En ocasiones

Creo que, en ocasiones, y contra lo que muchos creen, el ciclismo de ruta puede ser algo muy bello:

El vado invadeable

El trío tranquitrail que formamos el sábado por la mañana Enrique, Kazadum y servidor, se aventuraba parsimoniosamente por carriles despejados entre una seudoneblina que no hacía sino dejar las viseras de los cascos incómodamente llenas de gotitas.
De Huelva a Fuente de la Corcha, pasando por Trigueros, y de allí hacia la Casa de los Cristales a donde nunca llegaríamos por culpa de un río un poco más crecido de la cuenta por las lluvias recientes...
Bueno, media vuelta y patrás, no pasa nada. Es tranquitrail.
Ritmo pausado, lentorro, a ratos aburrido (al menos para mí).

Lo mejor, los paisajes del Andévalo, preciosos en esta época del año

Enrique se acerca con su KTM 690

Kaza a punto de pasar con su vacaburra 1200 Adventure

Un par de birras como colofón no pueden faltar!

EL SITIO, una vez más

Es la playa de la provincia más alejada, pero tiene algo especial. ¿Será su bajamar extrema? ¿Será su combinación de agua tranquila junto a una zona de olas? ¿Será la posibilidad de navegar con casi todas las posibilidades de dirección de viento que suelen darse por aquí?

¡Qué más da! Lo que está claro es que cuando en Isla Canela hay un día bueno, puede ser un día MUY BUENO. Realmente.

"Papá, ha sido mi mejor día de kite", me decía Manu entre cansado y emocionado al final de la sesión, tomando un Aquarius y una tostada con tomate y jamón (de york).
La carita del Julen de mi alma era otro poema. Casi lloró de las sensaciones que tuvo. Le ví reír, gritar, saltar, agacharse, retozar, caer de morros, salir volando sin control, y deslizarse a velocidad terminar, entre otras lindezas. Juntos hemos compartido una tarde surfeadas constantes, una tras otra.

Soy MUY feliz de ver a estas dos personas tan queridas disfrutando de ese modo. Es algo que me cuesta describir, me faltan palabras. Una tarde gloriosa.

En primer plano, cometa verde y azul, prestada por el Maestro (The Kite Whisperer), yo mismo. Justo por detrás, Julen y Diego con sus Cabrinhas gay edition, y al fondo, entre olas, Manu, que ha adquirido una independencia insultante.

Momento review: dadas las condiciones de viento, entre 20 y 25 nudos, y durante un rato bastante más, tuve la oportunidad de probar un par de cometas de la gama 2014 de Cabrinha en 9 metros. La Vector, que es la de la foto, un kite todoterreno, supuesta gama básica... pero con un rendimiento sorprendente. Gira bien, no tan rápido quizá como mi Drifter del 2012, pero tiene una diferencia clara: una vez que coge potencia tras un par de remadas, se lanza, es muy rápida, corre mucho. Esta cometa tiene un drag mínimo, y se nota. Fácil de usar, predecible, con un buen hangtime y un relanzamiento instantáneo (como pude comprobar en un lance fallido haciendo kiteloops entre olas...).
También pude usar durante un buen rato, calculo 45 minutos, una Switchblade de las nuevas, cortesía de Abraham, el fisio del grupo, un simpático joven. A esta le tenía yo ganas desde que vi las primeras fotos allá por el verano pasado. Fue soltar la Vector y coger ésta y sufrí un shock inmediato: la potencia que transmite es, y quizá me quedo corto, brutal. No es cometa para viejos, oiga. Esto es artillería pesada, es el Bugatti Veyron de las cometas. Tuve que trimarla frenándola casi al máximo para hacerme con ella, y aún así, en cuanto la lancé aprovechando la rampa de una pequeña ola, el empuje vertical que sentí fue enooooorme, y la sustentación una vez en el aire se me antojaba eterna. Pero todo no es perfecto, surfeando no se comporta como la Drifter, ni acaso como la Vector (que me ha sorprendido), pues tiene tendencia a colapsarse si no estás MUY antento, y le costaba girar sobre todo cuando ibas con la ola a favor del viento. Vale, quizá no es su medio, pero hay que decirlo.
Deseandito estoy de poder catar su hermana mayor de 12 metros, que también tiene Abraham, para ver si merece la pena darle el pase a la mía del 2013 con un plan renove...

