Vaya tela, vaya tela...
Quince años ya, y parece que fue ayer. Casi la mitad de mi vida jugando al GT!!!!!
Y ahora un pequeño trailer de la próxima generación:
Un simple meditador en busca de la calma interior
martes, 25 de junio de 2013
Amigo de Sofía
Escrache, nuevo palabro de cuño americano (del Sur), que la Wikipedia define como "el nombre dado en la Argentina, Uruguay y España a un tipo de manifestación pacífica en la que un grupo de activistas de Derechos Humanos se dirige al domicilio o lugar de trabajo de alguien a quien se quiere denunciar. Se trata de un método de protesta basado en la acción directa que tiene como fin que los reclamos se hagan conocidos a la opinión pública."
Detestable y repugnante en su concepto, es algo que jamás se debió permitir en modo alguno. Es lo más cerca a los linchamientos de las pelis antiguas del Oeste, o de la caza de brujas de la oscura Edad Media. Me hace mucha gracia, me da la risa floja, y me acabo meando y cagando en todas aquellas acciones llevadas a cabo cuando son amparadas o enarbolando la bandera manida de los Derechos Humanos, concepto éste que estoy totalmente seguro de que el 99% (y me quedo corto, con total seguridad) no se ha parado a investigar, a pensar en qué cosa son, en qué consisten, en si real o verdaderamente existen.
Cuestiones de Filosofía del Derecho aparte, a fecha de hoy, acabando el mes de Junio, parece que ya han pasado de moda los famosos escraches, palabro que me recuerda a la onomatopeya de un derrape o un frenazo, y es que fueron precisamente eso, una pasada de frenada!!!!
MUAHAHAHAHAHAHAHHAHAHA
Paso ahora a recordar esa normativa impuesta por el Gobierno de tintes colectivistas que hace todo tipo de tropelías en esta mi Comunidad Autónoma. Encabezados por IU, la coalición que se autodenomina defensora de derechos, proclamadora de libertades, paladín de los pobres, salvadora de la humanidad en suma, decidieron castigar a las viviendas vacías, o en verdad a sus dueños, a base de multas o directamente mediante una expropiación temporal.
A estos señores no se les cae la cara de vergüenza cuando conculcan uno de los principales derechos recogidos y garantizados por nuestra Constitución. Sí, es un mojón de Constitución, pero es lo que hay, y para un par de cosas buenas o aceptables que tiene, no se duda en cargárselo de un plumazo: al carajo el derecho a la propiedad privada, fuente de toda riqueza, de aquello por lo que muchos luchamos, de lo nuestro, del resultado y premio de nuestro esfuerzo.
A ver, pedazo de mamonazos, si me quitas lo que tanto me ha costado ganar, ¿para qué me voy a esforzar en adelante? Es tan sencillo como ese pensamiento, tan fácil de ver por aquél que no esté obnubilado por el Libro Rojo de Mao, o por las sandeces de Carlitos Marx, que es claro como el agua clara que una vez eliminado el incentivo, el rendimiento decae, y si decae la producción, la economía se va al peo.
Es fácil.
Quizá las cosas fáciles no son tan sencillas de ver, o no justifican la posición de la oligarquía que nos gobierna, nos maneja y nos domina, amparados en el borreguismo, en el abandono por parte del intelecto por tener superadas y cubiertas las necesidades básicas (alimento, casa, vestimenta, educación, sanidad). Defendamos el estado social de derecho, nos va del carajo.
A unos más que a otros, claro, porque ese estado social no se sostiene si no hay alguien que produzca algún tipo de riqueza...
Es por ello que ayer, la UE dio un toque serio a España por la famosa Ley de la expropiación de viviendas vacías.
