un poema más

Y la gente se quedó en casa.
Y leyó libros y escuchó.
Y descansó y se ejercitó.
E hizo arte y jugó.
Y aprendió nuevas formas de ser.
Y se detuvo.

Y escuchó más profundamente. Alguno meditaba.
Alguno rezaba.
Alguno bailaba.
Alguno se encontró con su propia sombra.
Y la gente empezó a pensar de forma diferente.

Y la gente se curó.
Y en ausencia de personas que viven de manera ignorante.
Peligrosos.
Sin sentido y sin corazón.
Incluso la tierra comenzó a sanar.

Y cuando el peligro terminó.
Y la gente se encontró de nuevo.
Lloraron por los muertos.
Y tomaron nuevas decisiones.
Y soñaron nuevas visiones.
Y crearon nuevas formas de vida.
Y sanaron la tierra completamente.
Tal y como  ellos fueron curados.

K.O'Meara

desmoengendro: Violet, de redspeedmaxshop

El porqué del nombre no hace falta explicarlo.

Pero sí deberían explicar TODO LO DEMÁS. Hay muchas cosas incomprensibles ahí, entuertos que merecen que sus autores sean colgados de los cataplines hasta fallecer de dolor. O algo.

Ignoro el propósito de Respeedmaxshop al regalarnos estas imágenes, salgo que tal sea el provocar el desconcierto del personal. Al menos conmigo lo han conseguido, si era ese el fin, cosa que ignoro.
Desde coger un chasis Tamburini con su correspondiente motor Desmoquattro y cortarle (chop) la sujección del basculante; pasando por descartar la magnífica horquilla invertida y ponerle ese mojón de conjunto suspensión /freno arcaico y hasta peligroso (y feo a rabiar), lo que ha motivado emplear distintas llantas en cada tren, horribilizando todavía más; el alargamiento del basculante hasta lo absurdo, con la consecuente modificación anacrónica y estúpida del sistema de amortiguación trasera...

El color, señores, es lo de menos, pero aumenta el esperpento. Din duda.

¿Por qué? ¿Ein? ¿Por qué?

Si no iba a llevar faro, ¿por qué hacen eso? Si la moto iba a ser un dragster, ¿por qué un motor de serie?

Eso sí, le alabo el gusto o, mejor dicho, el trabajo de adaptación del depósito retro y el colín, que están bastante bien integrados en un chasis no hecho para eso y siempre difícil de casar con esa vestimenta. Bravo. Al César lo que es del César.

En fin, supongo que éstas son las cosas que ocurren cuando un preparador de motos chopper se mete en berengenales con una italiana de postín. Esperemos que no vuelva a suceder.

confinado, 4

En la oficina afinamos y optimizamos la ejecución de tareas en este escenario diezmado con un tercio de personal. Afortunadamente (o por desgracia, desde el punto de vista económico), no está entrando mucho trabajo, y el despacho de documentos ahora mismo no está sometido a la espada de Damocles que suponen los plazos impuestos por la Ley de Productividad, y entre los ocho empleados presentes nos apañamos bien, cada día mejor diríase.

No obstante, se está experimentando con la implementación del trabajo a distancia con redes virtuales VPN, y un compañero va a empezar a ayudar desde el ordenador de su casa. Toda colaboración es bien recibida, por supuesto, y espero que no sea un lío o problema compatibilizar una cosa con la otra.

Para variar, en vez de ir a pie como habitualmente hago, hoy fui en moto por tres razones:

1.- cuanto menos tiempo esté en la calle, mejor, y en moto no tengo contacto con otras personas ni me cruzo en la acera con nadie, sobre todo en estos días en que el tráfico está reducido a la mínima expresión.

2.- mover la rubia, que llevaba 24 días sin arrancar. No acabo de conocer las capacidades de mi Ducati, y me ha sorprendido arrancando feliz y eficazmente como pueden comprobar en ese oscuro video desde lo más profundo de mi garaje:

3.- por el puro placer de andar en moto, aunque sea solo un pequeño recorrido y por ciudad. Aparte del calor que enseguida transmite ese motor ávido de andar ligero por carretera, tiene cierta finura y alegría que la hace placentera para estos pequeños recorridos. El panorama ha sido desolador a la salida de la oficina, y donde habitualmente hay overbooking de motos y wáter con ruedas a ambos lados de la acera, hoy la cosa estaba así:

En un ratillo (escribo esto a las siete de la tarde) me pondré manos a la obra de nuevo sobre el rodillo, hoy aumentaré la dosis, pues todavía no he conseguido tener una sensación de agotamiento verdadero, y no sé si lo estoy haciendo bien o no. 

Seguiré informando. 

