Vaya tela, vaya tela...
Quince años ya, y parece que fue ayer. Casi la mitad de mi vida jugando al GT!!!!!
Y ahora un pequeño trailer de la próxima generación:
Un simple meditador en busca de la calma interior
martes, 25 de junio de 2013
Amigo de Sofía
Escrache, nuevo palabro de cuño americano (del Sur), que la Wikipedia define como "el nombre dado en la Argentina, Uruguay y España a un tipo de manifestación pacífica en la que un grupo de activistas de Derechos Humanos se dirige al domicilio o lugar de trabajo de alguien a quien se quiere denunciar. Se trata de un método de protesta basado en la acción directa que tiene como fin que los reclamos se hagan conocidos a la opinión pública."
Detestable y repugnante en su concepto, es algo que jamás se debió permitir en modo alguno. Es lo más cerca a los linchamientos de las pelis antiguas del Oeste, o de la caza de brujas de la oscura Edad Media. Me hace mucha gracia, me da la risa floja, y me acabo meando y cagando en todas aquellas acciones llevadas a cabo cuando son amparadas o enarbolando la bandera manida de los Derechos Humanos, concepto éste que estoy totalmente seguro de que el 99% (y me quedo corto, con total seguridad) no se ha parado a investigar, a pensar en qué cosa son, en qué consisten, en si real o verdaderamente existen.
Cuestiones de Filosofía del Derecho aparte, a fecha de hoy, acabando el mes de Junio, parece que ya han pasado de moda los famosos escraches, palabro que me recuerda a la onomatopeya de un derrape o un frenazo, y es que fueron precisamente eso, una pasada de frenada!!!!
MUAHAHAHAHAHAHAHHAHAHA
Paso ahora a recordar esa normativa impuesta por el Gobierno de tintes colectivistas que hace todo tipo de tropelías en esta mi Comunidad Autónoma. Encabezados por IU, la coalición que se autodenomina defensora de derechos, proclamadora de libertades, paladín de los pobres, salvadora de la humanidad en suma, decidieron castigar a las viviendas vacías, o en verdad a sus dueños, a base de multas o directamente mediante una expropiación temporal.
A estos señores no se les cae la cara de vergüenza cuando conculcan uno de los principales derechos recogidos y garantizados por nuestra Constitución. Sí, es un mojón de Constitución, pero es lo que hay, y para un par de cosas buenas o aceptables que tiene, no se duda en cargárselo de un plumazo: al carajo el derecho a la propiedad privada, fuente de toda riqueza, de aquello por lo que muchos luchamos, de lo nuestro, del resultado y premio de nuestro esfuerzo.
A ver, pedazo de mamonazos, si me quitas lo que tanto me ha costado ganar, ¿para qué me voy a esforzar en adelante? Es tan sencillo como ese pensamiento, tan fácil de ver por aquél que no esté obnubilado por el Libro Rojo de Mao, o por las sandeces de Carlitos Marx, que es claro como el agua clara que una vez eliminado el incentivo, el rendimiento decae, y si decae la producción, la economía se va al peo.
Es fácil.
Quizá las cosas fáciles no son tan sencillas de ver, o no justifican la posición de la oligarquía que nos gobierna, nos maneja y nos domina, amparados en el borreguismo, en el abandono por parte del intelecto por tener superadas y cubiertas las necesidades básicas (alimento, casa, vestimenta, educación, sanidad). Defendamos el estado social de derecho, nos va del carajo.
A unos más que a otros, claro, porque ese estado social no se sostiene si no hay alguien que produzca algún tipo de riqueza...
Es por ello que ayer, la UE dio un toque serio a España por la famosa Ley de la expropiación de viviendas vacías.
Y es que, señores, algunos no se enteran de que eso no es solidaridad. La solidaridad es otra cosa muy distinta, e implica que las dos partes aporten algo y se beneficien mútuamente, vayan juntas, solidariamente. NO, lo que la Junta de Andalucía, y por extensión todos los sistemas colectivistas quieren es imponer la caridad obligatoria, y eso no puede ser, porque si es obligatoria entonces deja de ser caridad para ser directamente robar. Me robas a mí para darselo a otro a quien yo no se lo quiero dar.
Así nos va.
Y los que reciben la caridad forzosa, pues tan contentos. No se preguntan, no se cuestionan de dónde viene todo, así es su mentalidad, de esa calaña es su moralidad relajada. Eso sí, no intentes quitárselo una vez que se lo has dado, MUAHAHAHAHAHHAHAHAH, porque enseguida desarrollan un profundo sentimiento de propiedad... y por algo que jamás fue suyo en verdad!!!
Ah, el colectivismo, la democracia, el bien común. ¡Qué asco de palabras y conceptos! Si los creadores de la democracia, aquellos griegos hace tres mil años, levantaran la cabeza para comprobar como se ha prostituido tal vocablo... sus mentes estallarían en mil pedazos por poder comprender cómo se ha llegado a esto.
Detestable y repugnante en su concepto, es algo que jamás se debió permitir en modo alguno. Es lo más cerca a los linchamientos de las pelis antiguas del Oeste, o de la caza de brujas de la oscura Edad Media. Me hace mucha gracia, me da la risa floja, y me acabo meando y cagando en todas aquellas acciones llevadas a cabo cuando son amparadas o enarbolando la bandera manida de los Derechos Humanos, concepto éste que estoy totalmente seguro de que el 99% (y me quedo corto, con total seguridad) no se ha parado a investigar, a pensar en qué cosa son, en qué consisten, en si real o verdaderamente existen.
Cuestiones de Filosofía del Derecho aparte, a fecha de hoy, acabando el mes de Junio, parece que ya han pasado de moda los famosos escraches, palabro que me recuerda a la onomatopeya de un derrape o un frenazo, y es que fueron precisamente eso, una pasada de frenada!!!!
MUAHAHAHAHAHAHAHHAHAHA
Paso ahora a recordar esa normativa impuesta por el Gobierno de tintes colectivistas que hace todo tipo de tropelías en esta mi Comunidad Autónoma. Encabezados por IU, la coalición que se autodenomina defensora de derechos, proclamadora de libertades, paladín de los pobres, salvadora de la humanidad en suma, decidieron castigar a las viviendas vacías, o en verdad a sus dueños, a base de multas o directamente mediante una expropiación temporal.
A estos señores no se les cae la cara de vergüenza cuando conculcan uno de los principales derechos recogidos y garantizados por nuestra Constitución. Sí, es un mojón de Constitución, pero es lo que hay, y para un par de cosas buenas o aceptables que tiene, no se duda en cargárselo de un plumazo: al carajo el derecho a la propiedad privada, fuente de toda riqueza, de aquello por lo que muchos luchamos, de lo nuestro, del resultado y premio de nuestro esfuerzo.
A ver, pedazo de mamonazos, si me quitas lo que tanto me ha costado ganar, ¿para qué me voy a esforzar en adelante? Es tan sencillo como ese pensamiento, tan fácil de ver por aquél que no esté obnubilado por el Libro Rojo de Mao, o por las sandeces de Carlitos Marx, que es claro como el agua clara que una vez eliminado el incentivo, el rendimiento decae, y si decae la producción, la economía se va al peo.
Es fácil.
Quizá las cosas fáciles no son tan sencillas de ver, o no justifican la posición de la oligarquía que nos gobierna, nos maneja y nos domina, amparados en el borreguismo, en el abandono por parte del intelecto por tener superadas y cubiertas las necesidades básicas (alimento, casa, vestimenta, educación, sanidad). Defendamos el estado social de derecho, nos va del carajo.
A unos más que a otros, claro, porque ese estado social no se sostiene si no hay alguien que produzca algún tipo de riqueza...
Es por ello que ayer, la UE dio un toque serio a España por la famosa Ley de la expropiación de viviendas vacías.
Y es que, señores, algunos no se enteran de que eso no es solidaridad. La solidaridad es otra cosa muy distinta, e implica que las dos partes aporten algo y se beneficien mútuamente, vayan juntas, solidariamente. NO, lo que la Junta de Andalucía, y por extensión todos los sistemas colectivistas quieren es imponer la caridad obligatoria, y eso no puede ser, porque si es obligatoria entonces deja de ser caridad para ser directamente robar. Me robas a mí para darselo a otro a quien yo no se lo quiero dar.
Así nos va.
Y los que reciben la caridad forzosa, pues tan contentos. No se preguntan, no se cuestionan de dónde viene todo, así es su mentalidad, de esa calaña es su moralidad relajada. Eso sí, no intentes quitárselo una vez que se lo has dado, MUAHAHAHAHAHHAHAHAH, porque enseguida desarrollan un profundo sentimiento de propiedad... y por algo que jamás fue suyo en verdad!!!
Ah, el colectivismo, la democracia, el bien común. ¡Qué asco de palabras y conceptos! Si los creadores de la democracia, aquellos griegos hace tres mil años, levantaran la cabeza para comprobar como se ha prostituido tal vocablo... sus mentes estallarían en mil pedazos por poder comprender cómo se ha llegado a esto.
El hombre de acero
Por fin un filme de Superman con un tratamiento "digno". Por fin salgo de un cine sin la sensación de haber estado perdiendo el tiempo con un entretenimiento para niños.
El hombre de acero se sumerge en la lucha interior de Kal-El, esboza alguna diatriba filosófica, y presenta unos efectos especiales dignos de dicho nombre.
Por otro lado, tenemos frente a nosotros al Clark Kent que menos parecido físico tiene con el personaje de DC Cómics, una Lois Lane un poco anodina físicamente, aunque da el callo, al menos, con su simpatía y expresividad, y al siempre convincente L. Fishbourne, que clava su personaje de director del Planet.
A pesar de todo, ha faltado profundizar más en el carácter de los malos, presentados simplemente como unos brutos violentos sin más. También, de manera penosa, seguimos sufriendo las incoherencias físicas relacionadas con los poderes del superhéroe: Lois cae de un alto edificio y justo cuando va a estrellarse, a cinco centímetros del suelo, llega Superman a la velocidad del sonido (o más) y la caza al vuelo... Seamos serios, eso podría colar en la primera peli de los años ochente, pero no hoy. Hubiera tenido menos repercusión para ella estamparse contra el suelo que la súbita aceleración y el golpe de ser recogida por el superhombre. De esas hay tres o cuatro.
Igualmente, uno está un poquito jarto de las parrafadas del malote de turno perdiendo el tiempo con frases lapidarias en vez de dar el golpe de gracia a su enemigo.
Es lamentable, o se puede ver como un guiño (aunque lo dudo, la verdad) la copia de la manera de luchar entre los kriptonianos, al más puro estilo iniciado por Goku y la pléyade de superguerreros del planeta Vegeta, o mismamente, sin remontarnos tanto en el tiempo, a las trifulcas entre el señor Anderson y el señor Smith en Matrix.
Asimismo, me ha puesto un poco nervioso el uso que se ha dado a la camara en ciertos momentos, que cuando te quieres dar cuenta ha sido durante más de media película: se quiere dar un aspecto de documental, o dotar de cierto realismo a la escena a base de mover la cámara, como si la manejara una persona con poco pulso, un toque de video casero que no sólo no cuela, sino que cansa y marea. Lo que contrasta con la perfección y metódica elección de los ángulos y movimientos en las escenas de lucha o de vuelo. Claro, por ordenador es difícil imitar ese efecto...
No sé cómo habrá sentado en los EEUU el constante machaque de edificios, en perpetua y perenne acción tipo Al Qaeda: aviones y helicópteros que se estrellan sin parar en numerosos edificios provocando su hundimiento (al más puro estilo 11-S). A mí, que conste, me ha importado un carajo, pero ya sabemos que los americanos son muy suyos, muy sensibleros y tal con esas cosas, aunque no les duelan prendas acometer cualquier otra barbaridad siempre que no sea sobre su propio pueblo...
Pero no caigamos en falacias políticas. Eso nunca.
En resumen, la peli ha estado bien, bastante entretenida, sobre todo me ha gustado que se ha dedicado bastante tiempo a la etapa en Kripton, cosa que antes no se había hecho, quizá viendo que era un filón sin explotar, y siguiendo la estela de Thor, que tan buen resultado ha dado en taquilla, a pesar de ser una pura mierda.
Recien salido de la sala pensé en darle un 8, pero un poco más fríamente creo que no merece pasar del 6'7. Quien sabe, quizá con una Lois Lane más cañonera...
cita:
"On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit, and you think, 'Okay, this is the limit.' As soon as you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high."
Ayrton Senna da Silva
Ayrton Senna da Silva
consejo
Necesito vuestro consejo en lo que puede ser una decisión crucial.
Desde hace un tiempo sospecho que mi mujer me engaña. Ya sabéis, las cosas típicas como esas llamadas a casa que cuando descuelgas no contesta nadie.
Mi mujer sale con amigas últimamente, pero le pregunto sus nombres y me dice que no las conozco, que son amigas del trabajo...
Me quedo despierto para verla llegar en taxi, pero ella baja por la calle a pie y a lo lejos escucho un coche alejarse del que se ha bajado a la vuelta de la esquina. ¿Quizás no volvió en taxi...?
El otro día cogí su móvil sólo para mirar la hora y se puso como loca gritándome que nunca cogiera otra vez su móvil y que si la estaba espiando.
Nunca he hablado de esto con mi mujer. Creo que en el fondo no quiero saber la verdad, pero anoche ella volvió a salir y decidí que iba a investigar.
Aparqué mi moto cerca del garaje y me escondí detrás de de manera que tuviera una buena visión de toda la calle cuando ella llegara a casa.
En ese momento, agachado detrás de la moto, me di cuenta de que la tapa de balancines perdía algo de aceite. Y aquí viene mi pregunta:
¿Reaprieto y me la juego a que se pase de rosca o me lío y cambio la junta?
Gracias y abrazo.
Desde hace un tiempo sospecho que mi mujer me engaña. Ya sabéis, las cosas típicas como esas llamadas a casa que cuando descuelgas no contesta nadie.
Mi mujer sale con amigas últimamente, pero le pregunto sus nombres y me dice que no las conozco, que son amigas del trabajo...
Me quedo despierto para verla llegar en taxi, pero ella baja por la calle a pie y a lo lejos escucho un coche alejarse del que se ha bajado a la vuelta de la esquina. ¿Quizás no volvió en taxi...?
El otro día cogí su móvil sólo para mirar la hora y se puso como loca gritándome que nunca cogiera otra vez su móvil y que si la estaba espiando.
Nunca he hablado de esto con mi mujer. Creo que en el fondo no quiero saber la verdad, pero anoche ella volvió a salir y decidí que iba a investigar.
Aparqué mi moto cerca del garaje y me escondí detrás de de manera que tuviera una buena visión de toda la calle cuando ella llegara a casa.
En ese momento, agachado detrás de la moto, me di cuenta de que la tapa de balancines perdía algo de aceite. Y aquí viene mi pregunta:
¿Reaprieto y me la juego a que se pase de rosca o me lío y cambio la junta?
Gracias y abrazo.
domingo, 23 de junio de 2013
domingo, 16 de junio de 2013
delicatessen
Un gran W O W
Eso es lo que se me vino a la cabeza cuando, anoche, comencé a degustar la fantástica, la maravillosa cena que puso el broche de oro a un gran día.
De todos es sabida mi afición a la buena mesa, yo, que he comido en sitios horribles, y de todo, en mi juventud más temprana... pero es cierto que uno evoluciona, y la evolución no tiene fin. O casi.
Tengo, además, la enorme suerte de que me acompaña en mi proyecto de vida una persona tan amante como yo, si no más, de la buena mesa. Solo que ella no se queda en el apartado pasivo del que, sentado cómodamente, espera a que le pongan todo por delante. No. Ella da un paso adelante, se mete en harina (literalmente), y ejecuta con maestría las más atrevidas recetas, algunas de su calenturienta y efectiva imaginación. Coge un poco de aquí, otro de allá; mezcla estilos, no se encasilla, y aunque tiene sus preferencias como todo el mundo, me deleita con verdaderos manjares dignos de estrellas de la guía Miguelín.
Anoche no fue una excepción. Para empezar me preparó un exótico tartar de atún, a cuya receta le añadió, con sabiduría e intuición, un poco de cebolla bien picadita. El resultado, con una mínima presentación:
Realmente exquisito, de verdad. Era el plato inicial perfecto para un día de calor y playa. Tranquilamente sentados en el patio de mi casa, rodeados de unas pocas plantas, y acompañados por un clarete denominación de origen Cigales, de la bodega Viña Rufina, por cortesía de mi amigo Jesús, de Dos Hermanas, la combinación era perfecta. Perfecta, repito.
Había sobrado un poco de atún, troceado y "aliñado" con salsa teriyaki... pero en vez de acometer la ingesta así, tal cual (que estaría bastante bueno), sugerí a la cheffesse que lo salteara un poco en la sartén, con poco o nada de aceite.
Dicho y hecho.
El resultado no pudo ser más satisfactorio:
No se dejen engañar por la sencillez de la receta: la cosa esa es de un sabor increíble!!!!
Nos sentíamos transportados al cielo. Baco estaría celoso, sin duda.
Joojojojojojoj
Pero ¿no pensarán que todo acaba aquí, no?
Ni mucho menos: un remate era necesario. Tras la sabrosísima y ligera comida, un postre que añadiera un poco de dulzor era ineludible. Y ella, conocedora de mis gustos y apetencias en todo momento, no pudo evitar ofrecerme un yogur griego con miel y nueces:
Cosa más rica, mamma mía.
Sólo espero no haber causado una envida insana. Y si la causé, pues peor para ustedes.
Eso es lo que se me vino a la cabeza cuando, anoche, comencé a degustar la fantástica, la maravillosa cena que puso el broche de oro a un gran día.
De todos es sabida mi afición a la buena mesa, yo, que he comido en sitios horribles, y de todo, en mi juventud más temprana... pero es cierto que uno evoluciona, y la evolución no tiene fin. O casi.
Tengo, además, la enorme suerte de que me acompaña en mi proyecto de vida una persona tan amante como yo, si no más, de la buena mesa. Solo que ella no se queda en el apartado pasivo del que, sentado cómodamente, espera a que le pongan todo por delante. No. Ella da un paso adelante, se mete en harina (literalmente), y ejecuta con maestría las más atrevidas recetas, algunas de su calenturienta y efectiva imaginación. Coge un poco de aquí, otro de allá; mezcla estilos, no se encasilla, y aunque tiene sus preferencias como todo el mundo, me deleita con verdaderos manjares dignos de estrellas de la guía Miguelín.
Anoche no fue una excepción. Para empezar me preparó un exótico tartar de atún, a cuya receta le añadió, con sabiduría e intuición, un poco de cebolla bien picadita. El resultado, con una mínima presentación:
Realmente exquisito, de verdad. Era el plato inicial perfecto para un día de calor y playa. Tranquilamente sentados en el patio de mi casa, rodeados de unas pocas plantas, y acompañados por un clarete denominación de origen Cigales, de la bodega Viña Rufina, por cortesía de mi amigo Jesús, de Dos Hermanas, la combinación era perfecta. Perfecta, repito.
Había sobrado un poco de atún, troceado y "aliñado" con salsa teriyaki... pero en vez de acometer la ingesta así, tal cual (que estaría bastante bueno), sugerí a la cheffesse que lo salteara un poco en la sartén, con poco o nada de aceite.
Dicho y hecho.
El resultado no pudo ser más satisfactorio:
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| Obsérvese el bajón que ha pegado el vino... |
Nos sentíamos transportados al cielo. Baco estaría celoso, sin duda.
 |
| Al final, como era claramente previsible, dimos buena cuenta del brebaje |
Joojojojojojoj
Pero ¿no pensarán que todo acaba aquí, no?
Ni mucho menos: un remate era necesario. Tras la sabrosísima y ligera comida, un postre que añadiera un poco de dulzor era ineludible. Y ella, conocedora de mis gustos y apetencias en todo momento, no pudo evitar ofrecerme un yogur griego con miel y nueces:
 |
| Pulgares arriba!!! |
Sólo espero no haber causado una envida insana. Y si la causé, pues peor para ustedes.
sábado, 15 de junio de 2013
calidad?
Con la reciente puesta en escena de la BMW GS1200 LC, sale a la palestra un asunto que viene siendo tema recurrente en muchos fabricantes, y no sólo de motocicletas (a coches, relojes, videoconsolas, sistemas operativos, móviles... también les ocurre).
Lo que viene a continuación no es un debate sobre la R1200GSlc, ni siquiera sobre BMW. Va, o quiero que vaya, mucho más allá. Es una cuestión de filosofía, un tema de economía a gran escala, algo que nos rodea, nos inunda, y que nosotros, el público target, el ciudadano de a pie, casi ni nos damos cuenta, y cuando nos la damos y queremos reaccionar, tenemos poco margen. Abróchense los cinturones, que vienen curvas.
Investigo en blogs y foros especializados (yo, que siempre proclamo que internet es una gran fuente de desinformación...), y descubro que los rumores son ciertos: son ya varias las campañas para solucionar problemas de fabricación, diseño o informáticos de las nuevas motos, entre otras sobre transmisión, control de tracción y suspensión delantera, amén de las nuevas piñas de luces que han ido TODAS para atrás.
Ahora les plasmo algunas afirmaciones o pensamientos de sus creadores y participantes, para a posteriori comentar (disculpen las faltas de ortografía y sintaxis, son copy/paste del original):
"A ver, vamos a ser consecuentes, he trabajado 40 años en una multinacional, da igual de lo que sea...cuando sacas un nuevo producto a la calle no puedes permitirte el lujo de probar el producto exaustivamente porque ya te has comido un wevo de presupuesto en el diseño, herramientas, nuevos moldes, formación, homologaciones varias, contactos y homologaciones de tus colaboradores fabricantes de los materiales que vas a usar, enviar y mantener a tus controllers a todas y cada una de las fabricas a comprobar y exigir una cierta calidad y comprobarla in situ.
Y un monton de cosas mas...
Poner un nuevo modelo en la calle no es moco de pavo, maxime cuando es totalmente nuevo, es decir que no aprovechas motores que estas usando los ultimos veinte años con ligeras modificaciones, lease Honda, Suzuki, Ducati...
Lo unico que se mantiene en esta nueva moto es el motor Boxer ( la disposicion de los cilindros), pero a todos os consta que se han cambiado muchas cosas en ese motor.
El que tenga problemas de un reten, un amortiguador o las chorradas que seguro saldran, forman parte del riesgo, un reten/amortiguador no tiene porque joderse al kilometro uno ni el 2000, pero al 2001 no pueda aguantar mas...el colaborador homologado que lo suministra ha podido cambiar la composicion de este o el ingeniero de Bmw se equivoco al calcular la resistencia de este..
El caso es que despues de probar cientos de prototipos, y comprobar estadisticamente la fiabilidad del producto, se empieza la produccion en cadena.
Ahora mismo pueden haber unas 50.000 motos fabricadas y en almacenes dispuestas a ser repartidas por todo el mundo, lo que representa una inversion descomunal para la casa.A parte de la campaña publicitaria, necesaria en estos tiempos de austeridad. Y que nadie se crea que la compañia gana y tiene mucho dinero, recordad que precisamente fue la GS 1200 la que salvo a la Bmw de la mas que segura quiebra tecnica..y en fechas que eran de bonanza mundial, no como ahora.
No pretendo defenderlos mas que a cualquier fabrica de lo que sea, estamos hartos de sentir que la empresa tal a llamado al concesionario a miles de automobiles por un fallo que podria ser fatal, de eso no se libra nadie."
Bueno, realmente pareciera que quien escribió eso es responsable de postventa de BMW Ibérica, sin ir más lejos. No se pueden afirmar más sandeces, o yo, al menos, no estoy de acuerdo, sobre todo con las partes en negrilla y subrayadas. En primer lugar, el producto tiene que probarse exhaustivamente, SIEMPRE. Hablamos de una motocicleta, un aparato que puede producir la muerte o serias heridas por un mal funcionamiento. Eso se tiene que probar hasta la saciedad en todo tipo de condiciones, máxime cuando la publicidad te vende que es una moto para la aventura capaz de trasladarte por todo tipo de terrenos. Por lo que respecta a la inversión descomunal, no se preocupen que ya la recuperarán y con creces, ¿o acaso creen que BMW es una onegé, ein ? Ah, que la compañía no gana ni tiene dinero... claro, claro.
Otra aportación:
"Hoy dia sacar un producto nuevo tiene un coste muy elevado, y cada dia de retraso son muchos miles de euros en ingenieria que luego no se amortizaran ya que es un producto con fecha de caducidad. El mercado actual quiere siempre lo ultimo, y en 2 años ya estas desfasado y obsoleto.
Bmw tiene, a mi parecer, el arrojo de sacar cosas nuevas con el coste y riesgo que conlleva, mas actualmente.
Estoy algo desinformado, corregidme si me equivico, pero que otra marca actualmente esta sacando novedades de esta envergadura al mercado.
La 1200 es una gran moto, incluso cuando se averia, la nueva tiene pinta de ser otro gran aparato, que no acabará de estar 100% depurada antes de tener la nueva version en la que probablemente ya haya un departamento trabajando."
Bueno, este es el típico talibán de la marca, fanático y acérrimo defensor de las BMW, y con toda seguridad tiene una 1200 en su garaje. Yo opino que la buena ingeniería sirve, en realidad, para evitar retrasos y gastar miles de euros inúltimente, la verdad. La fecha de caducidad la pone el cliente, no el fabricante, y yo decido cuándo compro y cuándo cambio de moto, y no el fabricante. Pensar distinto, y perdonen mi dogmatismo en este punto, es de borrego y de tener poca personalidad.
Asimismo, hay más marcas en el mercado que llevan la tecnología por bandera, y Ducati, Honda o Yamaha tienen la misma tecnología... sin fallos, lo que prueba que las cosas se pueden hacer bien. No puede ser excusa que se presentan muchas novedades para perdonar la falta de fiabilidad: las novedades se deben probar bien. Yo creo que, en realidad, BMW ha estado muchos años viviendo del cuento y estaba perdiendo el tren de la nueva era de motos avanzadas en electrónica, y ha querido dar un paso de gigante en vez de subir peldaños poco a poco como han ido haciendo los demás. Respecto de la última afirmación subrayada, mejor no comento nada...
La cosa sigue:
"Para abrir boca destacaría tres puntos:
- Una cosa que me parece muy clara cuando se tocan estos temas es que el 90% de la gente está muy alejada de lo que implica la concepción, desarrollo, demarraje, lanzamiento y estabilización a vida serie de un artefacto con ruedas. No es ninguna ofensa que conste; evidentemente nadie está obligado a saber ni conocer profundamente sobre un metier que no es el suyo, simplemente.
- Por otro lado también añadiría un ligero tirón de orejas a quienes todavía piensan que las cosas debieran ser como antaño. Va a ser que no, dejad ya de haceros pajas con las R100 y similares, el panorama industrial ha cambiado; nada que ver y la cosa va a peor. Hay una cosa que se llama competitividad que ya no permite hacer las cosas como antes por muchos ataques de nostalgia que os entren. Que no, que las galletas de Surtido de ahora ya no saben como antes, que no.
- Y la tercera cosa que quería comentar, se la dedico al muy numeroso club talibán que incomprensiblemente hay en todas las marcas. Gracias a Dios por estos lares casi ni se les ve, pero haberlos hailos. No sé como coño hay que repetirle a alguno que una empresa es una máquina ideada y gestionada para sacar dinero. Alguno pensará que vaya chorrada dedicarle un punto a esta cuestión; pues no. Antes de hablar de detalles de que si el sevofreno, el embrague o la junta de la trócola, convendría tener claros conceptos como el de "empresa que hace vehículos" y partir de la base de que a la gente que expone sus cuartos en la financiación de las mismas y sus proyectos, le tira de los cojones que fulanito esté descontento con la posición off road Extrem de su GS. Esa gente ha arriesgado sus 15 gallifantes y lo único que le interesa es recuperarlos y después multiplicarlos. Si la coza sale bien, lo mismo se mete para la próxima. A ver talibanes, repetid conmigo; " Las marcas quieren ganar dinero, nosotros les importamos una mierda, no se preocupan por nuestra seguridad, se preocupan de la de su dinero; no existe el espíritu BMW; los catálogos son hechos para vender". Nada chico, que no hay manera...."
De esta aportación, no hay mucho que añadir, salvo la primera parte. Por lo demás, poner, como tanto ocurre últimamente, excusas como la competitividad o la búsqueda de beneficios por encima de todo para justificar un producto mal hecho... mal vamos. Pero a las fábricas les va bien así, al menos de momento. La culpa la tenemos nosotros, los que compramos motos malas. Si no las compráramos, o reclámaramos nuestros derechos como es debido, otro gallo nos cantaría a nosotros y a los fabricantes.
Y este se ha metido en mi cabeza y me ha copiado el pensamiento:
"Creo que nos estamos equivocando en lo que debe ser una moto y lo que es... no me digas que es malo pensar en las antiguas porque el concepto ha cambiado, no no es así. Lo que ha cambiado es la forma de tomarnos el pelo, la forma de que seamos dependientes y que cada vez tengamos menos recursos para sobrevivir por nuestra cuenta...
Yo trabajo entre ordenadores y tecnologia y desde luego lo ultimo que me apetece es subirme en un PC con ruedas...
Con unos conocimientos básicos de mecánica y unas buenas herramientas te puedes ir con una PD100 a donde te de la gana, con las actuales tienes que tener un concesionario cerca para resolver cualquier problema serio... porque hay que enchufarla a un puto ordenador para saber que tiene porque el mecanico no es mecanico es un OPERADOR que hace lo que le dice el ordenador.
En mi primera incursion a Marruecos me fui con mi R1200GS del 2004 y gracias a Dios no se me averió y aguantó estoicamente, pero una R1100 que se averió con una caja de de herramientas basica se arregló.
Ahora bien, si te compras una R1200GS para ir los fines de semana al pueblo de al lado a hincharte de comer en una venta mientras miras lo bonita que es tu moto, y contar la gente que la mira, entonces no estamos hablando nada, porque todo esto te sobra. La moto no te dará problemas y si te los dá el seguro te envian la grua y te vas a casa mientras en tu concesionario te la arreglan. Estas dentro del sistema, que están fabricando productos (microondas, neveras, motos, coches, lavadoras,...) con obsolescencia programada, porque productos eternos o que son reparables por ti mismo no es negocio.
No se trata de nostalgia, no te confundas, se trata de orgullo y amor propio, no se puede pagar casi tres millones de pesetas por un vehículo que nunca será tuyo, porque siempre tendrás y cada vez mas una dependencia de llevarlo a un concesionario para que la enchufen a un ordenador. A la mierda, eso no es estar con los tiempos, eso es ser borrego y acomodado, no me da la gana pagar un dineral por un producto que vale una pasta y cada vez con una calidad peor, simplemente porque no interesa. Estamos en una era que todo va muy rápido y un vehículo con 5 años ya es viejo, venga ya, los de ahora si, porque están todas las pieza hechas polvo, pero los de antes no (pero no eran rentables)."
Chapeau!!
"Por favor, aclaremos los conceptos.
Las cosas ahora no están hechas para durar y tu lo sabes muy bien por tu trabajo. Los departamentos de obsolescencia cada vez adquieren más protagonismo. Dejad ya de hacer comparaciones con los modelos pasados. Esto de ahora es otra historia. Los objetivos son diferentes, los beneficios, la clientela, los mercados, las exigencias también."
"Muchos piensan que unas marcas son capaces de hacer vehículos buenos y que otras no los hacen porque no son capaces. Esto es un error de bulto.
Hay ciertos parámetros perfectamente maleables en un sistema productivo y la calidad es uno de ellos. Para cualquier técnico de una línea de producción está chupado garantizar la calidad de un montaje; el verdadero reto técnico se tiene cuando te dicen que has de garantizar un apriete, una conexión, un pegado, etc... sin encarecer el producto.
BMW es capaz de fabricar una GS duradera y fiable como las de antes, no os quepa duda. Pero si lo hiciese dejaría de ser un negocio rentable; para ellos porque venderían una mierda y para el cliente, porque le saldría en un ojo de la cara."
Esta reflexión es muy interesante, buenísimo: "De acuerdo que "antes" todo era más caro...no hay más que ver cuánto costaba mi R100GS P/D en 1990...y lo que cuesta ahora una chapuza tipo 12GS; antes para tener una moto buena había que pagarla y ahora es todo mucho más barato, pero una caquita. Siempre volvemos a lo mismo: la masificación estropea todo. Porque no olvidemos que: <<400000000000 millones de moscas no pueden equivocarse: come caca.>>", y sigue, sigue: "personalmente me gasto mi dinero en las cozas que me gustan: simples y duraderas. Econtrar esas cozas cuesta una barbaridad en este mundo de plástico...pero se puede, vaya si se puede. Con gente como yo-que la hay-los de muebleuwe lo llevan claro. Hay motos en el mercado-nuevas o de ocasión- que no dan ni el 1% de los problemas que ha dado la 12GS. Vale, quien vende algo sabiendo que está defectuoso-o sin haberse asegurado de que funciona-es un ladrón. Así de simple. Que los tiempos han cambiado y ahora ser un ladrón ya no es tan grave como "antes", perfecto, pero son unos ladrones que roban el dinero y el tiempo de la gente...y la gente se deja. Qué penita.". Un aplauso para éste, sí señor.
El tema se recrudece y amplía en decenas de páginas y cientos de posts. Es inútil caer en la redundancia (además de molesto, claro).
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| El objeto iniciador de la polémica |
Investigo en blogs y foros especializados (yo, que siempre proclamo que internet es una gran fuente de desinformación...), y descubro que los rumores son ciertos: son ya varias las campañas para solucionar problemas de fabricación, diseño o informáticos de las nuevas motos, entre otras sobre transmisión, control de tracción y suspensión delantera, amén de las nuevas piñas de luces que han ido TODAS para atrás.
Ahora les plasmo algunas afirmaciones o pensamientos de sus creadores y participantes, para a posteriori comentar (disculpen las faltas de ortografía y sintaxis, son copy/paste del original):
"A ver, vamos a ser consecuentes, he trabajado 40 años en una multinacional, da igual de lo que sea...cuando sacas un nuevo producto a la calle no puedes permitirte el lujo de probar el producto exaustivamente porque ya te has comido un wevo de presupuesto en el diseño, herramientas, nuevos moldes, formación, homologaciones varias, contactos y homologaciones de tus colaboradores fabricantes de los materiales que vas a usar, enviar y mantener a tus controllers a todas y cada una de las fabricas a comprobar y exigir una cierta calidad y comprobarla in situ.
Y un monton de cosas mas...
Poner un nuevo modelo en la calle no es moco de pavo, maxime cuando es totalmente nuevo, es decir que no aprovechas motores que estas usando los ultimos veinte años con ligeras modificaciones, lease Honda, Suzuki, Ducati...
Lo unico que se mantiene en esta nueva moto es el motor Boxer ( la disposicion de los cilindros), pero a todos os consta que se han cambiado muchas cosas en ese motor.
El que tenga problemas de un reten, un amortiguador o las chorradas que seguro saldran, forman parte del riesgo, un reten/amortiguador no tiene porque joderse al kilometro uno ni el 2000, pero al 2001 no pueda aguantar mas...el colaborador homologado que lo suministra ha podido cambiar la composicion de este o el ingeniero de Bmw se equivoco al calcular la resistencia de este..
El caso es que despues de probar cientos de prototipos, y comprobar estadisticamente la fiabilidad del producto, se empieza la produccion en cadena.