Gracias a Manolo y a Abraham por dejarme disfrutar así de su material, ha merecido mucho la pena, tengo una nueva visión de la gama y lo diferente que pueden ser unas cometas de otras.

gourmet a domicilio

Me tocó la lotería, y lo he dicho muchas veces en la intimidad. No me importa, sin embargo, proclamarlo a los cuatro vientos:
Gran suerte la mía de tener un limitador que tenga una magnífica mano en la cocina, lo que me ha proporcionado no pocos momentos de gloria culinaria.

Alguna que otra vez he colgado platos magníficos que salen de su imaginación y buen hacer, normalmente usando ingredientes de la tierra, esta tierra sureña nuestra que, como todas, nos ofrece recursos fantásticos.
Hoy le ha tocado a esas setas de temporadas exclusivas de nuestra provincia, los gurumelos. Con este gracioso nombre, difícil de olvidar, se designa un manjar realmente exquisito, gracias al cual la sierra se llena de buscadores incansables que guardan con celo en la memoria, de una temporada para la siguiente, los sitios "secretos" donde año tras año encuentras sus codiciados tesoros.

Unos trigueros, una sencilla yema de huevo y ya está, he aquí este sencillo plato, perfecto para un final del día tan sabroso como satisfactorio.
Gracias, compañera, gracias.

on the gravel

Ayer, sábado, fue el día que mis compañeros de rutas abordaron una escapada que, según me cuentan, estuvo genial, llena de barro, arena, agua, y asfalto. Pero yo no pude, lo dediqué a tareas paternales, lo que tampoco me disgusta...

Hoy estaba previsto que lloviera por la mañana, peeeeeeero.... el que tiene boca se equivoca, y los meteorólogos suelen equivocarse. Demasiado.

Ha amanecido un día espléndido, y yo, solo en casa, he visto la oportunidad perfecta para salir en soledad para probar mis botas nuevas, unas bicharracas de motocross, más duras que la leche, que protegen como tiene que ser mis ya tocados tobillitos y pies. En ese aspecto, todo genial, me he adaptado muy bien a llevar esos armatostes que, de tan gruesos y rígidos, quitan mucha sensibilidad, no tanto con la palanca de cambios (que he tenido que subir un poco para que cupiera el pie), sino con el pedal de freno, y me he visto bloqueando la rueda trasera tres o cuatro veces. Muy bien cuando iba de pie, inesperadamente cómodas en todo el trayecto de casi tres horas.

Le cuelgo unas imágenes paralizadas en el tiempo, aprovechando que pasaba por sitios singulares que espero les gusten:

Pinchazo

En el argot náutico cometero, windsurfero, y creo que aplicable a otras disciplinas dependientes de los incontrolables elementos, hablar de un pinchazo es siempre triste, cruel, tanto más cuanto más lejos sea nuestro punto de procedencia hasta llegar al sitio de la práctica de la disciplina en cuestión.
Ayer el maestro y yo nos salvamos por nuestras superpandorgas, esos megakites de 16 m2 que permiten navegar con vientos inferiores a los 10 nudos, mientras los demás aguantaban el tirón mirando (totalmente envidiosos, no les culpo) desde la orilla...

Pero hoy la película ha sido otra bien distinta. Con una previsión semitormentosa, con mínimos de 14 nudos y rachas supuestas de 17, hubiera sido una temeridad traer las cometas de low wind. Lo que ha ocurrido es que la cosa no ha superado los 7 u 8 nudos, y ha bajado hasta los 5 en algunos momentos.

Cometas montadas, brazos cruzados, nubes amenazadoras acercándose... es el peor panorama que uno espera un domingo por la tarde.

Bueno, hay más días que ollas. Esto forma parte de la vida de lo que disfrutamos del mar y el viento. Uno se hace a todo, y de estos pinchazos siempre se aprende. Yo al menos lo intento.