Y es que, señores, algunos no se enteran de que eso no es solidaridad. La solidaridad es otra cosa muy distinta, e implica que las dos partes aporten algo y se beneficien mútuamente, vayan juntas, solidariamente. NO, lo que la Junta de Andalucía, y por extensión todos los sistemas colectivistas quieren es imponer la caridad obligatoria, y eso no puede ser, porque si es obligatoria entonces deja de ser caridad para ser directamente robar. Me robas a mí para darselo a otro a quien yo no se lo quiero dar.
Así nos va.
Y los que reciben la caridad forzosa, pues tan contentos. No se preguntan, no se cuestionan de dónde viene todo, así es su mentalidad, de esa calaña es su moralidad relajada. Eso sí, no intentes quitárselo una vez que se lo has dado, MUAHAHAHAHAHHAHAHAH, porque enseguida desarrollan un profundo sentimiento de propiedad... y por algo que jamás fue suyo en verdad!!!
Ah, el colectivismo, la democracia, el bien común. ¡Qué asco de palabras y conceptos! Si los creadores de la democracia, aquellos griegos hace tres mil años, levantaran la cabeza para comprobar como se ha prostituido tal vocablo... sus mentes estallarían en mil pedazos por poder comprender cómo se ha llegado a esto.
Detestable y repugnante en su concepto, es algo que jamás se debió permitir en modo alguno. Es lo más cerca a los linchamientos de las pelis antiguas del Oeste, o de la caza de brujas de la oscura Edad Media. Me hace mucha gracia, me da la risa floja, y me acabo meando y cagando en todas aquellas acciones llevadas a cabo cuando son amparadas o enarbolando la bandera manida de los Derechos Humanos, concepto éste que estoy totalmente seguro de que el 99% (y me quedo corto, con total seguridad) no se ha parado a investigar, a pensar en qué cosa son, en qué consisten, en si real o verdaderamente existen.
Cuestiones de Filosofía del Derecho aparte, a fecha de hoy, acabando el mes de Junio, parece que ya han pasado de moda los famosos escraches, palabro que me recuerda a la onomatopeya de un derrape o un frenazo, y es que fueron precisamente eso, una pasada de frenada!!!!
MUAHAHAHAHAHAHAHHAHAHA
Paso ahora a recordar esa normativa impuesta por el Gobierno de tintes colectivistas que hace todo tipo de tropelías en esta mi Comunidad Autónoma. Encabezados por IU, la coalición que se autodenomina defensora de derechos, proclamadora de libertades, paladín de los pobres, salvadora de la humanidad en suma, decidieron castigar a las viviendas vacías, o en verdad a sus dueños, a base de multas o directamente mediante una expropiación temporal.
A estos señores no se les cae la cara de vergüenza cuando conculcan uno de los principales derechos recogidos y garantizados por nuestra Constitución. Sí, es un mojón de Constitución, pero es lo que hay, y para un par de cosas buenas o aceptables que tiene, no se duda en cargárselo de un plumazo: al carajo el derecho a la propiedad privada, fuente de toda riqueza, de aquello por lo que muchos luchamos, de lo nuestro, del resultado y premio de nuestro esfuerzo.
A ver, pedazo de mamonazos, si me quitas lo que tanto me ha costado ganar, ¿para qué me voy a esforzar en adelante? Es tan sencillo como ese pensamiento, tan fácil de ver por aquél que no esté obnubilado por el Libro Rojo de Mao, o por las sandeces de Carlitos Marx, que es claro como el agua clara que una vez eliminado el incentivo, el rendimiento decae, y si decae la producción, la economía se va al peo.
Es fácil.
Quizá las cosas fáciles no son tan sencillas de ver, o no justifican la posición de la oligarquía que nos gobierna, nos maneja y nos domina, amparados en el borreguismo, en el abandono por parte del intelecto por tener superadas y cubiertas las necesidades básicas (alimento, casa, vestimenta, educación, sanidad). Defendamos el estado social de derecho, nos va del carajo.
A unos más que a otros, claro, porque ese estado social no se sostiene si no hay alguien que produzca algún tipo de riqueza...