Animos y saludos desde mi zulo!!!

Felices 90s

Mi primera bici ya ni recuerdo cómo ni cuando llegó a mis manos, siendo yo muy chico. Pero sí recuerdo bien que sería a mediado de los ochenta cuando le compraron a mi hermana María del Mar una Orbea Sherpa. Costó una pasta, o a mí me lo pareció, y eso que era algo de gama media-baja, o menos, con frenos cantilever de material plástico, al igual que las manetas; rígida total, y toda ella de acero, salvo algunas partes directamente de hierro malo. Por ejemplo, recuerdo que el manillar lo doble en una tarde pequeños saltos. Y estuve conduciendo aquel mojón de bici con el manillar doblado muuuucho tiempo. Años más tarde, la utilicé una temporada para ir a la facultad en Sevilla, desde Dos Hermanas, donde entonces vivía. Eran tiempos felices y nada importaba, nada dolía, uno no se cansaba y apenas sudaba. 

Pero si hay una era bonita en el diseño y la técnica, donde la ingeniería iba a grandes saltos por momentos, y no sólo en las bicis, sino en el mundo de los coches y las motos (muchos recordamos con cariño los ejemplares de cualidades dinámicas y estéticas de entonces, y hoy día hay toda una fiebre por recuperar aquellas máquinas que siguen figurando en un podio muy elevado de nuestro particular imaginario).

En esa era de las bicis todo terreno, que es cuando se empezaron a popularizar, aparecieron muchos fabricantes con raras interpretaciones de lo que podía ser una bici válida para el monte. El tiempo fue poniendo a cada uno en su sitio, como siempre ocurre. Les dejo aquí un brevísimo repertorio de bicis curiosas, poniendo en primer lugar unos experimentos relativos a sistemas de suspensión:

1998 GT STS 2000

Proflex K2 4000

otra Proflex K2

GT RTS Team

1998 Proflex K2 4500

1991 Manitou FS

Y ahora algunos ejemplos de una breve moda en cuanto al diseño de vainas elevadas, que me parecen especialmente chulas, con ventajas como ausencia del efecto de "chupado" de cadena, poder acercar la rueda más al eje del pedalier, ausencia de ruidos por choques y roces de cadena con la vaina derecha, o poder usar neumáticos más anchos:

Haro Extreme

Alpinestars AL-mega (aluminio)

Alpinestars CRO-mega (acero)

Kirk Revolution

Piñón de ataque

Manolo Burillo, el autor de este libro que nos narra una parte de la historia del Campeonato del Mundo de Velocidad, fue el impulsor, ideólogo, padre y sostén de algunos equipos que tuvieron lugar destacado. El orgullo de formaciones modestas, españolas, que desde la humildad y la pasión por la competición, le fue llevando a través de los años por todas las categorías del Mundial, con mayor o menor éxito, con pilotos de renombre que nunca olvidaremos. Burillo era quien estaba detrás de ellos haciendo posible lo imposible, jugándoselo todo muchas veces. 

Desde el punto de vista personal del autor, nos va dejando ver su filosofía sobre la vida en general, y de las carreras en particular. Nos cuenta los entresijos, las guerras en los despachos, y los profundos cambios que ha ido sufriendo este campeonato desde los años ochenta hasta casi nuestros días. 

Como él mismo dice, "mi obra refiere las circunstancias de esa trayectoria y los motivos, pasiones y frustraciones que provocó en mi persona."

La contraportada nos dice esto:

La trayectoria de un abogado de éxito en la Barcelona feliz de los ochenta que cambió su estabilidad económica y devaneos de las noches de la ciudad Condal en la época de la “Gauche Divine” por el apasionante y costoso mundo de la competición en el Mundial de motociclismo llamado entonces “Continental Circus”. Esa aventura pasional me llevó a invertir todo mi patrimonio en la construcción de una motocicleta histórica, (Kobas), por su diseño y concepción avanzada su tiempo y que fue en definitiva modelo para las fábricas, japonesas en su mayoría, que compitieron en el Mundial. Veinticinco años en los que tuve la oportunidad de conocer a los grandes pilotos de la historia. Consegui, como manager de equipo, un sub campeonato del mundo en 1986 y dos campeonatos del mundo en 1988 y 1989. 

Obra de recomendable lectura para todo buen aficionado al deporte del motor, pero hay que lidiar con una sintaxis deficiente y numerosísimas faltas de ortografía. Se lee más o menos bien y rápido.

confinado, 3

Hoy ya hemos trabajado con horario especial, de 9 a 14, que será el que tengamos mientras dure la alarma vírica. Nos han instalado unas mamparas en el mostrador de atención al público, que dan un aspecto un poco retro, como de oficina de la vieja escuela, como de banco antiguo o algo asín.