690 R 2014

Copio/pego el artículo recientemente aparecido en motos.net, una breve prueba de eésta que es, sin ninguna duda, el verdadero icono actual de la moto trail:

KTM 690 Enduro R ABS 2014

Pocas marcas podrán sacar tanto pecho como lo hace KTM con sus mecánicas monocilíndricas LC4. Mecánicas nacidas en el mundo de la competición, un banco de pruebas sin igual. Desde hace 26 años la firma austríaca lleva fabricando motores de estas características y tras la renovación de la Duke 690 en 2012 se aprovecha la ocasión para incorporar la mecánica de ésta en los modelos Enduro R y SMC R que tuvimos oportunidad de probar durante una maratoniana jornada denominada “LC4 Triathlon 2014”. En esta ocasión nos centraremos en el modelo Enduro R ABS que comparte prácticamente todos los elementos mecánicos con la SMC R -modelo supermotard de la gama-.

Desde el principio de los tiempos se han fabricado en Austria más de 69.000 motocicletas que incorporaban la mecánica LC4. Bajo el lema “Algunas veces menos es más”, KTM ha basado su éxito en fabricar robustos motores, ligeros y de grandes prestaciones. Así pues, la última evolución del LC4 estrenado en la Duke 2012 ofrece casi 70 CV de potencia, un gran par y un consumo de los mejores dentro de la categoría. Sí, han pasado 20 años desde que la primera Duke incorporase dicha mecánica y las Enduro R y SMC R 2014 la heredan ahora en su última versión.ver galeríaKTM 690 Enduro R ABS 2014

Doble encendido y acelerador electrónico

Sin duda alguna esta mecánica le viene como anillo al dedo a la imponente Enduro R. Una mecánica basada en la utilización de doble bujía de encendido, permitiendo un mapa selectivo para cada una de ellas y con el consiguiente beneficio en la suavidad de funcionamiento.  Además, el sistema de acelerador electrónico destaca por la utilización de partes del mercado automovilístico cumpliendo con los estándares de seguridad DIN 26262. Otro punto importante también es el eje de balance, elemento que reduce las vibraciones de manera notable para tratarse de un monocilíndrico, sin olvidarnos del embrague anti rebote. Todo ello con un peso declarado de 38,5 Kg para dicho conjunto mecánico de 67 CV al que han estipulado unosintervalos de mantenimiento cada 10.000 Km. Un detalle importante a destacar se encuentra bajo el asiento; allí existe un regulador para los mapas de potencia divididos en cuatro etapas: 0- Combustible de baja calidad, 1- Confort, 2- Sport y 3- Estándar, en función de las necesidades de cada momento. ver galeríaKTM 690 Enduro R ABS 2014

Pero aquí no acaban las novedades incorporadas en la Enduro R ya que también estrena nuevahorquilla delantera WP, en esta ocasión con circuitos separados (compresión en la barra de la horquilla izquierda; extensión, en la derecha), y ajustables individualmente. No obstante, donde encontramos una novedad más importante si cabe es en el sistema de frenos. El compacto ABS  9M+ de Bosch de serie ofrece además una opción específica (se vende como accesorio Powerparts KTM) para el off-road puro y duro. Todas la unidades de esta presentación lo llevaban y básicamente permite el bloqueo de la rueda trasera en frenadas manteniendo el sistema conectado en la delantera.

Por lo que respecta a los neumáticos, la versión 2014 incorpora los Metzeler Enduro 3 Sahara,enfocados al equilibrio perfecto entre asfalto y tierra. En esta ocasión no pudimos probarlos ya que, de cara a nuestra toma de contacto, la elección fueron unos Pirelli MT21 más específicos para el off-road. ver galeríaKTM 690 Enduro R ABS 2014

Diversión asegurada

Si llegas bien al suelo es que eres alto. A los que medimos 1,75 m o menos,  la Enduro R nos parecerá un caballo alto y no sólo es necesario algo de destreza para alcanzar los 910 mm de la altura del asiento, también lo es para retirar la pata de cabra… Lo bueno es que una vez arriba las suspensiones bajan por el propio peso de nuestro cuerpo y esos centímetros son esenciales para no perder el equilibrio. Como ya he comentado, todas las unidades disponían del accesorio para el ABS en modo off-road y eso implicaba llevar la luz del ABS parpadeando cada cinco segundos. 

