Antes y ahora

 

Un fin de semana en las carreras

Un año más cumplimos con la cita obligada, por cercanía, disfrute, y oportunidad: prueba portuguesa del Campeonato del Mundo de Superbikes en Portimao, Autodromo do Algarve.

Con unos pases para paddock facilitados por Pirelli, nos encajamos allí Antonio L., los sucesores de mi dinastía y un servidor, en un día caluroso, despejado, con mucho ambiente, y nosotros con muchas ganas de ver, oir y oler esas máquinas de carreras. 

El pase da para aparcar con preferencia en sitio inmejorable, y deambular por el paddock, donde se encuentran los camiones de los equipos, stands de las diferentes marcas, y algunos puestos de comida y bebida. También puedes acceder a una pequeña grada que da a la curva cinco, una horquilla de izquierdas justo a la altura de la torre de control, claramente insuficiente para la cantidad de personas que quieren disfrutarla, y además a pleno sol. Una decepción en ese aspecto, pues yo ya estaba viendo que iba a ser difícil ver las carreras, que es el motivo principal para ir...

Bueno, sea como fuere, había que aprovechar lo que teníamos, y dimos el paseo consiguiente por entre multitudes de ingleses y algunos pilotos recientemente retirados como Tom Sykes y Chaz Davies:

Manu feliz de encontrarse con Chaz, a quien siguió antentamente en su lucha con la Panigales en recientes años.

Otra cosa que se puede ver en el paddock, además de las tremendas azafatas o paragüeras de Ducati, o Monster (las más tremendas), es el parque cerrado tras alguna carrera. Ahí se pueden ver muy de cerca algunas de las máquinas participantes, y nos pasamos un buen rato admirando y repasando multitud de detalles que sólo en estas moto de competición se pueden ver:

Finalmente, para poder ver las carreras decentemente tuvimos que adquirir unas entradas fetén para bancada principal, en la recta de meta, desde donde se ve gran parte del circuito, hay una pantalla grande para seguir las partes que no se pueden ver, y además está en la sombra. Uno se puede poner muy cerca de la parrilla de salida: 

El segundo día hicimos el "pit walk", nos dejaron durante un rato pasear por el pit lane, muy cerca de los boxes abiertos de los equipos (excepto el de Honda, el único que estaba chapado...), y pudimos ver a algunos pilotos de cerca, amén de hacer acopio de pósters y pegatinas.

Junto a la marca de Bautista frente a su box.

Nos hicieron esta foto cuando me encontré a un bravo pilota

En definitiva fuimos el sábado y nos volvimos tras la última carrera. Y volvimos el domingo de nuevo a ver otra buena serie de mangas, esta vez con furgoneta y nuestras motos para participar en un día de tandas el lunes, cortesía, una vez más, de Pirelli, ¡¡y encima gratis!! Bueno, tuvimos que pagar un seguro obligatorio, pero despreciable cantidad teniendo en cuenta el lujo que supone rodar en ese circuito.

Una vez instalados en un box, Antonio L. con su Kawa ZX10R, y yo con mi humilde 749:

 Un día muy bueno sin mayores incidencias salvo una pequeña fuga de aceite en mi moto... la pobre está viejita y tiene muchos km, y la paliza fue seria.

Amigos imaginarios

 

Josu Ternera se atribuye en el documental de Évole un asesinato por el que no fue procesado y está amnistiado

https://www.elmundo.es/pais-vasco/2023/09/14/6502c935e4d4d8977d8b45bf.html

 ETA está en las instituciones gracias a Sánchez. La inclusión de terroristas en las listas electorales es todavía más grave por el blanqueamiento de Bildu perpetrado por el Gobierno. La inclusión de 44 terroristas en las listas de Bildu, responsables de ocho asesinatos y tantos otros delitos repugnantes, termina de quitar la careta al partido de Arnaldo Otegi y, muy especialmente, a Pedro Sánchez. Afirmar hoy que Sánchez le debe buena parte de su posición a los filoetarras no es, pues, exceso alguno. Y repudiar que, a cambio, esté dispuesto a alimentar su futuro y a borrar su pasado en lugar de a la inversa. Votar a este PSOE equivale a reforzar a Bildu. Y con ello a los responsables de casi mil muertes y decenas de miles de heridos, exiliados y extorsionados que hoy ven cómo sus agresores campan a sus anchas por el País Vasco y tienen una copia de la cerradura de la Moncloa.

