el salvaje Oeste

De chico, y de esto hace ya muuuucho tiempo, me encantaban esas pelis del lejano y salvaje Oeste americano.
Oh, que extensiones de terreno, qué llanuras, qué montañas!!!! Todos esos vaqueros y pistoleros a caballo, grandes y épicas aventuras, justicieros y héroes fuera y dentro de la Ley.

En fin, aquello ya pasó.

Mis inquietudes peliculeras son otras hoy día, y me siguen gustando los western. Por eso, hace unas semanas hice una recopilación de títulos que quería ver, algunos por primera vez, y otros repetidos que me causaron impacto en su día y quise comprobar si el efecto iba a ser el mismo hoy... porque el tiempo cambia la perspectiva de las cosas.

Empezaré hablando de una gran desconocida, peli que a pesar de haber ganado dos estatuillas, en verdad ha sido vista por poca gente, y lo comprendo:



Filme del año 2007, ganadora de numerosos premios, pero western atípico. La historia de los últimos días del famoso pistolero es tratada desde un punto de vista atípico, en un ambiente alejado de los tópicos, en el que la presencia del frío invierno es prácticamente omnipresente.
La relación de los hermanos James y sus primos, los Ford, es el eje sobre el que gira toda la peli, y se centra en Jesse (B. Pitt) y Robert (C. Affleck), buscando dar profundidad a la sique de los personajes, cosa que, a mi juicio, se logra en la medida en que ello es posible en un largometraje. Esta película surge de la adaptación de un libro que, al parecer, se acerca bastante a lo que verdaderamente ocurrió durante aquellos tiempos, como ha reconocido la propia familia de Jesse James.
En fin, si a usted le gusta Pitt, y le gustan las pelis del Oeste raras, ésta es su peli. A mí me ha molado bastante.


Seguiré ahora con otro de esos westerns que, curiosamente, no debería llamarse western por no estar localizado en Norteamérica, sino en Australia. Pero participa de todos y cada unos de los tópicos, con algunas cuestiones añadidas dada la naturaleza de la tierra donde se desarrolla la historia:



Guy Pearce, Ray Winstone, y otros, nos deleitan sublimemente con esta fantástica PELÍCULA, con mayúsculas, porque lo es. Y punto.
Australia, a fines del XIX, con unos invasores que se han hecho los amos de todo, unos nativos que ya han sido diezmados y sometidos, un clima hostil, y una autoridad que trata de mantener la cordura como sea para sacar de allí cuanto antes a su amadísima esposa. En medio de todo esto, dos hermanos de los Burns han sido capturados, y el capitán Stanley hace un trato con el hermano mediano: la libertad de su hermano menor a cambio de la del mayor, que ha escapado.
Película con escenas propias de la sicodelia, paisajes impresionantes, diálogos certeros... todo un dechado de maravillas visuales con un final más o menos previsible a pesar de todo. Está presente, como en todo western, la lucha del bien contra el mal, lo que reconforta porque no deja de ser un terreno desconocido. El film tienen grandes dosis de violencia, atípicas en este género, pero que creo deben estar ahí para comprender bien el alcance de las situaciones. Buena no, muy buena.

No podía faltar un gran clásico, precursor de lo que fue, ha sido, es y será, el gran Eastwood:



Quizá el representante más acusado del subgénero spaguetti, a manos del prolífico creador Sergio Leone, nos introduce en una peli quizá larga en exceso, que da vueltas y vueltas sobre sí misma gratuitamente, con auténticos payasos por personajes protagonistas, y con situaciones increíbles rayanas en lo surrealista... Mala de solemnidad, pero hay que verla, en serio. Todo un clásico.

Bueno, hasta aquí por hoy. No hay que aburrir al personal.

KTM y el Dakar '14

Marc Coma, Chaleco López y Rubén Faria van a tener en su poder esta poderosa arma para la próxima cita el famoso rally:

La KTM 450 Rally presenta algunas novedades respecto de modelos anteriores, y lo primero que llama la atención es lo masivo que parece el entramado del carenado, cada vez más adelantado. Lleno de parafernalia electrónica para la navegación, y con una araña enteramente construida en fibra de carbono, da un aspecto pesado a la parte delantera, pero aún así la moto no pasa de 140 kg, suponemos que en vacío, sin los 33 litros de combustible que es capaz de albergar en sus cuatro depósitos.
Muchos dirían que no es más que una 450EXC con depósitos suplementarios y un carenado, pero esta moto es MUCHO MÁS que todo eso. El chasis multitubular al estilo 690 o Duke, poco tiene que ver con las enduro de la marca,  y geometrías y reparto de pesos son muy diferentes. El motor prescinde del arranque a patada, y toda la máquina está plagada de detalles interesantes y unos acabados dignos de una moto de serie. Es, sencillamente, espectacular.