Una vez arrancada debes habituarte es al tacto del embrague y también al del acelerador electrónico. El primero de ellos es muy suave, con un solo dedo puedes accionarlo. Quizás lo notarás demasiado suave si estás acostumbrado a motos de carretera pero está claro que su intencionado calibrado ayudará en las situaciones más difíciles. Por su parte el tacto del acelerador sorprende. Y lo hace porque no se nota nada extraño, es decir, el retraso o extraño tacto de este tipo de sistemas. Manillar Renthal, bombas Magura, pinzas Brembo… Todo lo que se respira es calidad, buena terminación.

Por delante nos espera un tramo de dificultad media con algunas zonas de piedras y cambios de terreno constante. El polvo en suspensión es nuestro peor enemigo, más si cabe rodando en grupo. Tras las instrucciones de nuestro guía cada deberíamos rodar a nuestro ritmo y así lo hicimos. ver galeríaKTM 690 Enduro R ABS 2014

En este terreno la Enduro R se muestra como pez en el agua. Quizás mejor de lo esperado dada la incorporación de los mencionados neumáticos Pirelli. Las suspensiones trabajan de buena manera y el conjunto se encuentra perfectamente adaptado a la contundente y nueva mecánica. Sorprende la ausencia de traqueteos típico de los motores “mono”. Ya lo habíamos comprobado en la Duke pero, estar subido en una versión de Off-Road y sentir prácticamente lo mismo, alegra.

Muy bueno el tacto de los frenos, sí. Con el sistema opcional Off-Road incorporado puedes pasarte con la fuerza aplicada sobre delantero sin miedo al bloqueo y jugar con la zaga. Una zaga que en aceleraciones te deleita con controladas derrapadas, una marcha más y todo se estabiliza hasta que llega la potencia de manera suave pero contundente. El motor es una delicia en este modelo y medida que pasaban los metros, los kilómetros me vino la sensación de estar navegando como en una moto de agua. Por un momento me imaginé incluso en una etapa del Dakar, pero no, tan solo me quedaban cuatro o cinco kilómetros por delante de caminos rotos y sin tener que pensar en un Road Book… Porque casi ni me dio tiempo a mirar el cuadro de instrumentos más que para visualizar la marcha en la que viajaba. Pequeños saltos, subidas, bajadas, la Enduro R parece más ligera incluso de lo que es y sus 140 Kg se llevan con facilidad. Aunque la cosa cambia si tienes que maniobrar con ella por zonas muy complicadas y tu destreza –o altura- es mejorable. Aun así, ¡la diversión está asegurada!ver galeríaKTM 690 Enduro R ABS 2014

Todo un acierto

En definitiva, la 690 Enduro R es una moto atractiva, con el espíritu de carreras de KTM bien marcado. Manejable, fiel, contundente cuando se le pide más y con una parte ciclo que puede ser la envidia de muchos. Una moto que te engancha y quieres más. Y sí, se merecía incorporar la última evolución del LC4 y volver a poner el listón muy alto como de costumbre en la marca austríaca.

cita:

Buy less, choose well.

Vivienne Westwood

el Miura

El primer gran supercar de la historia, el primer vehículo fabricado en serie (corta y exclusiva, pero serie al fin y al cabo), aquél que comenzó a labrar, y de qué manera, la historia de Lambo... ese fue el Miura, del que antaño ya yo hablara en este mi muy poco leído y poco agraciado bloc.

En el año dos mil cinco de nuestra era, hubo un concept car tal que este de la siguiente retrataúra:

Oh, maravilla

En pleno apogeo del Gallardo, que ha sido con diferencia el superventas de la marca, alguien filtró esa imagen increíble, y algunos incluso vaticinaron su puesta en escena en la calle... Craso error. El Presidente de Lambo digo, acertadamente, añado yo, que Lamborghini nunca produciría algo así, porque nunca han mirado hacia atrás en sus diseños, sólo hacia adelante.

gymkhana Subaru en miniatura

Está claro, y siempre lo he dicho: cada cual, con su tiempo y su dinero hace lo que le da la gana, y me parece muy bien. Ole.
Este video de escasos segundos, seguramente ha llevado días hacerlo, y además por amateurs, aficionados al rodaje y la edición, así como al perfeccionamiento del montaje. Pero está claro que la imaginación y las ganas a menudo lo pueden todo.
Me quito el sombrero, me ha encantao: