lo justo para enseñar el cilindro horizontal:

Y uno de los puntos más controvertidos: la eliminación de la araña original (que es una obra de arte, aunque no se vea) y los dos faros característicos de la saga XX9, por un sólo faro más grande que le da ese toque retro propio de los desmoengendros más buscados. Es de notar que la cúpula ha sido elaborada y trabajada desde cero y queda bastante bien integrada en las formas generales de la moto: 

Pantah, por Capelo's Garage

 Algo excepcional, incluso en su simplicidad, merece una entrada más dedicada. Supongo que al menos alguien que vea este blog sepa lo que es una Cagiva Alazzura... pues lo que una vez fue una de esas, una modesta 350, es hoy esto:

Sencillez, simplicidad, minimalismo, quitar lo innecesario, ir a lo esencial. Hay tanto que decir sobre este trabajo realizado en la vecina Portugal, que no sabría ni por dónde empezar. Mejor dejar que las imágenes hablen por sí solas.

Tannermatic

 Y seguimos con los plagios. Descarados, aunque en este caso parece ser consentido y, en cierto modo, hasta lógico.

El inconfundible estilo de Walt Siegl se encuentra presente, lo mires como lo mires, y todo tiene su sentido y cuadra cuando uno descubre que el dueño del taller Tannermatic es Matt Tanner, quien suministra desde hace tiempo las piezas fabricadas en composites para el bueno de Walter.

Es por ello el tan tremendo desparrame de fibra de carbono. Todo lo que no es metálico porque debe serlo en esta moto, es del adorado material (quizá excesivo, tanto el amor que se derrocha por él, como el abusivo uso que a veces se hace), lo que seguramente propicia que el peso del conjunto sea absolutamente ridículo.

El vehículo es ciertamente estrecho:

La historia de la moto, un poco por encima, es la siguiente: Matt quería participar en una carrera de resistencia de tres horas, y tenía una Monster 750, de modo que encargó el chasis a Walt, quien lo fabricó conforme a su estilo, preparado para recibir las suspensiones y el motor de la Monster. Mientras tanto, todo lo que pudo hacerse en carbono fue hecho, y el motor revisado a fondo y preparado para recibir esos inmensos, espectaculares y protagonistas carburadores Dellorto.

Es cierto, un proyecto de este calibre es fácil si tienes los amigos y contactos adecuados, y el señor Tanner, a quien hay que hablar de usted tras ver lo equilibrado y bello del resultado, los tiene. La moto es bonita, adecuada, mucha cafeína, y yo mismo sería capaz de pagar un buen puñado de euros por ella.

Vale, es cierto, haría lo posible por meterle un 944, pero es verdad que siempre hay que dejar margen para la mejora, ¿no?

Iron Pirate Garaje

 ¿Qué pasa por las meninges de unos señores que son capaces de mostrar orgullosamente el resultado del cruce de una 600SS con una Fat Boy? Porque eso, amigos, es lo que tenemos aquí hoy y ahora:

Aún así, hay más detalles que, si no aberrantes, sí chocan con dogmas establecidos por décadas sobre lo que tiene que ser una ton-bike, una moto de café. Cosas como mejorar lo que hay, mantener unas líneas estéticas dignas. Básicamente es eso. No se trata de hacer lo extravagante.

Durante años hemos sufrido a preparadores que, seguramente afectados de manera seria por la ingesta de alcohol y el exceso de tetrahidrocannabidol en sangre, hacían todo tipo de engendros con las HD y sus derivadas japonesas.

Parece que han llegado al mundo de las motos clásicas deportivas, o mejor dicho, las que deberían destilar una deportividad clásica.

Tenemos en este ejemplo de Iron Pirate Garage un vivo desarrollo del concepto del que les hablo.

¿Qué podemos hacer para empeorar a la quizá más débil, dinámicamente hablando, de una saga legendaria de motocicletas sport (quitando el modelo de 400cc creado en exclusiva para el mercado nipón)?

Las ruedas y el faro de una HD de cerca de 400 kg, en medidas extrañas; un refuerzo ineficaz e inserviblemente innecesario en el basculante, un asiento con caída hacia atrás, rematado por un minicolín que parece de coña, y el depósito adaptado de forma grotesca.... son algunas de las lindezas con que nos daña la vista esta cosa.

Aún así, habrá a quien le guste, por supuesto. Y es que en esto del arte pasa como con todas sus otras variantes: hay que educarse un poco, hay que leer, hay que estudiar, investigar, viajar, y ver muchas motos. Extraer conclusiones, estudiar la relación entre las proporciones y la belleza, encontrar los porqués. Sobre todo porqué unas cosas funcionan, objetivamente, y otras son meras falacias sobre ruedas.

Es fácil caer en lo extravagante, y de ahí en lo obscenamente horrible, lo deforme, el sinsentido y el horror.

Desmoengendro: Golinelli Supertwin

Moto usada en el Campeonato Italiano Supertwin en los años 90.  Chasis, basculante y depósito realizados en aluminio por el maestro artesano de Imola, Diego Golinelli. 

Como detalle curioso, entre otras cosas además de la excentricidad de sustituir el buen chasis original (motivos de peso, quiero suponer), es el uso de horquilla y amortiguador de aire, sin duda una rareza.

Es posible lo moderno

 Publicado en 2016 en mi otro bloc:

Es posible, no cabe duda. Un diseñador, y al fin y a la postre un preparador tiene siempre algo de diseñador (o debería), debe hacer lo vanguardista, lo atrevido, lo novedoso.

Se corre, si no, el riego de caer en lo ya visto, en lo no distinto, y entonces ¿para qué un diseñador?

Me encuentro esta Ducati anónima, que una vez fue una sportclasic, y lo sigue siendo en sus inescondibles cromosomas, pero se han dado varios pasos adelante.

¿Lo que Ducati debería haber hecho a día de hoy? Es indudable que hay una demanda de este tipo de producto, y aunque los de Bolonia fueron los primeros en verlo hace ya varios años, lo dejaron en el olvido, y una corta producción las ha convertido en objeto casi de culto.

Mientras tanto, hoy día BMW se apunta al carro con la modular Nine-T, y Triumph deslumbra con las recientemente presentadas y revisadas bonnies en sus versiones más deportivas, asombrando a propios y extraños.

La Ducati anónima es ésta:

Lo primero que notamos es la ligereza visual, conseguida a base de jugar con un color oscuro y mate, llantas negras, hasta los tubos del chasis y el escape son de ese color. El negro empequeñece, de todos es sabido. Y contrasta con otras piezas como la horquilla tope de gama con anclajes para las pinzas radiales, o los también dorados y amarillos del Olhins trasero. Un colín más estrecho y corto que el original, espejos retrovisores minimalistas, foco modernito... y voilà, tenemos una máquina bonita, fuera del tiempo, exclusiva, y moderna.

desmoengendro: ST2 Café Racer, por Shed X Customs

Bautizada como Superleggera por los australianos afincados en Sidney, se descuelgan con semejante y descarado PLAGIO:







A poco que ustedes sean mínimamente observadores, les sonará el estilo. desde el uso de depósito, la integración con el colín, la reforma del chasis, pasando por la elección del basculante y el tubo de escape, el tufo a copia de los trabajos de Pepo Rosell es digno de meter en la cárcel a aquéllos constructores que indignamente proclaman su independencia y buen hacer en la exposición de motivos de su sitio web.

Indignante. Presentan varios trabajos, prácticamente con el esquema calcado. Son las cosas que diferencian a los pioneros que saben aportar algo, de aquellos que sólo son capaces de subsistir aprovechándose vilmente de lo que otros ya han hecho.
Pero claro, la distancia hace el olvido, y Australia coge muuuuy lejos. ¡Que les vaya bien!

desmoengendro: Flying Podenco, por XTR Pepo

Hace muchos años conocí a Pepo. Entonces trabajaba en SRD, un pequeño taller-tienda en Madrid. Yo buscaba una pieza para hacer más minimalista el punto más débil de mi entonces Ducati M750. En cinco minutos de conversación me transmitió más pasión y dedicación a la moto, y en especial a las Ducati, que todas las personas que yo conocía del entorno de la moto.

Sin duda, un tipo especial.

Tras su paso por SRD, y la posterior fundación, auge y caída de RADical Ducati, ahora quiero pensar que tiene un gran éxito con su nueva "marca", XTR, dedicado a extremar toda máquina que cae en sus redes, ya sea una tranquila SR250, una Bultaco cincuentenaria, japonesa, italiana... es lo de menos. Lo que siempre hay, lo que destaca en cada creación de Pepo es, sin duda, la pasión.

Inspirada en motos de competición, de resistencia, asistimos a una nueva era en la que se ha elevado, por méritos propios, a lo más alto del panorama nacional y más allá nuestra fronteras. Me gustan casi todas sus preparaciones, pero sobre todo, no podía ser de otro modo, las basadas en Ducatis.

Les traigo aquí y ahora esta maravilla:





La eterna pregunta que surge cada vez que veo una cosa así es ¿de dónde coño saca las donantes? Debe conocer a mucha gente. Ha estado sembrando durante décadas, y obviamente recoge frutos. Una persona que lleva quinquenios dedicada a lo que se ha estado dedicando, obviamente tiene acceso a material que los profanos sólo podemos soñar.

Bravo, Pepo Rosell, bravo.

desmoengendro: CC-Racing

Esta es la moto que ganó el campeonato de preparaciones de la World Ducati Week 2016.

Estamos hartos de ver SS900 desnudadas, con mayor o menor acierto, pero la verdad es que las ideas empiezan a faltar. Es por ello, seguramente, aparte del impecable trabajo de CC-Racing, sacar jugo de donde es difícil, por lo que ha vencido.

Un chasis muy modificado en su parte trasera desmontable (gran detalle), radiador customizado, igual que la horquilla, a la que se ha dado un tratamiento antifricción, por no hablar de impresionante escape en titanio, que considero uno de los más significativos detalles junto con el colín enano.

Acierto en los colores, y buen trabajo pintando el basculante (adaptado de una SS1000) y las barras de horquilla en negro.

Trabajo impecable de principio a fin, moto espectacular, compacta, pequeña y, como a mí me gusta, utilizable al cien por cien.

desmoengendro: Velocita D'Epoca, por BCR

Y surcando los mares de bits, echando las redes en pos de maravillas técnicas, un oscuro día de tormenta alcanzo a llevar a la cubierta de mi bergantín semejante pieza:



Oh, extasiado me he quedado, y no es para menos. Detrás, o debajo de este montón de metal modificado, labrado, esculpido, se esconden cienes de horas de trabajo no sólo manual, sino de darle vueltas al coco.



Soluciones ingeniosas, arreglos geniales, detalles brillantes, dedicación exquisita, y algún que otro gazapo intolerable también.





Pero prefiero callar, y dejar que ustedes contemplen y juzguen. Valoren, se lo ruego, y enjúguense las lágrimas vertidas por la emoción, no lo nieguen:

























La donante parece ser una SS900 Superlight.