Ahora mismo pueden haber unas 50.000 motos fabricadas y en almacenes dispuestas a ser repartidas por todo el mundo, lo que representa una inversion descomunal para la casa.A parte de la campaña publicitaria, necesaria en estos tiempos de austeridad. Y que nadie se crea que la compañia gana y tiene mucho dinero, recordad que precisamente fue la GS 1200 la que salvo a la Bmw de la mas que segura quiebra tecnica..y en fechas que eran de bonanza mundial, no como ahora.
No pretendo defenderlos mas que a cualquier fabrica de lo que sea, estamos hartos de sentir que la empresa tal a llamado al concesionario a miles de automobiles por un fallo que podria ser fatal, de eso no se libra nadie."
Bueno, realmente pareciera que quien escribió eso es responsable de postventa de BMW Ibérica, sin ir más lejos. No se pueden afirmar más sandeces, o yo, al menos, no estoy de acuerdo, sobre todo con las partes en negrilla y subrayadas. En primer lugar, el producto tiene que probarse exhaustivamente, SIEMPRE. Hablamos de una motocicleta, un aparato que puede producir la muerte o serias heridas por un mal funcionamiento. Eso se tiene que probar hasta la saciedad en todo tipo de condiciones, máxime cuando la publicidad te vende que es una moto para la aventura capaz de trasladarte por todo tipo de terrenos. Por lo que respecta a la inversión descomunal, no se preocupen que ya la recuperarán y con creces, ¿o acaso creen que BMW es una onegé, ein ? Ah, que la compañía no gana ni tiene dinero... claro, claro.
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| Imaginen que en ese preciso momento falla el control de tracción, o la transmisión... y como excusa te dicen "es que no podemos probarla exhaustivamente, para eso ya están ustedes." |
Otra aportación:
"Hoy dia sacar un producto nuevo tiene un coste muy elevado, y cada dia de retraso son muchos miles de euros en ingenieria que luego no se amortizaran ya que es un producto con fecha de caducidad. El mercado actual quiere siempre lo ultimo, y en 2 años ya estas desfasado y obsoleto.
Bmw tiene, a mi parecer, el arrojo de sacar cosas nuevas con el coste y riesgo que conlleva, mas actualmente.
Estoy algo desinformado, corregidme si me equivico, pero que otra marca actualmente esta sacando novedades de esta envergadura al mercado.
La 1200 es una gran moto, incluso cuando se averia, la nueva tiene pinta de ser otro gran aparato, que no acabará de estar 100% depurada antes de tener la nueva version en la que probablemente ya haya un departamento trabajando."
Bueno, este es el típico talibán de la marca, fanático y acérrimo defensor de las BMW, y con toda seguridad tiene una 1200 en su garaje. Yo opino que la buena ingeniería sirve, en realidad, para evitar retrasos y gastar miles de euros inúltimente, la verdad. La fecha de caducidad la pone el cliente, no el fabricante, y yo decido cuándo compro y cuándo cambio de moto, y no el fabricante. Pensar distinto, y perdonen mi dogmatismo en este punto, es de borrego y de tener poca personalidad.
Asimismo, hay más marcas en el mercado que llevan la tecnología por bandera, y Ducati, Honda o Yamaha tienen la misma tecnología... sin fallos, lo que prueba que las cosas se pueden hacer bien. No puede ser excusa que se presentan muchas novedades para perdonar la falta de fiabilidad: las novedades se deben probar bien. Yo creo que, en realidad, BMW ha estado muchos años viviendo del cuento y estaba perdiendo el tren de la nueva era de motos avanzadas en electrónica, y ha querido dar un paso de gigante en vez de subir peldaños poco a poco como han ido haciendo los demás. Respecto de la última afirmación subrayada, mejor no comento nada...
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| Las piñas de la polémica. Imprescindible memorizar el manual de instrucciones. La antipiña de moto, que obliga a quitar la vista de la carretera para operar con ella... y encima fallan. Todas. |
La cosa sigue:
"Para abrir boca destacaría tres puntos:
- Una cosa que me parece muy clara cuando se tocan estos temas es que el 90% de la gente está muy alejada de lo que implica la concepción, desarrollo, demarraje, lanzamiento y estabilización a vida serie de un artefacto con ruedas. No es ninguna ofensa que conste; evidentemente nadie está obligado a saber ni conocer profundamente sobre un metier que no es el suyo, simplemente.
- Por otro lado también añadiría un ligero tirón de orejas a quienes todavía piensan que las cosas debieran ser como antaño. Va a ser que no, dejad ya de haceros pajas con las R100 y similares, el panorama industrial ha cambiado; nada que ver y la cosa va a peor. Hay una cosa que se llama competitividad que ya no permite hacer las cosas como antes por muchos ataques de nostalgia que os entren. Que no, que las galletas de Surtido de ahora ya no saben como antes, que no.
- Y la tercera cosa que quería comentar, se la dedico al muy numeroso club talibán que incomprensiblemente hay en todas las marcas. Gracias a Dios por estos lares casi ni se les ve, pero haberlos hailos. No sé como coño hay que repetirle a alguno que una empresa es una máquina ideada y gestionada para sacar dinero. Alguno pensará que vaya chorrada dedicarle un punto a esta cuestión; pues no. Antes de hablar de detalles de que si el sevofreno, el embrague o la junta de la trócola, convendría tener claros conceptos como el de "empresa que hace vehículos" y partir de la base de que a la gente que expone sus cuartos en la financiación de las mismas y sus proyectos, le tira de los cojones que fulanito esté descontento con la posición off road Extrem de su GS. Esa gente ha arriesgado sus 15 gallifantes y lo único que le interesa es recuperarlos y después multiplicarlos. Si la coza sale bien, lo mismo se mete para la próxima. A ver talibanes, repetid conmigo; " Las marcas quieren ganar dinero, nosotros les importamos una mierda, no se preocupan por nuestra seguridad, se preocupan de la de su dinero; no existe el espíritu BMW; los catálogos son hechos para vender". Nada chico, que no hay manera...."
De esta aportación, no hay mucho que añadir, salvo la primera parte. Por lo demás, poner, como tanto ocurre últimamente, excusas como la competitividad o la búsqueda de beneficios por encima de todo para justificar un producto mal hecho... mal vamos. Pero a las fábricas les va bien así, al menos de momento. La culpa la tenemos nosotros, los que compramos motos malas. Si no las compráramos, o reclámaramos nuestros derechos como es debido, otro gallo nos cantaría a nosotros y a los fabricantes.
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| Hacer las cosas bien o no hacerlas, esa es la cuestión. |
Y este se ha metido en mi cabeza y me ha copiado el pensamiento:
"Creo que nos estamos equivocando en lo que debe ser una moto y lo que es... no me digas que es malo pensar en las antiguas porque el concepto ha cambiado, no no es así. Lo que ha cambiado es la forma de tomarnos el pelo, la forma de que seamos dependientes y que cada vez tengamos menos recursos para sobrevivir por nuestra cuenta...
Yo trabajo entre ordenadores y tecnologia y desde luego lo ultimo que me apetece es subirme en un PC con ruedas...
Con unos conocimientos básicos de mecánica y unas buenas herramientas te puedes ir con una PD100 a donde te de la gana, con las actuales tienes que tener un concesionario cerca para resolver cualquier problema serio... porque hay que enchufarla a un puto ordenador para saber que tiene porque el mecanico no es mecanico es un OPERADOR que hace lo que le dice el ordenador.
En mi primera incursion a Marruecos me fui con mi R1200GS del 2004 y gracias a Dios no se me averió y aguantó estoicamente, pero una R1100 que se averió con una caja de de herramientas basica se arregló.
Ahora bien, si te compras una R1200GS para ir los fines de semana al pueblo de al lado a hincharte de comer en una venta mientras miras lo bonita que es tu moto, y contar la gente que la mira, entonces no estamos hablando nada, porque todo esto te sobra. La moto no te dará problemas y si te los dá el seguro te envian la grua y te vas a casa mientras en tu concesionario te la arreglan. Estas dentro del sistema, que están fabricando productos (microondas, neveras, motos, coches, lavadoras,...) con obsolescencia programada, porque productos eternos o que son reparables por ti mismo no es negocio.
No se trata de nostalgia, no te confundas, se trata de orgullo y amor propio, no se puede pagar casi tres millones de pesetas por un vehículo que nunca será tuyo, porque siempre tendrás y cada vez mas una dependencia de llevarlo a un concesionario para que la enchufen a un ordenador. A la mierda, eso no es estar con los tiempos, eso es ser borrego y acomodado, no me da la gana pagar un dineral por un producto que vale una pasta y cada vez con una calidad peor, simplemente porque no interesa. Estamos en una era que todo va muy rápido y un vehículo con 5 años ya es viejo, venga ya, los de ahora si, porque están todas las pieza hechas polvo, pero los de antes no (pero no eran rentables)."
Chapeau!!
"Por favor, aclaremos los conceptos.
Las cosas ahora no están hechas para durar y tu lo sabes muy bien por tu trabajo. Los departamentos de obsolescencia cada vez adquieren más protagonismo. Dejad ya de hacer comparaciones con los modelos pasados. Esto de ahora es otra historia. Los objetivos son diferentes, los beneficios, la clientela, los mercados, las exigencias también."
"Muchos piensan que unas marcas son capaces de hacer vehículos buenos y que otras no los hacen porque no son capaces. Esto es un error de bulto.
Hay ciertos parámetros perfectamente maleables en un sistema productivo y la calidad es uno de ellos. Para cualquier técnico de una línea de producción está chupado garantizar la calidad de un montaje; el verdadero reto técnico se tiene cuando te dicen que has de garantizar un apriete, una conexión, un pegado, etc... sin encarecer el producto.
BMW es capaz de fabricar una GS duradera y fiable como las de antes, no os quepa duda. Pero si lo hiciese dejaría de ser un negocio rentable; para ellos porque venderían una mierda y para el cliente, porque le saldría en un ojo de la cara."
Esta reflexión es muy interesante, buenísimo: "De acuerdo que "antes" todo era más caro...no hay más que ver cuánto costaba mi R100GS P/D en 1990...y lo que cuesta ahora una chapuza tipo 12GS; antes para tener una moto buena había que pagarla y ahora es todo mucho más barato, pero una caquita. Siempre volvemos a lo mismo: la masificación estropea todo. Porque no olvidemos que: <<400000000000 millones de moscas no pueden equivocarse: come caca.>>", y sigue, sigue: "personalmente me gasto mi dinero en las cozas que me gustan: simples y duraderas. Econtrar esas cozas cuesta una barbaridad en este mundo de plástico...pero se puede, vaya si se puede. Con gente como yo-que la hay-los de muebleuwe lo llevan claro. Hay motos en el mercado-nuevas o de ocasión- que no dan ni el 1% de los problemas que ha dado la 12GS. Vale, quien vende algo sabiendo que está defectuoso-o sin haberse asegurado de que funciona-es un ladrón. Así de simple. Que los tiempos han cambiado y ahora ser un ladrón ya no es tan grave como "antes", perfecto, pero son unos ladrones que roban el dinero y el tiempo de la gente...y la gente se deja. Qué penita.". Un aplauso para éste, sí señor.
El tema se recrudece y amplía en decenas de páginas y cientos de posts. Es inútil caer en la redundancia (además de molesto, claro).
viernes, 14 de junio de 2013
Canela en rama!!
Ah, sí, amigos.
Por azares del destino, el miércoles, cuando no existía ninguna intención por mi parte, ni tampoco previsión meteorológica palpable para mi afición eólica, surgió de repente la posibilidad de un pequeño viaje en busca de las condiciones.
Un par de llamadas, un mucho de wasapear a la hora de comer, y ya estaba el plan en marcha. Contra todo pronóstico me dirigía, en compañía de mi Julen de mi alma por la A-49 en dirección Isla Canela, pues dicen que habían oído que se susurraba en algún sitio que podía soplar una brisita encantadora por allí.
El plan era llegar, ver, y si la cosa estaba fea entonces volveríamos por la costa hacía Isla Cristina como posibilidad comodín.
Pero no hizo falta. Sergio nos recomendó Canela... con resultado óptimo como ahora sabemos. Sergio lleva más de una década volando con las cometas, y tiene un gran dominio técnico, amén de miles de horas de experiencia, y eso se nota. Sacó de un par de entuertos a Julito con acierto y celeridad, y aún así tuvo tiempo de sacar una instantánea con su celular al llegar más tarde que nosotros:
Disculpen la calidad, pero la toma es a contra luz y en condiciones poco ideales para el desarrollo artístico del fotógrafo, y aún así tiene su gracia.
La tarde fue de órdago, tres hora ininterrumpidas con un viento constante de entre 14 y 16 nudos, ideal para nuestras cometas de 12 metros. Agua plana, típica del spot, ideal para el desarrollo de las habilidades iniciales de Jul, y para la experimentación evolución de un servidor, que estuvo deslizándose a placer sobre el canto de los dedos, haciendo curvas y cambios de sentido, algunas transiciones aéreas, y varios saltos de generosa elevación. Con el agua plana y el viento adecuado todo sale más fácil.
Al lado de Isla Canela (que por cierto tiene una zona reservada para práctica de kitesurf, la única de toda la costa huelvana), la Canaleta es un campo de motocrós (con su famoso choppy orillero y montones de olas desordenadas dentro).
Ojo, no quiero decir que la Canaleta sea peor, ni mucho menos. Para empezar tiene muchos más días de viento al año, y normalmente más fuerte, pero es difícil sitio para aprender. Dicen que quien aprende a navegar en La Canaleta, puede navegar en cualquier parte. A muchos no les gusta...
A mí me encanta, he acabado amando mi spot habitual, y a su lado Isla Canela o La Culata son sitios aburridos... aunque reconozco que navegar en otros sitios siempre enriquece, y siempre hay algo que hacer o aprender en el agua plana. Todo llega, y pronto estaremos tirando trucos desenganchados en sitios así (si nuestras ya ancianas rodillas nos lo permiten...).
En fin, que el tiempo pasa volando cuando está disfrutando, ¿verdad?. Tres horas es mucho tiempo, y más si, como yo hice, no paras a descansar, comer algo e hidratarte.
De esta guisa acabamos, las caritas lo dicen todo:
Ahora ya, hasta el lunes no hay previsión de que vuelva el viento, los días de calor veraniego están aquí, y con ellos la brisa desaparece. Una pena. Supongo que tendremos que ir algunos días a Tarifa o cercanías si queremos aprovechar, o a Portugal. De momento, el plan es volver a Canela, con Manu esta vez, que no pudo venir por estar de viaje de fin de curso.
Por azares del destino, el miércoles, cuando no existía ninguna intención por mi parte, ni tampoco previsión meteorológica palpable para mi afición eólica, surgió de repente la posibilidad de un pequeño viaje en busca de las condiciones.
Un par de llamadas, un mucho de wasapear a la hora de comer, y ya estaba el plan en marcha. Contra todo pronóstico me dirigía, en compañía de mi Julen de mi alma por la A-49 en dirección Isla Canela, pues dicen que habían oído que se susurraba en algún sitio que podía soplar una brisita encantadora por allí.
El plan era llegar, ver, y si la cosa estaba fea entonces volveríamos por la costa hacía Isla Cristina como posibilidad comodín.
Pero no hizo falta. Sergio nos recomendó Canela... con resultado óptimo como ahora sabemos. Sergio lleva más de una década volando con las cometas, y tiene un gran dominio técnico, amén de miles de horas de experiencia, y eso se nota. Sacó de un par de entuertos a Julito con acierto y celeridad, y aún así tuvo tiempo de sacar una instantánea con su celular al llegar más tarde que nosotros:
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| El kite que pasa por detrás de la vela del catamarán es una Cabrinha verde, harto conocida... |
La tarde fue de órdago, tres hora ininterrumpidas con un viento constante de entre 14 y 16 nudos, ideal para nuestras cometas de 12 metros. Agua plana, típica del spot, ideal para el desarrollo de las habilidades iniciales de Jul, y para la experimentación evolución de un servidor, que estuvo deslizándose a placer sobre el canto de los dedos, haciendo curvas y cambios de sentido, algunas transiciones aéreas, y varios saltos de generosa elevación. Con el agua plana y el viento adecuado todo sale más fácil.
Al lado de Isla Canela (que por cierto tiene una zona reservada para práctica de kitesurf, la única de toda la costa huelvana), la Canaleta es un campo de motocrós (con su famoso choppy orillero y montones de olas desordenadas dentro).
Ojo, no quiero decir que la Canaleta sea peor, ni mucho menos. Para empezar tiene muchos más días de viento al año, y normalmente más fuerte, pero es difícil sitio para aprender. Dicen que quien aprende a navegar en La Canaleta, puede navegar en cualquier parte. A muchos no les gusta...
A mí me encanta, he acabado amando mi spot habitual, y a su lado Isla Canela o La Culata son sitios aburridos... aunque reconozco que navegar en otros sitios siempre enriquece, y siempre hay algo que hacer o aprender en el agua plana. Todo llega, y pronto estaremos tirando trucos desenganchados en sitios así (si nuestras ya ancianas rodillas nos lo permiten...).
En fin, que el tiempo pasa volando cuando está disfrutando, ¿verdad?. Tres horas es mucho tiempo, y más si, como yo hice, no paras a descansar, comer algo e hidratarte.
De esta guisa acabamos, las caritas lo dicen todo:
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| Cansados pero MUY contentos por el resultado. |
evolución del Tour
Como se acerca el momento, es hora de recopilar algunos interesantes datos para comparar épocas.
Los tiempos cambian, eso es indudable, pero algunas cifras son realmente interesantes, y si no, comprueben ustedes mismos:
Antes menos etapas, pero más largas.
Antes singlespeed, incluso piñón fijo, y 18 kg de puro acero. Ahora fibra de carbono por doquier, cambio eléctrico de 22 velocidades (2x11), y sólo 7 kg.
Antes a base de alcohol, bocatas y cigarrillos, y ahora estudiadísimas dietas y abundantes productos químicos de laboratorio rayando la legalidad antidrogas...
¿A dónde nos llevará todo esto? ¿Cómo será el Tour dentro de 100 años?
Los tiempos cambian, eso es indudable, pero algunas cifras son realmente interesantes, y si no, comprueben ustedes mismos:
Antes menos etapas, pero más largas.
Antes singlespeed, incluso piñón fijo, y 18 kg de puro acero. Ahora fibra de carbono por doquier, cambio eléctrico de 22 velocidades (2x11), y sólo 7 kg.
Antes a base de alcohol, bocatas y cigarrillos, y ahora estudiadísimas dietas y abundantes productos químicos de laboratorio rayando la legalidad antidrogas...
¿A dónde nos llevará todo esto? ¿Cómo será el Tour dentro de 100 años?
jueves, 13 de junio de 2013
martes, 11 de junio de 2013
Maeso
Antonio Maeso, ese andaluz que tiene metido en la cabeza, como si de una poderosa obsesión se tratara, el correr en la Isla de Man, el famoso TT de la Isla, lo ha hecho ya varias veces.
Con pocos medios, luchando por su afición, locura incomprensible para muchos, o simplemente amor por la velocidad, la libertad, la emoción. Por la vida, en fin.
La vida.
Y precisamente eso, el amor a la vida que él con tal indiferencia se juega, ha sido lo que ha estado a punto de quitársela. A punto de escapársele a plena luz del día, siendo consciente de todo lo que esta pasando, me puedo imaginar el dolor horrible que ha debido sufrir cuando, a 250 km/h ha golpeado con su rodilla contra un muro en su última vuelta de la categoría Superbike, cuando iba calificado 19º.
Como consecuencia, ha sufrido rotura de tibia, peroné, rótula y fémur. Aún así, esta fuerza de la naturaleza fue capaz de parar la máquina de casi 200 cv sobre la hierba sin irse al suelo, entre gritos de dolor.
Fue trasladado a Liverpool, donde le operaron los mejores médicos del Reino Unido.
Días después del grave accidente sufrido en la Isla de Man, el propio Antonio Maseo, que permanece ingresado, ha podido hacernos llegar un relato directo del accidente: “Encaraba la última parte de la zona de la montaña cuando erré en la trazada de la curva Black Hut, impactando con la rodilla de manera brutal contra el muro del interior de la curva, cuando viajaba en quinta a 250 km/h. Inmediatamente me vi desviado de la trayectoria y, cuando el impacto con la montaña parecía inviable, milagrosamente evité el choque con la misma yéndome por la hierba y rozando el bordillo y la montaña”, explica el piloto almeriense, que en seguida se dio cuenta de la gravedad de su situación, con la pierna descolgada del estribo y un dolor insoportable, e intentando detenerse sin caer de la moto y agravar aún más la lesión.
Maeso consiguió parar la moto en Verandah, y apoyado en su pierna derecha tuvo que aguantar el dolor hasta que los comisarios se percataron de lo que realmente había sucedido, ya que al principio pensaban que se trataba de una avería mecánica.
Una nueva operación de reconstrucción se ha efectuado hace tres o cuatro días, y ahora espera tranquilo, preparándose para la larga recuperación que tiene por delante.
Unos dirán que "tanto va el cantaro a la fuente...". Otros no.
Otros le deseamos mucha fuerza y ánimo, que le van a hacer falta.
Es lo que tiene el gen. El maldito, y maravilloso, gen del que tantas otras veces he hablado aquí.
Como colofón y premio para el que haya llegado hasta aquí, les dejo este video de una vuelta a la Isla por el propio Maeso:
miércoles, 5 de junio de 2013
Lo cotidiano
Me gusta ir temprano a trabajar. Más temprano de lo habitual, quiero decir.
No hay mejor cosa que avanzar bien de mañana por las calles vacías. La ciudad aún mantiene algo de calma y silencio, y yo, como amante de la calma y del silencio, me siento conforme y a gusto.
En esta época del año es incluso más placentero, pues ya ha amanecido y la presencia de luz solar es siempre fuente de energía y ayuda al buen ánimo.
Peeeeeero: esta semana estoy entrando a la hora "normal", y no una hora antes, por cuestiones de turnos, guardias y otras pequeñeces que no vienen a cuento. Por tanto, justo antes de las ocho de la mañana se produce una especie de hora punta. Todos corren, van con prisa. Es la hora a la que la mayoría de los funcionarios entran en sus lugares de trabajo, y por ende hay asimismo mucho movimiento de coches.
La parada del autobús se llena de empleadas del hogar que bajan en tropel de las humeantes cafeteras con ruedas, dejando tras de sí un ambiente cargado de efluvios humanos y perfumes baratos, a la par que hablan entre sí a grandes voces. Es la alegría de la mañana.
Algunos pájaros empiezan a revolotear, y elevan el tono de sus píopíos hasta alcanzar volúmenes hirientes para los oídos más sensibles.
La cosa va a peor.
Aprisa, tirando de la correa, podemos observar algún cánido que orina o directamente caga, apremiado por su incívico dueño que mira hacia otro lado. Hay días en que el tramo de las calles Palos y Fernando el Católico se convierte en un verdadero campo minado y no se puede levantar la vista del suelo, so pena de pringar uno de los regalitos que han ido sembrando por aquí y por allá, problema claramente agravado últimamente por la disminución de la frecuencia con que se limpia, o directamente la ausencia de todo orden y concierto urbano.
Coches que dan fuertes acelerones para adelantar por donde casi no se cabe y ganar ese par de metros de ventaja hasta el siguiente ceda el paso, o paso de cebra, o semáforo. Ridículo. Aspavientos e insultos dentro de la caja reforzada que otorga impunidad y anonimato.
El vendedor de lotería lleva ya una hora al raso, y es ahora cuando comienza a vocear su retahíla habitual, sin importar a quien despierte, o simplemente moleste. Todo vale cuando uno se parapeta tras la socorrida frase "estamos trabajando", como si eso fuera un salvoconducto para hacer lo que a uno le venga en gana, a su única y egoísta conveniencia, como si entonces su catadura (que no categoría) moral estuviera por encima por encima del resto de los mortales.
El autobús arranca para subir la Vía Paisajista, con enorme estruendo, dejando tras de sí una tóxica y casi opaca nube de carbonilla, azufres, y óxidos varios de carbono. Son los dinosaurios, los diplodocus de este siglo, a quienes nada les importa, y si quieres salvar tu vida más vale que les cedas el paso (aunque seas tú quien tiene la preferencia), o te apartes, o te escondas. No tendrán misericordia. Pobres, están tan mal pagados...
A la vuelta de la esquina de la calle San Sebastián con Mackay McDonald esquivo, de milagro, la gigantesca hez líquida de color grisaceo que viene de quince metros más arriba. Es el techo del mundo palomar. Las ratas del aire. Sin duda, hay un colombófilo entre el equipo de gobierno de esta sucia ciudad.
Delante de mí caminan un padre y su hijo, al que acompaña al colegio. El niño tira un papelito al suelo. Un malcriado, un maleducado, un mierdecilla. Tiene poco margen ya para ser enderazado, sobre todo cuando observo que el padre, en quien sin duda se ha reflejado el infante, abre una cajetilla de tabaco y no duda en tirar plastiquitos y fundas al suelo despreocupadamente mientras enciende, con ansia, su pitillo. Me obligo a dar unos pasos rápidos para adelantarlos y no sufrir los humos. La marcha a barlovento siempre es mejor.
Prefiero parar aquí, no sea que alguno me tilde quejica. No soy de natural quejoso, la verdad. Pero es que ya estoy hasta los McNuggets, todos los días lo mismo.
Esta ciudad no tiene remedio. El hombre no tiene remedio.
¿Queda esperanza? ¿A dónde nos dirigimos?
No hay mejor cosa que avanzar bien de mañana por las calles vacías. La ciudad aún mantiene algo de calma y silencio, y yo, como amante de la calma y del silencio, me siento conforme y a gusto.
En esta época del año es incluso más placentero, pues ya ha amanecido y la presencia de luz solar es siempre fuente de energía y ayuda al buen ánimo.
Peeeeeero: esta semana estoy entrando a la hora "normal", y no una hora antes, por cuestiones de turnos, guardias y otras pequeñeces que no vienen a cuento. Por tanto, justo antes de las ocho de la mañana se produce una especie de hora punta. Todos corren, van con prisa. Es la hora a la que la mayoría de los funcionarios entran en sus lugares de trabajo, y por ende hay asimismo mucho movimiento de coches.
La parada del autobús se llena de empleadas del hogar que bajan en tropel de las humeantes cafeteras con ruedas, dejando tras de sí un ambiente cargado de efluvios humanos y perfumes baratos, a la par que hablan entre sí a grandes voces. Es la alegría de la mañana.
Algunos pájaros empiezan a revolotear, y elevan el tono de sus píopíos hasta alcanzar volúmenes hirientes para los oídos más sensibles.
La cosa va a peor.
Aprisa, tirando de la correa, podemos observar algún cánido que orina o directamente caga, apremiado por su incívico dueño que mira hacia otro lado. Hay días en que el tramo de las calles Palos y Fernando el Católico se convierte en un verdadero campo minado y no se puede levantar la vista del suelo, so pena de pringar uno de los regalitos que han ido sembrando por aquí y por allá, problema claramente agravado últimamente por la disminución de la frecuencia con que se limpia, o directamente la ausencia de todo orden y concierto urbano.
Coches que dan fuertes acelerones para adelantar por donde casi no se cabe y ganar ese par de metros de ventaja hasta el siguiente ceda el paso, o paso de cebra, o semáforo. Ridículo. Aspavientos e insultos dentro de la caja reforzada que otorga impunidad y anonimato.
El vendedor de lotería lleva ya una hora al raso, y es ahora cuando comienza a vocear su retahíla habitual, sin importar a quien despierte, o simplemente moleste. Todo vale cuando uno se parapeta tras la socorrida frase "estamos trabajando", como si eso fuera un salvoconducto para hacer lo que a uno le venga en gana, a su única y egoísta conveniencia, como si entonces su catadura (que no categoría) moral estuviera por encima por encima del resto de los mortales.
El autobús arranca para subir la Vía Paisajista, con enorme estruendo, dejando tras de sí una tóxica y casi opaca nube de carbonilla, azufres, y óxidos varios de carbono. Son los dinosaurios, los diplodocus de este siglo, a quienes nada les importa, y si quieres salvar tu vida más vale que les cedas el paso (aunque seas tú quien tiene la preferencia), o te apartes, o te escondas. No tendrán misericordia. Pobres, están tan mal pagados...
A la vuelta de la esquina de la calle San Sebastián con Mackay McDonald esquivo, de milagro, la gigantesca hez líquida de color grisaceo que viene de quince metros más arriba. Es el techo del mundo palomar. Las ratas del aire. Sin duda, hay un colombófilo entre el equipo de gobierno de esta sucia ciudad.
Delante de mí caminan un padre y su hijo, al que acompaña al colegio. El niño tira un papelito al suelo. Un malcriado, un maleducado, un mierdecilla. Tiene poco margen ya para ser enderazado, sobre todo cuando observo que el padre, en quien sin duda se ha reflejado el infante, abre una cajetilla de tabaco y no duda en tirar plastiquitos y fundas al suelo despreocupadamente mientras enciende, con ansia, su pitillo. Me obligo a dar unos pasos rápidos para adelantarlos y no sufrir los humos. La marcha a barlovento siempre es mejor.
Prefiero parar aquí, no sea que alguno me tilde quejica. No soy de natural quejoso, la verdad. Pero es que ya estoy hasta los McNuggets, todos los días lo mismo.
Esta ciudad no tiene remedio. El hombre no tiene remedio.
¿Queda esperanza? ¿A dónde nos dirigimos?
Diseño
Hace ya algún tiempo, quizá dos años y medio, quizá tres años, ya hice algún esbozo, algunas entradas sobre el diseño, la forma y la función.
Ah, la estética, esa rama filosófica que me apasiona.
Me encuentro, navegando en blogs de mi interés, con estas dos imágenes, y como una cosa lleva a la otra, encuentro mucha información sobre Dieter Rams, que enunció una serie de principios al respecto.
Todo buen diseño:
Wiki: Dieter Rams es un diseñador industrial alemán, cercanamente asociado a la compañía de productos de consumo Braun. Rams fue una figura clave en el renacimiento del diseño Funcionalista alemán de finales de la década de 1950s y 1960s.
Actualmente cuenta con 81 años, y sigue en la brecha.
Ah, la estética, esa rama filosófica que me apasiona.
Me encuentro, navegando en blogs de mi interés, con estas dos imágenes, y como una cosa lleva a la otra, encuentro mucha información sobre Dieter Rams, que enunció una serie de principios al respecto.
Todo buen diseño:
- Es innovador - Rams establece claramente que es improbable el agotar que las posibilidades de innovación en el diseño debido a que el desarrollo tecnológico continuamente ofrece nuevas oportunidades para el innovar cada diseño. Otra característica del diseño innovador es que continuamente se desarrolla a la par con nuevas tecnologías por lo tanto carece de limitaciones inherentes.
- Provee de utilidad a cada producto - El objetivo primordial de un producto es su utilidad. Su diseño es primordialmente práctico y de manera secundaria tiene que satisfacer ciertos criterios de carácter psicológico y estético. Un buen diseño le da prioridad a la utilidad de un producto tomando en cuenta de manera estrictamente secundaria sus aspectos psicológicos y estéticos pero evita todas aquellas características que podrían disminuir la utilidad del producto.
- Es estético - El diseño bien ejecutado no carece de belleza. La calidad estética de un producto forma parte integral de su utilidad ya que los productos utilizados cotidianamente tienden a tener un efecto indirecto en las personas y su bienestar.
- Hace un producto comprensible - Un buen diseño simplifica la estructura del producto y lo predispone a expresar claramente su función mediante la intuición del usuario. Idealmente su propósito será intuitivo para todo usuario.
- Es discreto -Todo producto y su diseño debe de ser simultáneamente neutro y sobrio. Su sobriedad y neutralidad tienen como objetivo el proveer un espacio de expresión para el usuario. Todo producto bien diseñado cumple un propósito semejante a aquel de toda herramienta y por lo tanto un buen diseño no confunde la identidad de sus productos con objetos de decoración ni con obras de arte. Un producto correctamente ejecutado es una herramienta estéticamente atractiva que carece de una identidad ilógicamente indefinida.
- Es honesto - Un diseño honesto nunca intenta falsificar el auténtico valor e innovación del producto dado. Asimismo, un diseño verdaderamente honesto nunca trata de manipular al consumidor mediante promesas de una utilidad apócrifa, inexistente o más allá de la realidad física del producto.
- Tiene un valor anacrónicamente duradero - Toda moda es inherentemente pasajera y subjetiva. La correcta ejecución del buen diseño da como resultado productos inherentemente objetivos y anacrónicamente útiles. Estas cualidades se ven reflejadas cuando los usuarios tienen la tendencia de atesorar y favorecer aquellos productos bien diseñados incluso en aquellas sociedades cuyas tendencias de consumo claramente favorecen productos desechables.
- Concibe exhaustivamente hasta el último detalle - Dieter Rams establece esta regla de manera absoluta: Un buen diseño nunca deja nada al azar dado que el cuidado y la exhaustiva precisión de cada detalle expresa el respeto de los diseñadores para con sus consumidores. Cada error es una falta de respeto.
- Respeta el medio ambiente - Un buen diseño debe de contribuir significativamente a la preservación del medio ambiente mediante la conservación de los recursos y la minimización de la contaminación física y visual durante el ciclo de vida del producto.
- Es diseño en su absoluta mínima expresión - Dieter Rams subraya la distinción entre el coloquialmente regurgitado paradigma en diseño:"Menos es más" y en su lugar recomienda su propio paradigma: "Menos, pero con mejor ejecución", destacando el hecho de que este enfoque fomenta los aspectos fundamentales de cada producto y por lo tanto evita lastrarlos torpemente con todo aquello que no es esencial. El resultado ideal es productos de mayor pureza y simplicidad.
Wiki: Dieter Rams es un diseñador industrial alemán, cercanamente asociado a la compañía de productos de consumo Braun. Rams fue una figura clave en el renacimiento del diseño Funcionalista alemán de finales de la década de 1950s y 1960s.
Actualmente cuenta con 81 años, y sigue en la brecha.
Estas cosas dan susto al miedo
Cuando hace algún deporte relacionado con el mar, cuidado, hay que estar al loro. Y eso en circunstancias normales.
Ahora vayamos a cositas un poco más extremas. El surf es, más que un deporte, un arte, y puede ser bello, reconfortante, cansado, épico, trascendental. Pero se puede volver todo en tu contra cuando le buscamos las cosquillas al gran señor azul.
Ya, para empezar, una ola que para cogerla tienes que recurrir a una moto de agua y hacer un poco de tow, es para pensar seriamente el tamaño, fuerza, condiciones y tipo de ola.
Ahora te haces el valiente, te decides, te armas de valor, te metes en el traje más grueso que tengas, seguramente con protecciones por dentro, y reza todo lo que sepas.
Importante verlo hasta el final:
Ahora vayamos a cositas un poco más extremas. El surf es, más que un deporte, un arte, y puede ser bello, reconfortante, cansado, épico, trascendental. Pero se puede volver todo en tu contra cuando le buscamos las cosquillas al gran señor azul.
Ya, para empezar, una ola que para cogerla tienes que recurrir a una moto de agua y hacer un poco de tow, es para pensar seriamente el tamaño, fuerza, condiciones y tipo de ola.
Ahora te haces el valiente, te decides, te armas de valor, te metes en el traje más grueso que tengas, seguramente con protecciones por dentro, y reza todo lo que sepas.
Importante verlo hasta el final:
martes, 4 de junio de 2013
hard enduro
Expándanlo a pantalla completa:
Bueno, eso era el Red Bull Hells Gate. Pero por si no les ha quedado claro el concepto, aquí tienen algunas opiniones de los pros que practican tamaño despropósito:
Bueno, eso era el Red Bull Hells Gate. Pero por si no les ha quedado claro el concepto, aquí tienen algunas opiniones de los pros que practican tamaño despropósito:
lunes, 3 de junio de 2013
Minirruta "on road"
Lunes por la tarde. La mosca tse-tsé me picó justo acabando de almorzar un maravilloso guiso de patatas con hígado (impresionante sabor).
La idea inicial era salir a montar en bici, pero casi 30º desaconsejaban la arriesgada aventura, y no tuve más remedio que abortar.
Aquí no hay primavera ni otoño, sólo tenemos dos estaciones, y pasamos del frío y lluvia al calor abrumador de un día para el siguiente. Y viceversa.
Con tres o casi cuatro horas de luz diurna por delante, decido dar un paseo en la moto para acabar el rodaje, algo breve y rápido. La idea es tirar por la N-435 y desviarme por el cruce de Calañas, intentando tomar hacia la izqueirda tan pronto como sea posible para enlazar en dirección San Bartolomé-Gibraleón, y de ahí a casa.
Paso Sotiel Coronada y disfruto como un niño con juguete nuevo subiendo su corto pero intenso puerto. Antes, la carreterilla que va desde el cruce hasta Sotiel ya me ha reportado magníficas sensaciones.
La miniBMW va de maravilla, y sin duda mis habilidades quedan lejos de extraer todo lo que ella puede dar de sí. Calzada de serie con unos pegajosos Metzeller Tourance EXP, famosos por ser las gomas mixtas más deportivas que hay, puedes tumbar y tumbar más allá de lo razonable o de lo inicialmente pensado para una moto de esas características.
Ni un solo susto, ni una deriva, ni un sobre o subviraje, ni un rebote. Bien.
Tuerzo en dirección Villanueva de las Cruces. Es la primera vez que hago esa carretera. Primera vez por una carretera, y además con una moto nueva cuyas reacciones aún están por descubrir, puede ser un cócktail explosivo, pero nada más alejado de la realidad.
Llevo la intención de parar en algún punto hermoso de la ruta para tomar la correspondiente prueba pictográfica de mi paso por esos lares, pero voy con ritmo, y divirtiéndome. No quiero parar. La carretera es cojonuda, nueva, y con escasísimo tráfico. No entiendo como se decidió hace tres años renovar completamente esa vía, ensanchando y creando unos buenos arcenes, llenando todas las curvas con guardarraíles, con un asfalto impecable y perfecto trazado. La millonada, en euros, es totalmente inviable. Así nos va.
Esa carretera solitaria (sólo me he cruzado con un coche en 17 km) acaba en Tharsis, otro dispendio antológico. Ejemplo brutal de lo que es esta Hispanistán nuestra, esta cueva de ladrones, esta exposición contínua y desfile de aprovechados que se cuelgan la medallita de turno en pro de su pueblo con menoscabo de las arcas que tan sufridamente llenamos (a la fuerza, por supuesto) todos los demás que recibimos bien poco a cambio.
A la entrada de Tharsis me encuentro con una enorme piscina municipal, y a continuación un parque cuyas dimensiones oceánicas han terminado por convertirlo en un maldito erial lleno de hierbajos secos y bancos oxidados porque, claro, ¿quién y cómo va a mantener eso?. Es la Cuenca Minera, paraíso de pensionados, agujero sin fondo de subvenciones a fondo perdido, sima de jubilados esperando el acaecimiento inmisericorde de su propio deceso, y lugar de fuga de los pocos jóvenes con arrestos para buscarse una vida digna valiéndose por sí mismos y dejando de mamar de la teta de la Diputación Provincial, la Junta de Andalucía, y el propio Estado (del bienestar para unos pocos).
Todas estas reflexiones no son nuevas, y me vienen a la cabezita cada vez que paso por esa zona. Tanto es así que cada vez espacio más mis visitas a la ruta San Bartolomé, Alosno, Tharsis, Cabezas Rubias, Cerro del Andévalo, Zalamea, Riotinto, Nerva, Campofrío... Un desastre con sólo un final posible si no tiene lugar una pronta reconversión de mentes e ideas, hacia el turismo, por ejemplo, como sí llevan unos años haciendo en Aracena, Fuenteheridos, Alájar, Galaroza, Santa Ana y otros.
Llego hasta San Bartolomé y en vez de atravesarla decido circunvalarla, pasando a través de unas plantaciones de fresas que dejan su fragante aroma al tiempo que refresca, por fin. Son las siete y media de la tarde, y la combinación de olores y temperatura que comienza a bajar me anima y me despierta los sentidos.
Enseguida llego a Gibraleón, y empalmo por esa carretera, hoy desdoblada (incomprensiblemente, no entiendo tampoco ese inútil gasto, aunque supongo que es para callar la boca a todos los choqueros que nos quejamos de la mala conexión de la capital con la A-49 que lleva a Portugal), hasta Huelva. Llego rápido, jugando con los 120-130 por hora, velocidad a la que compruebo que la moto va bastante cómodoa y sin apenas vibraciones.
Al final me he pasado de kilómetros, unos cuantos más de los que pensaba al principio, pero han pasado como si nada. La Sertao es cómoda, protege bien del viento, va perfectamente asentada en carretera, y traza las curvas que da gusto.
La versión "normal" de mi moto lleva llanta delantera de 19 pulgadas (21 en la mía), y suspensiones más cortas y firmes, menor altura al suelo, y viendo cómo va la mía, esa tiene que ser fantástica, la verdad. Y además es más barata!!!!
Siento no tener retrataduras del viajecito, que hubieran dado un poco de color y alegría al asunto. Y estoy buscando una bolsa sobredepósito para meter una cámara y otras cosas...
La idea inicial era salir a montar en bici, pero casi 30º desaconsejaban la arriesgada aventura, y no tuve más remedio que abortar.
Aquí no hay primavera ni otoño, sólo tenemos dos estaciones, y pasamos del frío y lluvia al calor abrumador de un día para el siguiente. Y viceversa.
Con tres o casi cuatro horas de luz diurna por delante, decido dar un paseo en la moto para acabar el rodaje, algo breve y rápido. La idea es tirar por la N-435 y desviarme por el cruce de Calañas, intentando tomar hacia la izqueirda tan pronto como sea posible para enlazar en dirección San Bartolomé-Gibraleón, y de ahí a casa.
Paso Sotiel Coronada y disfruto como un niño con juguete nuevo subiendo su corto pero intenso puerto. Antes, la carreterilla que va desde el cruce hasta Sotiel ya me ha reportado magníficas sensaciones.
La miniBMW va de maravilla, y sin duda mis habilidades quedan lejos de extraer todo lo que ella puede dar de sí. Calzada de serie con unos pegajosos Metzeller Tourance EXP, famosos por ser las gomas mixtas más deportivas que hay, puedes tumbar y tumbar más allá de lo razonable o de lo inicialmente pensado para una moto de esas características.
Ni un solo susto, ni una deriva, ni un sobre o subviraje, ni un rebote. Bien.
Tuerzo en dirección Villanueva de las Cruces. Es la primera vez que hago esa carretera. Primera vez por una carretera, y además con una moto nueva cuyas reacciones aún están por descubrir, puede ser un cócktail explosivo, pero nada más alejado de la realidad.
Llevo la intención de parar en algún punto hermoso de la ruta para tomar la correspondiente prueba pictográfica de mi paso por esos lares, pero voy con ritmo, y divirtiéndome. No quiero parar. La carretera es cojonuda, nueva, y con escasísimo tráfico. No entiendo como se decidió hace tres años renovar completamente esa vía, ensanchando y creando unos buenos arcenes, llenando todas las curvas con guardarraíles, con un asfalto impecable y perfecto trazado. La millonada, en euros, es totalmente inviable. Así nos va.
Esa carretera solitaria (sólo me he cruzado con un coche en 17 km) acaba en Tharsis, otro dispendio antológico. Ejemplo brutal de lo que es esta Hispanistán nuestra, esta cueva de ladrones, esta exposición contínua y desfile de aprovechados que se cuelgan la medallita de turno en pro de su pueblo con menoscabo de las arcas que tan sufridamente llenamos (a la fuerza, por supuesto) todos los demás que recibimos bien poco a cambio.
A la entrada de Tharsis me encuentro con una enorme piscina municipal, y a continuación un parque cuyas dimensiones oceánicas han terminado por convertirlo en un maldito erial lleno de hierbajos secos y bancos oxidados porque, claro, ¿quién y cómo va a mantener eso?. Es la Cuenca Minera, paraíso de pensionados, agujero sin fondo de subvenciones a fondo perdido, sima de jubilados esperando el acaecimiento inmisericorde de su propio deceso, y lugar de fuga de los pocos jóvenes con arrestos para buscarse una vida digna valiéndose por sí mismos y dejando de mamar de la teta de la Diputación Provincial, la Junta de Andalucía, y el propio Estado (del bienestar para unos pocos).
Todas estas reflexiones no son nuevas, y me vienen a la cabezita cada vez que paso por esa zona. Tanto es así que cada vez espacio más mis visitas a la ruta San Bartolomé, Alosno, Tharsis, Cabezas Rubias, Cerro del Andévalo, Zalamea, Riotinto, Nerva, Campofrío... Un desastre con sólo un final posible si no tiene lugar una pronta reconversión de mentes e ideas, hacia el turismo, por ejemplo, como sí llevan unos años haciendo en Aracena, Fuenteheridos, Alájar, Galaroza, Santa Ana y otros.
Llego hasta San Bartolomé y en vez de atravesarla decido circunvalarla, pasando a través de unas plantaciones de fresas que dejan su fragante aroma al tiempo que refresca, por fin. Son las siete y media de la tarde, y la combinación de olores y temperatura que comienza a bajar me anima y me despierta los sentidos.
Enseguida llego a Gibraleón, y empalmo por esa carretera, hoy desdoblada (incomprensiblemente, no entiendo tampoco ese inútil gasto, aunque supongo que es para callar la boca a todos los choqueros que nos quejamos de la mala conexión de la capital con la A-49 que lleva a Portugal), hasta Huelva. Llego rápido, jugando con los 120-130 por hora, velocidad a la que compruebo que la moto va bastante cómodoa y sin apenas vibraciones.
Al final me he pasado de kilómetros, unos cuantos más de los que pensaba al principio, pero han pasado como si nada. La Sertao es cómoda, protege bien del viento, va perfectamente asentada en carretera, y traza las curvas que da gusto.
La versión "normal" de mi moto lleva llanta delantera de 19 pulgadas (21 en la mía), y suspensiones más cortas y firmes, menor altura al suelo, y viendo cómo va la mía, esa tiene que ser fantástica, la verdad. Y además es más barata!!!!
Siento no tener retrataduras del viajecito, que hubieran dado un poco de color y alegría al asunto. Y estoy buscando una bolsa sobredepósito para meter una cámara y otras cosas...
sábado, 1 de junio de 2013
Dakar!!!!
Los principales equipos ya preparan sus fichajes y nuevas máquinas para la cita de Enero. Quedan muchos meses todavía, pero esto hay que dejarlo todo bien atado, sin duda.
Ahí vemos a Joan Barreda y Paulo Gonçalves, con la bonita CRF450 empepinada hasta las trancas.
Por otro lado, el fiera de Cyril Despres abandona la apuesta segura de KTM y acaba de publicarse su fichaje estelar con Yamaha:
La moto tiene una pinta brutal, se ve muy, muy, muy ligera. En esta otra imagen lo tenemos entrenando para conseguir su sexto Dakar:
Hace unos días ya puse unos videos de Despres en acción, espectacular!!!
KTM, por su parte, al perder al pentacampeón como ya he comentado, se queda "sólo" con Marc Coma, Francisco ‘Chaleco’ López, Ruben Faria (subcampeón en 2012) y el endurero Kurt Caselli. Ahora ya no habrá lucha bicéfala en el escuadrón naranja, veremos qué pasa. No hay ilustración de la nueva moto todavía, pero para que la cosa no quede coja, pongo ésta de Marc este año:
El moto es deeee looooco, maquinón.
Ahí vemos a Joan Barreda y Paulo Gonçalves, con la bonita CRF450 empepinada hasta las trancas.
Por otro lado, el fiera de Cyril Despres abandona la apuesta segura de KTM y acaba de publicarse su fichaje estelar con Yamaha:
La moto tiene una pinta brutal, se ve muy, muy, muy ligera. En esta otra imagen lo tenemos entrenando para conseguir su sexto Dakar:
Hace unos días ya puse unos videos de Despres en acción, espectacular!!!
KTM, por su parte, al perder al pentacampeón como ya he comentado, se queda "sólo" con Marc Coma, Francisco ‘Chaleco’ López, Ruben Faria (subcampeón en 2012) y el endurero Kurt Caselli. Ahora ya no habrá lucha bicéfala en el escuadrón naranja, veremos qué pasa. No hay ilustración de la nueva moto todavía, pero para que la cosa no quede coja, pongo ésta de Marc este año:
El moto es deeee looooco, maquinón.
corta, pero intensa, ruta campo a través
La mañana se presentaba mejor que magnífica, y sin siquiera reponer el depósito, calculando que tenía para mínimo unos cincuenta km más (que superaba con creces la previsión de la ruta que pensaba hacer), me vestí con la cazadora de verano, los guantes de mtb, y a explorar.
En un principio pensé en grabar la ruta en el wikiloc para ir formando una pequeña trackoteca trailera, pero como en principio era una expedición exploratoria, ¿para qué?
La cosa consistía en ir de Aljaraque hasta Cartaya atravesando el laberinto de pistas que inunda a los pinares de la zona. Y tras un breve tramo de mi casa hasta que mis ruedas pisaron el polvo, de no más de seis o siete kilómetros, empezó la fiesta:
El ecosistema es conocido bien, y me resulta casi imposible perderme en él, después de quince años orbitando el planeta pedalier por allí. Pero cuando uno va en moto, y el motor no son las piernas, no duda en aventurarse presa de la perenne cuestión "¿a dónde llevará eso?".
De modo que probando, alargando los momentos en que debí girar, alejándome un poco de la dirección inicial, de repente me veo en medio de un singletrack:
En fin, ya sabemos (o deberíamos) que los vehículos a motor no deben ir por ese tipo de carriles, pero ya no había vuelta atrás... Despacito y sin acelerones voy avanzando.
Un par de cientos de metros más adelante la cosa se volvía a abrir, y ya pude meter tercera y ponerme de pie para disfrutar, aunque levemente, de un poco de aire fresco.
La mañana pronto alcanzó y superó los 25º, y de hecho, en algún punto ratonero se me encendía el ventilador al ir en primera o segunda. Bueno, supongo que es normal, pero claro, con la moto nueva y en rodaje, no creo que sea muy recomendable un calentón.
En fin, que sin proponerlo llego pronto a la carretera forestal que cruza la zona, y me ocurre antes de lo previsto: qué rápido pasan las distancias cuando te empuja un motor:
Pero aunque la carreterilla es chuli y disfruto un poco circulando ligero, aprovechando para refrigerar la moto, enseguida me introduzco por una pista que inicialmente parece ancha, sencilla, potable, divertida, con sus curvas amplias, subidas y bajadas. Me permito un par de derrapadas, disfruto con el buen hacer de las suspensiones (no entiendo tanta queja de las amortiguaciones de serie de algunas motos... debo estar rodeado de verdaderos pilotos de rally, enduro, trial y raids, sin duda, jajajajaja):
Las limitaciones de los Metzeller EXP enseguida salen a relucir, y a poco que le metas un poco de caña pierdes tracción, aunque es tan previsible que no me coge desprevenido ni una sola vez. Hasta aquí no he tenido ningún problema de estabilidad, bien por la baja velocidad del viaje, bien por mi elevada pericia (sin duda)... hasta que me meto de lleno en uno de esos frecuentes bancos de arena de la zona.
Para el que no lo sepa, estos pinares se encuentran plagados de auténticas trampas, piscinas de arena, lagos de infinitesimales partículas que tratan de atraparte irremisiblemente. Las tengo más o menos controladas y situadas en mi mente de pájaro navegante si se trata de rutas de muntambai, pero como hoy me fui por los cerros de Ubeda, algún que otro tramo de éstos me pilló de lleno. ¡¡¡La madre del Cordero, qué manera de moverse, de culebrear!!!
¿Lo achaco a las ruedas de carretera que llevo? ¿O bien a la falta de velocidad (la experiencia me ha demostrado que en la arena es mejor ir ligero que despacio)? O acaso simplemente sea inevitable, y punto. La arena es la arena, y es algo con lo que hay que bregar por aquí, sí o sí, y es tremendamente agotador, en serio.
En este pictograma positivado a color mediante medios electrónicos con una terminal gayfon está la máquina atracada en parada obligatoria para descansar después del ataque sorpresivo de dos de esas trampas:
Me doy cuenta, ahora que paro, de que estoy sudando y tengo los antebrazos cargados. Menos mal que estoy cerca del destino final.
La arena es el motivo principal por el que los ciclistas de por aquí paramos desde ya hasta las primeras lluvias de Septiembre. O eso, o coger coche y largarse a la sierra de Huelva, que tiene parajes indescriptibles para ciclomontañear.
Finalmente, y tras subir una cuestecilla, con arena por supuesto, en primera, con el ventilador a tope de revoluciones, y los pies fuera de las estriberas por si hay que pegar un zapatazo salvador, logro salir a la carretera que une Cartaya con El Rompido, que es la "playa" de Cartaya, aunque más bien se trata de puerto fluvial y canal de paso por la desembocadura del río Piedras, que forma una barra de arena enorme frente a la costa, y que llega cuatro o cinco kilómetros más hacia el Oeste por culpa de las corrientes dominantes y los efectos de la manipulación humana en la geografía costera.
Entre El Rompido y Punta Umbría se encuentra El Portil, y allí paro para tomar la última instantánea en la que pueden ver la famosa barra, aunque sea con poca calidad y de lejos:
Desde ese punto, unos doce kilometrillos por autovía me separan de mi garaje, donde ahora descansa tranquila la GelandeStrasse, tras haber superado notablemente su primera incursión verdaderamente exploratoria.
Estoy contento, y es una experiencia comprobar cómo puede haber una moto, o un tipo de moto, con capacidad de vadear obstáculos camperos, y al rato siguiente lanzarse tranquilamente a más de cien por hora con total comodidad.
Al final hice más distancia de la prevista, y es que cuando uno disfruta, no sólo el tiempo, sino también los miles de metros, pasan volando. Oh, maravilla de las maravillas, pasé de los sesenta km, y aún no se encendió el testigo de la reserva (prevista a los cincuenta si el consumo fuera de 5 litros a los cien).
En un principio pensé en grabar la ruta en el wikiloc para ir formando una pequeña trackoteca trailera, pero como en principio era una expedición exploratoria, ¿para qué?
La cosa consistía en ir de Aljaraque hasta Cartaya atravesando el laberinto de pistas que inunda a los pinares de la zona. Y tras un breve tramo de mi casa hasta que mis ruedas pisaron el polvo, de no más de seis o siete kilómetros, empezó la fiesta:
El ecosistema es conocido bien, y me resulta casi imposible perderme en él, después de quince años orbitando el planeta pedalier por allí. Pero cuando uno va en moto, y el motor no son las piernas, no duda en aventurarse presa de la perenne cuestión "¿a dónde llevará eso?".
De modo que probando, alargando los momentos en que debí girar, alejándome un poco de la dirección inicial, de repente me veo en medio de un singletrack:
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| Eso no se hace, no no nooooooo |
Un par de cientos de metros más adelante la cosa se volvía a abrir, y ya pude meter tercera y ponerme de pie para disfrutar, aunque levemente, de un poco de aire fresco.
La mañana pronto alcanzó y superó los 25º, y de hecho, en algún punto ratonero se me encendía el ventilador al ir en primera o segunda. Bueno, supongo que es normal, pero claro, con la moto nueva y en rodaje, no creo que sea muy recomendable un calentón.
En fin, que sin proponerlo llego pronto a la carretera forestal que cruza la zona, y me ocurre antes de lo previsto: qué rápido pasan las distancias cuando te empuja un motor:
Pero aunque la carreterilla es chuli y disfruto un poco circulando ligero, aprovechando para refrigerar la moto, enseguida me introduzco por una pista que inicialmente parece ancha, sencilla, potable, divertida, con sus curvas amplias, subidas y bajadas. Me permito un par de derrapadas, disfruto con el buen hacer de las suspensiones (no entiendo tanta queja de las amortiguaciones de serie de algunas motos... debo estar rodeado de verdaderos pilotos de rally, enduro, trial y raids, sin duda, jajajajaja):
Las limitaciones de los Metzeller EXP enseguida salen a relucir, y a poco que le metas un poco de caña pierdes tracción, aunque es tan previsible que no me coge desprevenido ni una sola vez. Hasta aquí no he tenido ningún problema de estabilidad, bien por la baja velocidad del viaje, bien por mi elevada pericia (sin duda)... hasta que me meto de lleno en uno de esos frecuentes bancos de arena de la zona.
Para el que no lo sepa, estos pinares se encuentran plagados de auténticas trampas, piscinas de arena, lagos de infinitesimales partículas que tratan de atraparte irremisiblemente. Las tengo más o menos controladas y situadas en mi mente de pájaro navegante si se trata de rutas de muntambai, pero como hoy me fui por los cerros de Ubeda, algún que otro tramo de éstos me pilló de lleno. ¡¡¡La madre del Cordero, qué manera de moverse, de culebrear!!!
¿Lo achaco a las ruedas de carretera que llevo? ¿O bien a la falta de velocidad (la experiencia me ha demostrado que en la arena es mejor ir ligero que despacio)? O acaso simplemente sea inevitable, y punto. La arena es la arena, y es algo con lo que hay que bregar por aquí, sí o sí, y es tremendamente agotador, en serio.
En este pictograma positivado a color mediante medios electrónicos con una terminal gayfon está la máquina atracada en parada obligatoria para descansar después del ataque sorpresivo de dos de esas trampas:
Me doy cuenta, ahora que paro, de que estoy sudando y tengo los antebrazos cargados. Menos mal que estoy cerca del destino final.
La arena es el motivo principal por el que los ciclistas de por aquí paramos desde ya hasta las primeras lluvias de Septiembre. O eso, o coger coche y largarse a la sierra de Huelva, que tiene parajes indescriptibles para ciclomontañear.
Finalmente, y tras subir una cuestecilla, con arena por supuesto, en primera, con el ventilador a tope de revoluciones, y los pies fuera de las estriberas por si hay que pegar un zapatazo salvador, logro salir a la carretera que une Cartaya con El Rompido, que es la "playa" de Cartaya, aunque más bien se trata de puerto fluvial y canal de paso por la desembocadura del río Piedras, que forma una barra de arena enorme frente a la costa, y que llega cuatro o cinco kilómetros más hacia el Oeste por culpa de las corrientes dominantes y los efectos de la manipulación humana en la geografía costera.
Entre El Rompido y Punta Umbría se encuentra El Portil, y allí paro para tomar la última instantánea en la que pueden ver la famosa barra, aunque sea con poca calidad y de lejos:
Desde ese punto, unos doce kilometrillos por autovía me separan de mi garaje, donde ahora descansa tranquila la GelandeStrasse, tras haber superado notablemente su primera incursión verdaderamente exploratoria.
Estoy contento, y es una experiencia comprobar cómo puede haber una moto, o un tipo de moto, con capacidad de vadear obstáculos camperos, y al rato siguiente lanzarse tranquilamente a más de cien por hora con total comodidad.
Al final hice más distancia de la prevista, y es que cuando uno disfruta, no sólo el tiempo, sino también los miles de metros, pasan volando. Oh, maravilla de las maravillas, pasé de los sesenta km, y aún no se encendió el testigo de la reserva (prevista a los cincuenta si el consumo fuera de 5 litros a los cien).
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