cita

borrasquita otoñal

Un footage que fue grabado con la primera borrasca del Otoño, y que hasta hace un par de días no he podido terminar de editar.
¿Cómo resumir mucho en unos pocos minutos? Colgar un video en yutub es fácil. Pero hay que tener en cuenta unas cuantas reglas elementales: que la duración no sea excesiva (creo que todo lo que supere los cuatro o cinco minutos aburre demasiado); introducir cambios de punto de vista; una musica adecuada y no muy escuchada...
En fin, tampoco uno quiere ganar el pulitzer o un Oscar, y esto simplemente queda para el recuerdo de amigos y compañeros, o para una autobiografía. Dentro de unos años lo veré y me reiré.

novedades

Bueno, ya era hora. He actualizado algunas funciones del bloc.
Ahora, a la derecha tienen un nuevo apartado, "etiquetas". La idea es etiquetar cada entrada que haga por temas, en alguna de las categorías que ahí se pueden ver, para que se pueda tener acceso rápidamente, si tienen curiosidad, a las pertenecientes a un tema en particular.
Al menos las cien entradas más modernas ya están etiquetadas, y otras tantas como mínimo de las antiguas.
Hacer lo propio con el resto es una tarea que me llevará tiempo, pero la intención es hacerlo. Cada día meto unas cuantas, y poquito a poco, cuando menos lo espere, habré terminado.
Me está sirviendo para reparar algunos enlaces rotos, fotos que han desaparecido, o eliminar entradas que cuando las veo ahora, la verdad, no tienen mucho sentido.
Es curioso cómo ha ido evolucionando el bloc, los temas tratados, y el enfoque dado a esos temas.

También he eliminado esas casillas que había al final de cada entrada para que ustedes valoraran las mismas, dado el poco éxito. Es normal, no me preocupa, no suele haber mucho feedback en esto de los blogs, y para que haya una mínima respuesta los lectores deben ser cientos, según he observado en otros blogs que también sigo.

Por último, y dada la globalización que nos envuelve, he decidido añadir un minidesplegable para traducir las entradas con el gúguel translator a personas pertenecientes a ámbitos lingüisticos ajenos al hispanohablante.

Por lo demás, tengan buena noche y pasen unas fiestas agradables.

Bautismo

Con serias dudas sobre mi preparación para tamaña aventura, quedé hoy, a las 8:30 de la mañana, con Antuan, un simpático y extrovertido miembro del CTA (Club Trail Andalucía), para hacer una rutita de unos 100 km fuera de carretera.
Lo que yo haya hecho y relatado en este bloc sobre trail se queda absolutamente corto respecto a lo que hemos hecho hoy. Pequeños paseos de máximo una hora y escasos 15 ó 20 km de pisteo apenas sirven de calentamiento para lo que me esperaba.
A la cita se presentan el nombrado Antuan con su BMW GX650 Challenge, que es como mi moto pero endurizada, un poco más potente, más ligera y con mejores suspensiones; José Manuel, con quien coincidía hace diez años o más en tandas en Jerez, que hoy traía una Sherco 450 de enduro; y Alberto, con una KTM 520 Rally-Raid, un bicho muy serio.
Un poquito de carretera hasta Palos de la Frontera, donde ya nos metemos por pista hasta Moguer, y de ahí vamos enlazando una revirada y arenosa pista mezclada con caminos a semiasfaltar hasta que cogemos el Camino de Moguer al Rocío.El termómetro marca 6ºC, y las manos sufren, y de qué manera. Para rematar el tempranismo, el sol se está levantando y en ciertos rumbos nos ciega completamente, hasta el punto de que yo, que voy sin visera en el casco, casi tengo que parar, y voy a ratos conduciendo con una mano en el manillar y la otra haciendo de parasol.
Pronto pillamos un desvío por una ancha ¿pista? que coincide con el conocido como El Gasoducto, y del que hacemos varios kilómetros en línea recta, a ratos con terreno compactado, a ratos un verdadero arenal propio de un desierto, además lleno de roderas de los todoterrenos de los cazadores. En un momento dado me veo obligado a salirme por el margen izquierdo empujado por una rodera. Pero me repongo, salgo fácilmente de las arenas tenebrosas remando como puedo, y vuelvo al camino, por llamarlo de algún modo. Los endureros han tirado delante escarbando a lo bestia, y me sigue Antuan, que vela por mí en todo momento. Me cuida y acompaña, no muy seguro de mi nivel de conducción, por si hay algún percance. Sobre las 11 llegamos a Almonte, donde paramos a desayunar tranquilamente.
Ya hemos entrado en calor, el Lorenzo empieza a hacer su efecto.

Parte de la minipandi. Alberto nos saca la foto. Yo tenía tanto frío que ni me quité el casco. 

A las doce, con un día magnífico, espléndido, radiante, salimos de Almonte con dirección Niebla. Hemos dejado las arenas del precoto detrás, y salvo un pequeño tramo alrededor del circuito de Monteblanco en que me veo obligado a ir en primera velocidad y con mucho cuidadín por la cantidad de arena suelta, que aquello parecía una playa, el resto es pista, buena pista en general, a ratos trozos de asfalto de viejas carreteras comarcales sin mantener, a ratos auténticas pistas de gravilla gris, y otras veces típicas pistas que atraviesan sembrados en las que nos lanzamos a buena velocidad levantando una polvareda.
Espectacular. Cada uno a su ritmo, pero sin perder la referencia de los demás. Los más rápidos esperan de vez en cuando. El más lento, yo, muy atento a todo.
Un diez para Antuán, siempre vigilante y dando consejos sobre algunos obstáculos. Con gente así da gusto, de verdad, emprender una ruta de este tipo. Estoy verdaderamente encantado.
De Niebla a Trigueros; de Trigueros por rápida pista, volando entre barbechos, hasta la cárcel, y ya de ahí entramos en Huelva por la carretera del Cementerio. Nos vamos separando, y acabamos ruta en la gasolinera de la Avenida de Andalucía donde damos un manguerazo a las máquinas a pesar de no estar muy sucias.
Cien kilómetros más sabio. Cuatro horas y media más viejo. Mucho más libre y grandemente satisfecho por la experiencia que espero poder repetir pronto.

Postdata: la Sertao se ha portado como una campeona, ha perdonado muchos de mis errores de conducción, y ha tragado innumerables obstáculos casi sin inmutarse. De motor va sobrada, al menos para mí y por ahora.

Tarifa

una nueva era

Han pasado décadas, muchos años, demasiados. Recuerdo mi temprana adolescencia, esos años 80 en los que todos conocíamos a los maravillosos supercars del momento.

Quien más, quien menos, teníamos pósters, fotografías, o simples imágenes mentales de los maravillosos Countach, F-40 y, un poco más tarde, el McLaren F1. Coches que marcaron una época, paradigma de lo espectacular, la belleza, el poder, lo inalcanzable...

Entre medias hasta hoy ha habido otros coches, pero ninguno, lo tenemos que reconocer, con el carisma de aquéllos. 

Porsche y sus sucesivas versiones de GT3 y Turbos siempre estaban ahí, cada vez más bestias, pero aún así les faltaba algo para catalogarlos como supercars.

Surgieron novedosas marcas, series limitadas, algunas excentricidades, pero al final se trataban de meros GT, y no auténticos deportivos puros y duros, coches para hombres. Se llegó al exceso, el poder por el poder, la fuerza de los cv, los precios fuera de órbita, y los deportivos de salón, vehículos que jamás veríamos en un circuito y rara vez por la calle. Koenissegggggg, SLR, Veyron, Murciélagos, Diablos, Astons todos iguales, Maseratis cada vez menos Maseratis... una pena de panorama. 

Pero hoy, treinta años más tarde, la alegría me invade. Después de 360, 430 y el actual 458, por fin Ferrari pone en la calle al digno sucesor del Enzo: el LaFerrari. Asimismo, coincidiendo en el tiempo, McLaren nos asombra con su última creación, el P1, sucesor ideológico del añorado y casi perfecto F1. Y por último, Porsche, después de un Carrera GT que pasó sin pena ni gloria y con algunos problemillas que ahora empiezan a hacerse públicos, asombra con el vanguardista 918.

Se quieren medir, o les quiere medir las fuerzas el cuarto poder, antaño la prensa, hoy todo un maremágnum de bloggers, webs dedicadas al mundo del motor, foros especializados y revistas virtuales on-line, en el que se ha constituido como la única arena posible para vehículos de este calibre, el ring de los autos desmesurados, la meca de los petrolheads, el infierno verde: Nurburgring.

Si un deportivo no es rápido en Nurburgring, no vale para nada...

Todavía están recientes las heridas abiertas entre Porsche y Nissan sobre el rendimiento de sus Turbo y GT-R allí. Y otros auténticos deportivos verdaderos, auténticas obras maestras artesanales dedicadas a la lujuria de la velocidad y a la loa de lo excepcionalmente concebido y manufacturado como los sucesivos Zonda, que desde su versión de calle primigenia, llamada F, hasta las más rádicales para uso track only, han arrasado allí, ora por tiempos imposibles, ora por sensaciones impresionantes, sonidos que hacen temblar las almas, estéticas impactantes. Otros fueron también los Ferrari FXX o los 599GTB, algunas versiones SV de Lamborghini, y ciertas preparaciones menores de fabricantes artesanales de cortas tiradas.

Pero hoy, ahora, con esta nueva tríada, la emoción invade nuestros corazones otra vez. La tecnología usada es tanta, la electrónica lo invade todo, las soluciones de ingeniería, la mezcla de recursos energéticos, la lucha por la aerodinámica, y además de todo ello, aunque no lo crean, son conducibles en el día a día. 

Oh, maravilla. No hablemos de euros aquí, por favor, no caigamos en semejante chabacanería. Es impropio, como lo es quejarse de su consumo, del desgaste de neumáticos, o de precio del seguro.

Dejémonos de cháchara y pasemos a la realidad, y para ilustrar tamaña parrafada, ¿qué mejor que un montaje perfectamente realizado sobre el citado P1?

Ea pues: 

W O W

Tarifa!

Mi relación con Tarifa era de amor-odio.
Y digo era, porque parece que la cosa ha cambiado.
Hace más de viente años comencé a practicar windsurf y, claro, había que ir sí o sí a la Meca del Viento. Eran otros tiempos, y a la menor oportunidad nos juntábamos unos amigos y cometíamos locuras como ir a Sierra Nevada y volver en el día para hacer snowboard unas pocas horas. Lo mismo, con prácticamente lo puesto, íbamos a Tarifa a un camping, aunque lo de navegar era, quizá, lo de menos.
Y es que Tarifa tiene un gran ambiente nocturno...
Sea como fuere, en uno de esos viajes hacía tanto tanto tanto viento que tuvimos que recorrernos toda la costa gaditana hacia el Oeste hasta encontrar un sitio donde pegara menos fuerte, y acabamos navegando en Valdelagrana... Sólo teníamos una vela, y la mía era de 5'7, y recuerdo que iba pasadísimo de vela, pero era la primera vez que navegaba en agua plana y flipé de lo lindo. Corría el año 89 ó 90.
Tras esa experiencia, he vuelto otras cinco veces a Tarifa, de las cuales una navegué con Poniente flojísimo, nada de disfrutar. Y las otras pinché vilmente.
Yo ya no quería ir a Tarifa. Dos veces fui a Bolonia recientemente, y en ambas falló Eolo también.
Pero por fin había buena previsión para el puente de diciembre, y decidido, reservé en el hotel Dos Mares, famoso por su ubicación privilegiada a orillas de la playa de Los Lances. Al final, hablando con unos y con otros, nos juntamos unos cuantos, y así la estancia fue más agradable y provechosa.
Porque Tarifa no sólo es viento y playa, que es importante y para eso se va, al fin y al cabo. Pero ofrece un interés turístico, una oferta de ocio y gastronómica que no se puede obviar.
Un paseo por el casco antiguo de la ciudad es inevitable, como lo es tapear en sus bares, perderse por sus estrechas callejuelas, mirar en tiendas surferas...
Han sido cuatro días estupendos, inolvidables, en una compañía magnífica. Se nos descubrió por los más sabios del lugar un sitio para comer, llamado El Tesoro, tan escondido en medio de la montaña y con unas vistas maravillosas, que ahora mismo no sabría llegar allí. El ágape fue cojonudo. Y caro, pero cojonudo.
La mayoría de las veces comimos en el mismo hotel, en cuya cafetería servían un sandwich club muy completo (aunque ganaría mucho tostando el pan), y una hamburguesa de 9 euros que... estaba tan buena como el precio hacía presagiar.
Nos alojamos en bungalows con vista al mar, un acierto total por su orientación al Sur, a escasos metros de la playa. Habitación grande y cómoda, cama de metro ochenta, baño espacioso, y un trastero para guardar el material.
En cuanto al viento, chapeau! Por fin triunfé, y navegué cuatro de cuatro días, aunque bueno, el primero fue un poco del tipo "por mis cojones que me meto ahí": estaba tan desatado en Valdevaqueros que nos fuimos a Bolonia buscando un poco de menos potencia... y fue algo brutal, viento muy racheado que pasaba de 40 nudos a 5, y lo mismo salías catapultado que se te caía la cometa. Parece que de eso se trata el Levante, que además era bastante de tierra y, por tanto, con peligro añadido, pero como se metieron espoleados por mí (jejejeje) Abellán y Sergio, yo me sentía seguro. Los demás no quisieron mojarse, cada uno tenía sus motivos.
Pero los otros tres días, madre mía, qué tres días! El sábado de 25 nudos casi constantes, el domingo para cometa grande y pudimos rascar más de una hora en condiciones, y el lunes, ya solo quedábamos Julio y yo, cometa de 7 metros (las de Marisa y Manu) durante un par de horitas, y tuvimos que cortar porque la cosa iba in crescendo: más de 30 nudos casi todo el rato, bastante fuerte, pero disfrutamos como borricos.
Como colofón del viaje, y ya de vuelta, paramos a almorzar en Barbate, en El Campero, lugar que ya visité en mi viaje romántico con el limitador, y que relaté en este blog: no pudo ser mejor, y aunque MUY caro, la verdad, para una vez que salimos de viaje nos pegamos el homenaje. La experiencia fue impresionante, con entradas a base de atún en diversas maneras de preparación, y luego un pescado a medias con Espe, un bocinegro, que quitaba to el sentío. En un momento dado Julio me dio a probar su tarantela con foie y oporto... y se me escaparon un par de lagrimitas, producto del cúmulo de emociones vividas todo el largo fin de semana.
Doy las gracias a mis amigos por acompañarme y hacerme disfrutar tanto, y al amor de mi vida por supuesto.
Unas imágenes positivadas a color para ilustrar esta larga entrada en la que, como siempre, no he sabido reflejar las sensaciones fantásticas, la compañía ideal, los buenos ratos, y la emoción del kitesurf:

Bolonia, el único con neopreno ya ven ustedes quién es...

Lo que me econtraba al salir del bungalow

Relaxing cup of coffe en Dos Mares

Celebrando la puesta de sol

El limitador deslimitado, bastante achispada ella. Tarifa la nuit

Tarde del sábado, punto final

Atardecer tras una navegada suave

La Duna de Valdevaqueros, la que quieren urbanizar, al fondo

Otra panorámica de la Duna con los kites aparcados

Los últimos guerreros preparando el tema para la última navegada

El de la izquierda, cometa en primer plano, yo

Julito flipando

Personas felices

Tataki en El Campero

Viva imagen de la satisfacción

Vuelta en el S-Max, de categoría.

Faro!

En poco tiempo he visitado dos veces un spot del que he oído mucho, pero en el que nunca estuve. Y mira que lo tenemos más o menos cerca, a horita y cuarto más o menos. 
Faro es popular entre los kiteros de Sevilla y Huelva porque cuando entra Levante fuerte en el estrecho, es el único lugar, Tarifa aparte (claro está), en el que se puede navegar. Pero hay otras consideraciones a tener en cuenta: se trata de un sitio poco urbanizado, apenas unas casas de pescadores, y toda una barra de arena de más de un kilómetro en estado prácticamente virgen, con la ría de Faro a un lado, y la playa de mar abierto al otro.
La ría es como todas las rías: sometida a las mareas entrantes y salientes, y al principio de la misma, que es por donde aparcamos los coches, se encuentran diversos botes y barquitos de pesca, muertos, boyas, y todo tipo de obstáculos flotantes que pueden ser peligrosos para la navegación. Pero sólo en la parte inicial, porque a medida que avanzamos hacia el final de la barra, todo se vuelve diáfano y precioso y perfectamente plano. Hay espacio de sobra, sobre todo con la marea alta. Se hace pie en casi todas partes, lo que es un plus para aprender a navegar o lanzarse a tirar nuevos trucos, con la seguridad que da para levantar la cometa si ésta se estrella, o facilidad para recuperar la tabla. No obstante, mucho ojo porque hay zonas de arena y otras de algas plagadas de conchas, ostiones y otros bichejos que no tendrán piedad con la planta de tus pies.
El Levante que pega aquí es un poco offshore, viento terral, y navegar en el mar puede ser peligroso. Pero hay otra complicación añadida: las olas. Si se dan las condiciones, se forman unas buenas olas surfeables, que rompen de izquierda a derecha, ordenadamente... ¡y con fondo de arena!
¿Qué más se puede pedir? Pues sí, se puede pedir, jajajjaa. Si hay Levante, que es lo normal, hay que darse un paseo de veinte minutos por un camino de tablas para llegar a la zona buena, pero se pasa en un plis-plas.

Yo he navegado aquí con ese Levante, que estuvo para cometa grande, más bien flojo pero se pudo aprovechar, sobre todo cuando bajó del todo, gracias al skimmy del maestro Oliveira. Desde aquí mi agradecimiento por compartir el juguetito mientras él cogía un resfriado dando clases a un par de cursillistas.
Pero el primer día que fui allí, con el maestro y Javi, fue prácticamente una experiencia orgásmica. El viento venía bastante anortado, y fuerte, y nos permitió remontar la ría navegando, hartarnos durante tres horas, y volver por la misma ría haciendo un downwind. ESPECTACULAR.

Sin más dilación, paso a colgar unas instantáneas inmortalizadoras de la experiencia del segundo día:

Abraham, Manolo, un par de cursillistas, Julen y el menda con gorrito para cuidar la calva del frío

Panorámica hacia el lado contrario. Desde las casas del fondo tuvimos que caminar.

Bodegón: colección de Switchblades

Tres tercios me tomé, para reponer sales. Se nos ve felices.

El amo

Estilo, fuerza, simpatía, visión, potencia...
Un italiano negro y con los ojos azules ya es bastante raro de por sí, pero si además les digo que es el amo, ¿cómo se quedan? 
Para muestra, un botón:

Laia Sanz

Laia con su nueva moto para ir a por el cuarto Dakar en su vitrina:

Honda CRF450 Rally

A punto de cumplir 28 años, la trece veces ganadora del Campeonato del Mundo de Trial Femenino, así como diez veces del Campeonato Europeo de Trial Femenino y ganadora Rally Dakar en la clase de motociclistas femeninas tres veces en 2011, 2012 y 2013, acaba de recibir la que va a proporcionarle, espero grandes días de gloria.

Por primera vez acomete el rally más duro del Mundo con una máquina verdaderamente competitiva.

En los X Games de este año obtuvo tres medallas de oro y una de plata en enduro femenino y también obtuvo el Campeonato del Mundo de Enduro Femenino de 2012 y 2013.

Muchos somos los que queremos ver aumentar el increíble palmarés de esta simpática barcelonesa.

¡¡Animo, Laia!!

be water

el deporte es diversión

A finales de los 90 podíamos disfrutar de una serie en la tele que tenía por título "Búscate la vida" (Get a life). Era aleccionadora, surrealista, y muy, muy divertida. Entre otras cosas, te enseñaban frases que quedaron para la posteridad. Una de ellas es "el deporte es diversión".

El jueves corrí cinco kilometrillos. No mucho, apenas media hora a ritmo un poco lento, pero más que suficiente para desoxidar mis articulaciones.
Para el viernes tenía planes, que se vieron truncados por el fallecimiento de la madre de un amigo y el correspondiente desplazamiento al tanatorio de Sevilla.
El sábado, después de arreglar la asistencia del limitador a una jornada en El Rocío, salí a montar en bici, una vueltecita con bastante frío, unos 11ºC de media. Cuarenta km que me supieron a gloria, reencontrándome con la Scalpel, que se confirma como un velocípedo campestre espectacular:

Subidita con escalenes y raíces.

Esas bajadas se pasan en un suspiro con la Cannondale.

Pequeño receso. Soledad. Silencio. Paz y calma. 

Poco después de llegar a casa, una breve lluvia cayó. Salvado por los pelos. Lo que falta para arruinarte el día, si hace frío, es que llueva...

El domingo amaneció un día completamente distinto, soleado al máximo, ni una nube en el horizonte. A pesar de todo, la previsión de viento muy fuerte del Noreste no se cumplió, y la cosa quedó en un Noroeste, a ratos Norte, para cometa grande.
Los que más aprovechamos fuimos Abellán y yo, que nos metimos enseguida. Al principio con las cometas frenadas y apretando el culo por momentos, pero poco a poco la cosa se fue volviendo menos y menos violenta, hasta que finalmente se cayó del todo. Pero algunos habíamos aprovechado la mañana.
Satisfecho de mi primera incursión en la Ría de Punta con Norte, se añade otro spot a mi colección. Cierto es que esperaba más peligro, por las innumerables leyendas que corren sobre la peligrosidad del sitio... pero bueno, hoy fue un día raro, fácil, rematado por un arroz magnífico en casa de Luiki, con la compañía de todo el grupo habitual cometero y sus limitadores respectivos.
Un par de instantáneas del día:

Ahí, esa cometa navegando a la derecha, el menda. La azul y negra es Luiki estrenando su nueva 10 metros.

Ahí está el tío, recién aparcada la cometa. La sonrisa de la satisfacción, sin duda.

cita:

Your actions are your only possesions.

Lao Tse

descripción

ARTE

El señor Countach, vicepresidente e ideólogo del Sport Car Club, del que soy socio, en el seno de una conversación suscitada por los comentarios de un video que más abajo podrán ver, lo siguiente:

"Bien, hay muchos tipos de obras de arte. Unas son pinturas, y su función es permanecer en una pared para que las ondas cuya frecuencia está sintonizada con aquella que las retinas humanas son capaces de interpretar se reflejen en ellas y el cerebro interprete esos estímulos nerviosos como algo placentero.

Ese es el 100% de las funciones de las obras de arte de tipo "Cuadro".

En el caso de las obras de arte de tipo "Coche", desde su concepción se pensaron para que todos esos hierros y complicaciones que existen bajo el cascarón exterior realicen una función igualmente artística que la propia de la carrocería, que por su parte podría considerarse como escultura.

Es por eso que relegar un coche a la única funcionalidad de "escultura" es horripilante, pues se ignora todo lo demás, que es verdaderamente la gracia. Según su teoría, si vaciamos el 288GTO de esos hierros inútines, pistones y bieletas que parece ser es un crimen utilizar, tendría el mismo valor, lo cual no me parece concordante con la razón."

Me quito el sombrero. Clara y fácilmente explicado. Yo no podría haberlo dicho mejor.
El video:

trail

Hace un par de semanas me descargue este track del wikiloc:
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=4109327

Es una ruta no muy larga, que une Huelva con Beas por pistas fáciles sin apenas pisar asfalto más que un poco a la altura de La Ribera para enlazar.
En un momento dado, me encontré con que habían taponado un acceso a una pista con una excavadora recientemente, y tuve que echar pie a tierra, investigar hacia un lado, luego hacia el otro. En esos momentos, lo pero que te puede pasar es tener que volverte. No es mucho problema, pero te fastidia el día, una ruta que tenías metida en el navegador y que, sin alternativas grabadas, es complicado de enlazar por otro lado.
Pero no fue el caso. unas decenas de metros más a la derecha encontré un modo de atravesar el obstáculo, y haciendo acopio de valor y pericia, superé sin muchos problemas la situación.
Sin duda, la moto ayudó mucho, la BMWita lo hace casi todo fácil.
Poco a poco me acostumbro a sus reacciones con los neumáticos de tacos, que le dan una personalidad totalmente diferente, así como al peso que, aunque en principio y para los más puristas del motociclismo campestre pudiera parece excesivo, para el uso de no muchas complicaciones que yo le doy, la verdad, es bastante manejable.

Según el track, tenía que seguir por el puente... y justo donde yo estoy haciendo la foto desaparece el camino...

Al fondo se intuye Huelva.

Una vez más, se acaba el camino que llevaba... Aquí es donde tuve que inventar una salida.

Aquí fue el punto final de mi ruta: la puerta de la finca de Manolo S., compañero de la oficina. Primavera me saluda desde la verja. Hoy estaba simpática... sin que sirva de precedente.

A la vuelta, ya por carretera por cuestiones de tiempo, vi como un coche se introducía por la Vía Verde de los Molinos de Agua a la altura de Beas, en dirección Valverde, obligando a un ciclista que venía a salir de la misma... increíble, pero cierto.
Este maldito país no tiene remedio, es algo alucinante el total desprecio y la falta absoluta de respeto hacia NADA.

El bello

Jamás habría imaginado que 1º. este tipo montaba en bici; y 2º. tenía esa forma física. Cuanto más le conozco, más me gusta. Un terrible dolor me invade cada vez que recuerdo lo tremendamente joven que murió y de qué forma estúpida...

redbull, de nuevo

¿Quién no se acuerda del Xcitebike de Nintendo de nuestros años mozos? ¿Ein?
Para refrescarles la memoria, echen un breve vistazo al siguiente video. Es largo, pero conque vean un minutillo es más que suficiente:



Y a continuación, verán lo que propone Red Bull, una nueva fórmula de competición de supercross... pero en línea recta, igual que en el jueguito viejuno. Se desarrolla en una recta de media milla en la que los contendientes van superando mesetas, dobles, triples, dubbies y todo tipo de obstáculos propios de la disciplina. GENIAL!!!

el miedo

Muchos me han preguntado, sobre todo después del accidente, que porqué sigo montando en moto o hago las cosas que hago. ¿No tienes miedo, Pedro?, me dicen una y otra vez. Miedo ¿a qué?
A morir, me contestan. ¿Miedo a morir? No lo entiendo, ¿por qué voy a tener miedo a morir? Uno muere y ya está. Antes o después todos moriremos, y el mundo seguirá. Es, curiosamente, Ley de Vida.
Miedo al dolor, miedo al sufrimiento propio por una lesión duradera o crónica, o miedo por el sufrimiento causado a seres queridos... podría entender que alguien me lo preguntara, pero nunca jamás nadie me hizo esa pregunta. De todos modos, la respuesta es fácil incluso a tan aparentemente árduas cuestiones: el dolor, el sufrimiento, es pasajero. Antes o después acabará.

¿Saben ustedes, de verdad, a lo que tengo miedo? Tengo miedo a vivir con miedo. Así de simple. Así de sencillo. No es ninguna tontería, y creo que vivir con miedo es lo peor que hay. Yo no vivo con miedo, quizá por mi estatus vital, por la educación que recibí, por tener un trabajo más o menos seguro, por no tener problemas graves... ¿quién sabe? Pero también, y no me cabe duda de ello, la actitud personal es importante. El modo de encarar la vida, los sucesos, los fracasos y los éxitos, es diferente de una persona a otra.
Unos lo llaman ser positivo, otros tener potra, otros dirán que soy un maldito inconsciente. Bueno, mientras unos y otros se debaten en el modo de calificarme, yo vivo feliz y, por ahora, sin miedo.
Y libre.

¿Quién crees que ganaría?

Cómo ir rápido e influenciar a la gente. La historia de Gordon Murray.

Este señor, seguramente desconocido para el vulgo populacho, es un genio, y lo digo sin saber su c.i., frío dato que normalmente sirve para poco.
No se sienta aludido, o se mosquee por formar parte de esa gran masa desconocedora de los hechos que a continuación se relatan. El mundo de la automoción es un gran desconocido para el profano, y más en lo tocante a los superdeportivos, a los grandes diseños que marcaron una era en la F1, o a lo atinente a la optimización en procesos de diseño y fabricación, por ejemplo.
En vez de sentirse mal, le recomiendo, muy encarecidamente, el visionado del siguiente documental que, a pesar de escucharse en la lengua materna de la pérfida Albión, se entiende muy bien porque los que hablan son casi todos británicos con una excelente pronunciación:



El señor Murray suelta varias perlas en todo el documental, pero las más inquietantes, no por ciertas sino por lo que significan sobre el mercado, estructura mundial, pensamiento colectivo... son algunas como que es más difícil y caro desarrollar un pequeño coche urbano que tenga precio competitivo que un superdeportivo para millonarios, o la falacia de las nuevas energías limpias (léase coches híbridos o eléctricos), por ejemplo.

Monster 1200

Lo que faltaba.
Recién presentada en el Salón EICMA de Milán, cita ineludible para presentar las ultimísimas novedades de la moto a nivel mundial, nos llega este, ¿cómo llamarlo?, engendro extraño.



¿Pero que carajo es ello?

Cójase una Diavel (EL HORROR), métanla en una batidora con una Monster 1100 y un motor de 1198... agítese, y a lo que salga lo estrellan de frente contra un muro: tendrán esto que ahora les enseño.



Me acerco a la página web de la marca para investigar la gama 2014 y veo cosas. Para empezar, lógicamente, desaparece la Streetfighter 1200. Quizá la Streetfihgter es una moto que nunca debió existir, como tampoco debió ni debe hacerlo la moderna Mulstistrada. La antigua, en cambio, la veía más lógica, aunque su hueco lo suple con creces la actual Hypermotard.
Diavel, Multi, SF, son motos que, como la horrible ST, nunca debieron pasar de la trasnochada mente de algún atolondrado diseñador a la cadena de montaje. Son las cosas que tiene que un grupo inversor que no se dedica a las motos hubiera adquirido la marca.
Desde que el grupo VAG compró Ducati, muchos estábamos esperando cuál sería el primer movimiento.... y ahora vemos que nuestros temores se confirman.
Poco a poco me vuelvo más y más y más talibán en cuanto a lo que era, es y debe ser en el futuro Ducati.

Me niego a colgar aquí más pictogramas de semejante bodrio del diseño, que debe pasar a formar parte de un archivo que se llame "lo que nunca debe hacerse, y mucho menos por parte de un fabricante italiano de motos deportivas".
A ver, es que no sé por dónde empezar. Simplemente el aspecto visual mastodóntico con toda la masa desplazada exageradamente a la parte delantera, ya es para de un gusto dudoso. Da pena ver cómo los japoneses y el resto de las marcas europeas hacen cada vez diseños más puros y atractivos mientras Ducati se pierde en no sé qué caminos extraños.
La distancia entre ejes, propia de una Harley Softail; suspensión trasera sin bieletas; escapes retorcidos de aspecto custom; un radiador que parece una gárgola colgada en una catedral levantada en honor al mal gusto, en vez de para idolatrar al dios de la velocidad y la belleza sobre ruedas que debe ser cualquier cosa parida en Borgo Panigale... son sólo algunos aspectos que salen a bote pronto de un rápido vistazo.

Prefiero no seguir comentando esta atrocidad sin sentido alguno. Todavía habrá quien la defienda, incluso quien la compre, porque está claro y la historia lo demuestra: hay gente para todo y no hay más ciego que el que no quiere ver.

Esa moto es una auténtica mierda. Y punto. Pero, claro, ¿qué se puede esperar de alguien que diseña los coches con menos alma del mercado...?