Con independencia de que en 1977 se concediese una amnistía extraordinaria que resultaba un borrón y cuenta nueva a todo delito acontecido hasta la fecha, no tiene sentido que a partir de ahí sigan prescribiendo y permitiéndose con ello que cualquier delincuente, lo que incluye a un asesino como este, se jacte a toro pasado de su participación en la ejecución de un crimen, una situación que define perfectamente la catadura moral del asesino entrevistado pero también la del nauseabundo entrevistador.

Es una vergüenza que den voz a un terrorista para reconocer un asesinato que esta prescrito por la amnistía mientras que no dicen nada de los mas de 300 que están sin resolver para añadir mas dolor a las victimas. Si de verdad quieren pasar pagina a los mas de 40 años que estuvieron sembrando el terror en España, asesinando, secuestrando y extorsionando, además de causar la emigración del País Vasco de mas de 300.000 personas, debieran aportar la información de los asesinatos sin resolver, ser juzgados, cumplir las condenas y volver a la vida social sin ninguna relevancia ni protagonismo que revuelva las tripas de las victimas. Todo lo demás, es una ofensa para todos los españoles, con la inapreciable ayuda de los palmeros de la izquierda que se prestan a estas ignominias.

 Les recomiendo leer el ensayo de Carlo M. Cipolla sobre la estupidez humana y los diversos tipos y consecuencias. 

Mientras tanto, aquí tienen un resumen: 

Enredando y aprendiendo mantenimiento profundo de amortiguador Fox Float

Como sospecho que hace quinquenios que no se hace el mantenimiento del amortiguador de mi Pivot, como ya pasó con la horquilla, deberé proceder a efectuarlo antes o después. 

Ya hice el de un amortiguador Rock Shox, pero en aquél me resulto más fácil porque no es necesario un adaptador de aguja para insuflar presión en la cámara del pistón flotante (IFP), ni ésta va a la desmesurada presión que necesita el Fox.

En cuanto a lo primero, ya me hice de un adaptador con la aguja, apropiada para este sistema, que es el mismo que usa Fox para todos sus amortiguadores, sean de bici, moto, coche, quad o camión, y también lo hacen la mayoría de los fabricantes de amortiguadores, por lo que no es difícil encontrar la herramienta en Amazon o Aliexpress.

En cuanto a lo segundo, Fox indica que la presión adecuada debe ser 500 psi (una burrada), y que se use nitrógeno. Hay bombas para suspensiones que llegan a los 600 psi, y Rock Shox precisamente vende una. La mía llega a sólo 300 psi, que ya me parece una presión bastante elevada. El porqué de la presurización de la cámara IFP radica en eliminar la posibilidad de que se produzca cavitación, y con ello la aparición de burbujas de aire, con el funcionamiento de la válvula de amortiguación en el aceite: a mayor presión, menor capacidad para la aparición de dichas burbujas. Pero bueno, en la vida todo es relativo. RS recomienda unos 200 ó 250 psi, no recuerdo ya, y sus amortiguadores funcionan perfectamente. 

En cuanto a la necesidad del nitrógeno... el aire que respiramos tiene un 78% de nitrógeno, será lo que use. 

En definitiva, parece que todo parece una especie de conspiración para no hagamos este mantenimiento nosotros, y lo mandemos al servicio técnico, y nos saldrá la broma en torno a 150 € entre envíos y operación mecánica. 

De modo que para probar lo de la aguja, he cogido un amortiguador viejo que tenía por ahí, y lo he desguazado. Este amortiguador había perdido casi todo el aceite de la cámara IFP, y por tanto no tenía función hidráulica alguna, era como una simple cámara de aire sin amortiguación, y ni el bloqueo ni el rebote funcionaban.

 Pasé un ratillo entretenido desmontando hasta donde pueden ver. Ahora toca hacer nivel del pistón flotante, rellenar el aceite, purgar, presurizar, y montarlo todo para verificar que funciona. Si todo sale bien, quizá me anime a meterle mano al de la Pivot cuando vea que funciona realmente mal.

Breve reseña cinematográfica

Hace tiempo hablaba un poco más de cine por aquí. Pero ante la ausencia de buenas películas en el mercado (o al menos que a mí me gustaran, que no tiene porqué ser lo mismo), que me deprime y me lleva a no escribir por escribir, he tenido que esperar bastante hasta dar con algo mencionable. La segunda cuestión es animarme a ir a una sala cinematográfica a disfrutar del visionado, cosa que se me hace muy cuesta arriba por la falta de educación y de higiene de algunos usuarios, y eso que trato de acudir un lunes, por ejemplo, jamás el día del espectador o en fin de semana.