Como anécdota del día, entre otras cosas que me ocurren en una jornada laboral normal, les dejo este legado tan especial que encontré en la escritura de herencia de una solterona:

Un plato de magníficas lentejas me ha dado la energía que mi cuerpo necesitaba para lanzarme de nuevo sobre el rodillo. Hoy me he encontrado mejor, lo he visto menos duro, no sé si lo habré ajustado mejor, o la música de los auriculares era más motivante, o que simplemente yo estaba más fuerte. He aguantado 50 minutos y lo he dejado ya de puro aburrimiento, la verdad.

Matamos el tiempo como podemos. Aún me quedan algunos proyectos que quiero llevar palante, como tubelizar algunas ruedas de mis bicis, especialmente de la Trek Sawyer... sí, no me duelen prendas reconocer que poco a poco voy modernizándome. También tengo en mente lanzarme a comprobar el juego de las válvulas de la Monster, empresa mucho más fácil que en la 749, será casi coser y cantar, espero, y seguramente el mayor problema será conseguir las pastillas calibradas si tengo que cambiar alguna. Ya veremos. Asimismo tengo pendiente acabar mi tabla para el hidrofoil, ese DIY al que me lancé un poco impetuosamente sin tener en cuenta mi inutilidad para los trabajos manuales. Pero como lo empecé, hay que intentar acabarlo sea como sea, y si finalmente sale mal, pues podré decir que lo intenté.

Mientras tanto, sigo leyendo, viendo alguna peli, pensando, viendo memes (como todo el mundo), videos en interné y esas cosillas comunes.

Suerte y fuerza, amigos!!!

confinado, 2

Lunes, 16 de marzo.
Hoy he ido a la oficina. Hubo una reunión y se tomó una decisión, cuanto menos, curiosa: se han hecho tres grupos de personas, y mientras uno se queda trabajando en horario reducido de 9 a 14 horas, los otros dos grupos "de reserva" se van a su casa, confinados. De este modo habrá menos posibilidades de contagio. Me ha tocado el primer grupo. Veo cosas positivas, siempre: salgo de casa, me despejo un poco, sigo con la rutina laboral (cosa que algo ayuda a dar un tinte de normalidad a la crisis del Covid-19).

Por la tarde he solucionado un roce del tubular trasero con el puente de freno de la flaca (el tubular nuevo es de 24 mm, y el antiguo de 21 mm, y rozaba un poco). Al desmontar el freno para estudiar el caso me he dado cuenta de lo bien hecho que está el Campagnolo Delta de casi treinta años. Bello.
También he hecho una ñapa al amortiguador de la bici de "enduro", que en uno de sus múltiples traslados se perdió una palanquita que sirve para bloquearlo.
Después un poco de lectura.

Estoy muy extrañado por la no comparecencia pública del Jefe de Estado, en algún tipo de discurso o charla como la que dio en su día con lo de la independencia de Cataluña, o la "felicitación" navideña anual. Esto da que pensar. Desde que se preguntó en el Congreso sobre el asunto de los 65 millones de euros de Corina, parece que Felipe VI tiene como único objetivo el blanqueamiento de la institución, y la única noticia de la Corona, que tuvimos ayer domingo, fue su renuncia a los derechos que puedan corresponder en la herencia al futuro fallecimiento de don Juan Carlos I, así como la retirada de la asignación a su favor.

desmoengendro: Sport 1000 Jubiläumsbike

Veamos los ingredientes que han propiciado el nacimiento del objeto a estudiar:
- Louis.de, el mayor vendedor de accesorios y repuestos para moto de toda Europa, cumple 75 años.
- Marcus Waltz, un insigne preparador que se labró una merecida fama merced al desarrollo de una estética propia y radical con las preparaciones de Harley a nivel mundial.

Uno encarga al otro que haga algo especial, sobre la base elegida de una Sport 1000. El proyecto se llevó a cabo de un modo colaborativo a través de Facebook, con la votación de los seguidores en cinco fases... lo que llevó a lo siguiente:

Es una pena. La cosa tenía potencial, y lo tiene aún a mi parecer. Pero dejar que intervenga la grey sólo tiene un posible final: el bodrio, o como mínimo lo muy mejorable.

Me pregunto, y supongo que muchos habrán hecho lo mismo que yo, hasta donde podría haber llegado Waltz si se hubiera dejado llevar por sus más primarios y generalmente acertados instintos... Pero vivimos en una época de globalización y de querer quedar bien con todo y con todos, y lo primero es lo primero, márketin mánda, y Louis paga.

Bonito trabajo el del depósito que es lo que, definitivamente, da un carácter totalmente distinto a la manida estética de la Sport, un punto que pocos se atreven a cambiar. El colín a juego, con unas proporciones correctas, no le roba protagonismo, y exige un trabajo de modificación del subchasis que ha resultado espectacular.

Discutible la elección del faro y del escape, creo que desentonan muy claramente. Pero en fin, ya les dije que se ha dejado margen para mejorar. ¡Qué gran verdad es aquella de que la perfección no existe!

Confinado

Sábado y domingo, 14-15 de marzo.

Se establece el estado de alarma en todo el país. Con no poco retraso y problemas en la negociación y redacción del decreto que lo establece, según rumores por desavenencias con catalanes y vascos, y exigencias marxistas de los ministros comunistas, a las 21:00 horas del sábado nuestro Presidente Sánchez comparece para anunciar y explicar las medidas encaminadas a controlar el avance del Covid-19.

Ofú, la que te ha caído, Pedrito...

A pesar de que las restricciones se hacen operativas a partir de la publicación en el B.O.E., y efectivas a partir de las 0:00 horas del domingo, en nuestra casa el sábado ya no pusimos un pie en la calle, siguiendo todas las recomendaciones de las autoridades sanitarias. La obra que tengo enfrente de mi casa tampoco tuvo actividad, y eso sí que fue novedoso, pues todos los sábados empiezan a martillear a las ocho en punto y no paran hasta la una o las dos de la tarde. El derecho al descanso no es igual para todos.

Eso implicó una buena sentada leyendo, viendo un par de películas, navegando por la red... No me aburrí, lo conseguí, pero me acabó doliendo un poco la espalda. Estoy mayor, no es bueno tanta pasividad, tanto sedentarismo.

Amanecemos el domingo, verdaderamente el día uno en que estamos viviendo una situación única en nuestra historia y en nuestras vidas. Yo tengo proyectos y cositas pendientes, tela, y no me quedará hueco para el aburrimiento, pero sí me toca un poco la moral no poder salir a montar en bici, en moto, o simplemente a pasear. Hay que hacer ejercicio, sea como sea, y además de unas series de flexiones y estiramientos que habitualmente hago, Espe, el Limitador, me ha recordado que tengo en algún lugar de la buhardilla mi rodillo. WOW!!! Después de cinco días sin tocar un pedal, ni me lo pensé. He enganchado la flaca en el trastero, y con los auriculares y un poco de música cañera he estado cuarenta minutos, obligándome. 

No recordaba lo duro que es el rodillo: siempre hay que empujar, no hay momento para el descanso, hay que vencer una resistencia, aunque sea leve. En la bici real hay cuestas hacia abajo, y te da el aire refrescante, juegas con el equilibrio dinámico, el paisaje cambia, el rodar es más fino.

Pero el rodillo, ay amigo, encerrado en un zulo sin ventilación, el calor sofocante, el sudor constante que pronto empapa la toalla que pongo sobre el manillar y el cuadro para protegerlos, y forma un charco en el suelo; el sonido zumbante del rodillo; la postura (en la carretera, y sobre todo en el cambio, se cambia de postura según las circunstancias del trazado)... pero sobre todo el agobiante calor, los chorreones de sudor, la intensidad del entrenamiento, son pruebas difíciles de superar y que llevaron a que, en su día, lo escondiera en un oscuro rincón dentro de un armario, lejos, donde nunca lo viera.

Auto-instantánea en el apogeo sudoroso y peludo:

Bueno, hoy domingo, después de la siesta, me doy cuenta de que la falta de lluvias, las fechas en que estamos, y las prohibiciones de circulación, dan al traste con lo que queda de temporada de moto de campo. Daño o consecuencia colateral, qué más da. Bajo al garaje y limpio el filtro de aire de la KTM. 

Tantas horas para pensar... ¡Hay que mantener ocupada esta cabecita! 

Un par de ratos leyendo, navegar de nuevo por interné, redactar esta entrada, salir al balcón a aplaudir a los sanitarios por segundo día consecutivo. 

Estamos vivos. ¿Alguien lo dudaba? Aunque menos libres, eso sí. Pero hay que aceptarlo.

cita poética:

What is a woman that you forsake her,

and the hearlh - fire and the home acre,

to go with the old grey Widow-maker?

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¿Qué es una mujer que abandonas,

y el fuego del hogar, y la tierra natal,

comparados con el viejo y gris Hacedor de Viudas?

El Hacedor de Viudas es el mar. El poema es el lamento de una mujer vikinga, llamado "Canción al arpa de las mujeres danesas (Harp Song of the Done Women)". Fue escrito por Rudyard Kipling, hace cien años.