De modo que me dispongo a reseñarles muy brevemente los filmes que más me han gustado de lo que he visto de un tiempo a esta parte, tanto en sala como en mi propia casa a través de alguna plataforma de streaming:

Dune: La primera parte, dirigida por Denis Villeneuve, lo que es para mí toda una referencia dados sus trabajos previos que nunca me han decepcionado. En esta ocasión hace una adaptación de la famosa novela mucho más profunda que la ochentera del pirado de David Lynch, no sólo por el alcance de la tecnología actual de efectos especiales (fundamental cuando se trata de un trabajo de ciencia ficción), sino por el tratamiento más profundo de los personajes. Los actores todos muy bien, la ambientación es perfecta, la historia se cuenta tal y como figura en el libro de Frank Herbert, que ya leyera en su día hace décadas. Me gustó mucho y me dejó con ganas de más. La vi en sala, y posteriormente de nuevo, en versión original, en casa. Deseando ver la segunda entrega.

Zatoichi: Como fan del cine japonés, tanto clásico (con sus imprescindibles obras que todo amante del celuloide debe revisitar de vez en cuando) como más moderno, no he podido dejar pasar esta película dirigida y protagonizada por Takeshi Kitano, quien también compuso el guión. Este señor es un artista polifacético, y aunque en la mayoría de las películas en las que actúa podría tildársele de algo hierático, lo tomo como parte de sus peliagudos personajes, inmersos en la profunda cultura nipona de samuráis y yakuza. En esta ocasión, interpreta a un masajista ciego y de cierta edad, que viaja a solas como un nómada hasta que llega a un pueblo del Japón del siglo XIX. Allí se aloja en casa de un solterona que vive con un sobrino, y se gana la vida dando masajes y jugando a los dados con una poco habitual buena fortuna. Se produce en esos días una lucha entre los cabecillas de las bandas de la zona, y esta historia se mezcla con la de dos hermanas que llegan al mismo pueblo en busca de venganza por el asesinato de su familia. Asimismo, aparece un ronin acompañado de su hermana enferma, un habilidoso espadachín que se pone al servicio del tirano del lugar. Se suceden algunas escenas de lucha con espadas, bien realizadas y con chorros casi cómicos de pintura roja por doquier. Hay buenos golpes de humor, pero también podremos descubrir tristes y desoladoras historias de abusos y enfermedad. Merece la pena destacar la importancia de la música en este filme, a menudo perfectamente acompasada con la acción, y con un remate final espectacular que pareciera salido del más colorido Bolliwood. 

Sólo queda decir que la peli es de 2003, y que la vi ya hace tiempo, pero he pasado un muy buen rato volviéndola a ver recientemente. Está en Prime Video.

El personaje fue creado en los años sesenta como protagonista de una serie de novelas en las que hacía de justiciero social, y esta adaptación al cine, que mezcla comedia y drama, es sencillamente fantástica.

Oppenheimer: A vueltas con Nolan, que se pone al frente de este inmenso proyecto lleno de estrellas del cine, encabezadas por Cillian Murphy (otrora famoso por su papel en la serie Peaky Blinders), como son Robert Downey Jr, Emily Blunt, Rami Malek, Matt Damon, Gary Oldman, Casey Affleck y Kenneth Branagh, entre muchos otros. Con una realización impecable, como ya nos tiene acostumbrados este director, una banda sonora creada al efecto de manera magistral (con cierta resemblanza en algunos pasajes a la que pudimos disfrutar en Tenet), nos cuenta, mientras se sucede un interrogatorio a Oppenheimer para renovar su credencial de seguridad militar (lo que le permitiría seguir investigando con los medios a los que ha ido acostumbrándose en los últimos años), a la par que se hace una vista a Lewis Strauss, miembro destacado de la Comisión de Energía Atómica de Estados Unidos, para ingresarlo en el Gabinete de la Presidencia, y mediante la técnica del flash back, cómo se originó y se desarrolló el Proyecto Manhattan. 

Hay que decir que la película tiene una duración excesiva, tres horas, y aunque todo lo que se cuenta debe ser y es contado, quizá el formato del cine no hay sido lo más adecuado, se me hizo larga, que no pesada. Hay mucha información, muchos personajes, muchas historias alrededor de la principal. Pero está tan brillantemente ejecutado todo, que merece la pena verla, aunque sea una sola vez, en la gran pantalla. Lo peor para mí ha sido, precisamente, la actuación de Murphy, que si me pareció aceptable y hasta buena en Peaky Blinders, se descubre que tiene un único registro de actuación, y que quizá sea el hacer de él mismo. Quizá se adapte al personaje, y el lo que el director buscaba expresamente, pero no me gustan los actores que no actúan, lo considero un fraude. Y lo pero es que hay muchos así y han logrado gran fama haciendo el mismo papel toda su jodida vida...

Pivot + Fox fork—> 🤟

 Pue sí, oh amigos. Una prueba de campo en su elemento: senderos, raíces , más senderos, alegria!!!

Aunque el campo está más seco que una mojama, los caminitos entre los pinos siguien siendo gratificantes, como siempre. La ruta fue corta, apenas 25 km, pero me han servido para sacar algunas conclusiones. La horquilla me ha encantado. De la bici no digo nada, pues ya está todo dicho hace mucho tiempo. Quedan, de todos modos, algunos detalles por pulir, como cambiar el disco trasero de 180 por uno de 160, quitar el plato grande que no uso, y hacer una revisión al amortiguador trasero. Nunca he hecho mantenimiento de la camara IFP de un Fox, y me parece que éste lo necesita, pues hace el típico silbido o soplido originado por un aceite emulsionado, y eso no debe ocurrir. Aunque funciona aceptablemente, sé por experiencia propia que puede hacerlo mejor, y será mi próximo reto mecánico, pero lo que estoy a la espera de que me llegue una aguja especial para introducir presión en la cámara. Espero hacer algunas fotos para reflejarlo aquí en su momento.

Sin más, les dejo aprovechar tranquilamente estos días que se vienen más frescos. Disfruten y sean todo lo libres que les dejen!!

Transcurre el verano

 En esta entrada sólo voy a hacer una actualización de pequeñas novedades. 

Por un lado, comentar que le estoy dando mucho uso a la Tiger en estos días playeros: jamás imaginé lo útil que puede ser el baúl trasero para llevar y traer enseres (toalla, bañador de repuesto, bolsita con pertenencias, dejar el casco cuando aparco...), amén de que siempre es gratificante esquivar el tráfico de la Avenida del Océano de Punta Umbría, o aligerar el denso circular por la autovía y el puente de entrada a Huelva. También hago mis buenos paseos de fin de semana, a otros ritmos y disfrutando siempre del manejo y el motor que ofrece. 

En cuanto a mis evoluciones sobre el hidrofoil, no recuerdo haber comentado que he renovado el material. Logré vender mi antiguo Liquid Force que tenía desde 2016 (¿o fue 2015? no recuerdo), y ahora tengo un flamante North que me permite navegar más despacio sin que se hunda, y también usar cometas más pequeñas. Tan es así, que la 12 m² no la he usado aún esta temporada. Para aprovechar la capacidad de la 10 m², he añadido a mi barra "especial" (una que me construí yo mismo hace dos o tres años, con ciertas características particulares) unas extensiones de 4'5 metros. En este deporte todo es probar y experimentar, adaptar el material a tus exigencias y habilidades, y resulta que estos experimentos son también parte del disfrute, al menos para mí.

Por último, ya saben que adquirí una bici hace no mucho, y que la horquilla no acababa de ir bien. Incluso estuve señalando algunas en Wallapop para sustituirla. El tacto inicial era pésimo, como si no tuviera cámara negativa de aire; hacía un clonk en el tope de extensión; no funcionaba el sistema Talas de variación del recorrido (teóricamente se puede dejar en 100, 120 ó 140 mm); no funcionaba el bloqueo). Pero antes de dar el paso de defenestrarla, decidí hacerle un mantenimiento hasta donde mis conocimientos llegan, y con la ayuda de los video tutoriales de youtube. Estos son los que considero más claros por sus explicaciones y tomas. Están en inglés, pero la verdad es que si no se domina el idioma, las imágenes lo dicen todo: 

Parte uno: https://youtu.be/GaWsvH-vheY?si=DNMrEAzZuoCFzAyR

Parte dos: https://youtu.be/vv7yQPftTcc?si=AYCJZVDg_g4LK7Ww

Ahora el Talas funciona, aunque sólo en los recorridos 120 y 140 (en realidad son 145 mm), el tacto es cremoso y fantástico, aunque sigue sin funcionar el bloqueo, pero no me importa mucho porque es algo que rara vez uso, y menos en una bici de este tipo. Veremos lo que dura así. 

Por ahora esto es todo. Espero poder entretenerles con algo más ameno próximamente, pero el calor agobiante hace que pase mucho tiempo encerrado bajo el ventilador (ni si quiera voy a la playa si no hay viento suficiente), leyendo o viendo videos y pelis, y en esas circunstancias es difícil que ocurran cosas interesantes.

Mucho ánimo y libertad para vivir les deseo a todos mis escasos pero valiosos lectores.

P. S.: he probado la horquilla brevemente y me he quedado prendado con la suavidad y absorción, funciona magníficamente. En cuanto al Talas, decir que no es 100-120-140, sino el modelo 110-140. Dado que tiene un recorrido real de casi 150 mm, la otra posición es de más o menos 120, todo cuadra y el sistema funciona bien. Solo había que hacer un poco de mantenimiento y limpieza. 

Aprilia SL1000 Falco

 Un caluroso día a mediados de agosto, desde las 8:30 de la mañana, es buena ocasión para dar un paseo en moto con Antonio L y su Falco, una máquina desconocida para el gran público, incluso para los más aficionados, diría yo. 

Fuimos a ritmo tranquilo hasta Zufre, un bonito pueblo de la sierra, donde desayunamos en el restaurante-bar junto al mirador de la plaza, con vistas preciosas. Allí nos intercambiamos las motos, y pude disfrutar de la conducción de esta atípica y muy buena moto. Y digo atípica principalmente por la configuración de su motor de dos cilindros en uve a 60°, y su programa objetivo, su estilo de sport-turismo, dentro del amplio catálogo que ofrecía Aprilia en aquella época, utilizando el mismo motor, aunque con diferentes características de potencia y suavidad, para equipar a deportivas radicales (RSV Mille), seminaked deportivas (Tuono), la sport-turismo que ahora nos ocupa, y una aún menos conocida máquina de turismo (Futura).

El objeto de la prueba

Y es que Aprilia, famosa por sus logros deportivos, no podía hacer una sport-turismo al uso. Porque esta Falco es más sport que turismo, sin duda alguna, tanto por protección aerodinámica (con una pantalla relativamente baja), por postura (con los manillares alejados y bajos, y también por el carácter de su motor, que se encuentra cómodo girando arriba, inusual en un bicilíndrico. No quiero con esto decir que con esta moto no se pueda circular despacio o en ciudad, si eres capaz de aguantar la postura mucho rato a baja velocidad, pero sinceramente creo que no está cómoda en este ámbito: se calienta rápidamente, y las muñecas pueden molestar.

En cambio, en carretera abierta, meter sexta y dejarla correr haciendo que su motor ronronee en sexta velocidad te llevará al maravilloso mundo del transporte personal a alta velocidad de una manera cómoda y segura. Corre, y corre mucho, más de lo que su inofensivo aspecto pueda insinuar. Pero pide a gritos unos escapes algo más "sonoros", con los que la experiencia sería más completa. Vibra poco a bajas revoluciones, lo que es una sorpresa, y se nota que es un motor muy estudiado y evolucionado, y arriba estira y anda mucho, pero tiene un bache ostensible a medio régimen. Seguro que no es difícil de eliminar con la programación o los escapes adecuados, pero es lo que hay. Sólo hay que saberlo y actuar en consecuencia con el acelerador para sacar buen rendimiento de la Falco, cuyo chasis y suspensiones son deliciosos. El primero es predecible y noble, y las amortiguaciones son sensibles y regulables, de calidad. 

Aunque no tiene una potencia exagerada, sus alrededor de 120 cv dan juego de sobra no sólo para divertirse en carretera de curvas (cosa que hicimos y hemos hecho muchas veces), sino que además, gracias a las "patas largas" del bicilíndrico, muy válido para viajar largas tiradas con equipaje y todo. 

En cuanto a otras sensaciones de conducción, sólo puedo decir que la postura incita a entrar alegre en curva, su peso no es excesivo (pues no se deja notar, lo que es siempre buena señal), los frenos cumplen sobradamente dadas las características y el uso al que están destinados (montaje típico de moto italiana, garantía de calidad). Es una moto con la que me he sentido a gusto nada más recorrer cien metros con ella, intiuitiva y fácil de conducir, y aunque los relojes pueden parecer de juguete (son prácticamente iguales a los de sus primas de 125 2T), dan información sobrada y son fácilmente legibles. El asiento es cómodo, y tiene un buen hueco bajo el colín para meter todas esas cosas que de otro modo harían tremendo bulto en la chaqueta o el mono. 

En resumen, un motor indestructible, fiable y potente, una buena geomtería, detalles estéticos y manejo más que decente. No entiendo cómo no se vendieron más por aquí... pero ya sabemos qué es lo que le gusta y quiere el aficionado español medio.

Mis enhorabuenas a Antonio L. por tener esa gran moto, y gracias por dejármela probar.