Es por ello que ayer, la UE dio un toque serio a España por la famosa Ley de la expropiación de viviendas vacías.
Y es que, señores, algunos no se enteran de que eso no es solidaridad. La solidaridad es otra cosa muy distinta, e implica que las dos partes aporten algo y se beneficien mútuamente, vayan juntas, solidariamente. NO, lo que la Junta de Andalucía, y por extensión todos los sistemas colectivistas quieren es imponer la caridad obligatoria, y eso no puede ser, porque si es obligatoria entonces deja de ser caridad para ser directamente robar. Me robas a mí para darselo a otro a quien yo no se lo quiero dar.
Así nos va.
Y los que reciben la caridad forzosa, pues tan contentos. No se preguntan, no se cuestionan de dónde viene todo, así es su mentalidad, de esa calaña es su moralidad relajada. Eso sí, no intentes quitárselo una vez que se lo has dado, MUAHAHAHAHAHHAHAHAH, porque enseguida desarrollan un profundo sentimiento de propiedad... y por algo que jamás fue suyo en verdad!!!
Ah, el colectivismo, la democracia, el bien común. ¡Qué asco de palabras y conceptos! Si los creadores de la democracia, aquellos griegos hace tres mil años, levantaran la cabeza para comprobar como se ha prostituido tal vocablo... sus mentes estallarían en mil pedazos por poder comprender cómo se ha llegado a esto.
El hombre de acero
Por fin un filme de Superman con un tratamiento "digno". Por fin salgo de un cine sin la sensación de haber estado perdiendo el tiempo con un entretenimiento para niños.
El hombre de acero se sumerge en la lucha interior de Kal-El, esboza alguna diatriba filosófica, y presenta unos efectos especiales dignos de dicho nombre.
Por otro lado, tenemos frente a nosotros al Clark Kent que menos parecido físico tiene con el personaje de DC Cómics, una Lois Lane un poco anodina físicamente, aunque da el callo, al menos, con su simpatía y expresividad, y al siempre convincente L. Fishbourne, que clava su personaje de director del Planet.
A pesar de todo, ha faltado profundizar más en el carácter de los malos, presentados simplemente como unos brutos violentos sin más. También, de manera penosa, seguimos sufriendo las incoherencias físicas relacionadas con los poderes del superhéroe: Lois cae de un alto edificio y justo cuando va a estrellarse, a cinco centímetros del suelo, llega Superman a la velocidad del sonido (o más) y la caza al vuelo... Seamos serios, eso podría colar en la primera peli de los años ochente, pero no hoy. Hubiera tenido menos repercusión para ella estamparse contra el suelo que la súbita aceleración y el golpe de ser recogida por el superhombre. De esas hay tres o cuatro.
Igualmente, uno está un poquito jarto de las parrafadas del malote de turno perdiendo el tiempo con frases lapidarias en vez de dar el golpe de gracia a su enemigo.
Es lamentable, o se puede ver como un guiño (aunque lo dudo, la verdad) la copia de la manera de luchar entre los kriptonianos, al más puro estilo iniciado por Goku y la pléyade de superguerreros del planeta Vegeta, o mismamente, sin remontarnos tanto en el tiempo, a las trifulcas entre el señor Anderson y el señor Smith en Matrix.
Asimismo, me ha puesto un poco nervioso el uso que se ha dado a la camara en ciertos momentos, que cuando te quieres dar cuenta ha sido durante más de media película: se quiere dar un aspecto de documental, o dotar de cierto realismo a la escena a base de mover la cámara, como si la manejara una persona con poco pulso, un toque de video casero que no sólo no cuela, sino que cansa y marea. Lo que contrasta con la perfección y metódica elección de los ángulos y movimientos en las escenas de lucha o de vuelo. Claro, por ordenador es difícil imitar ese efecto...
No sé cómo habrá sentado en los EEUU el constante machaque de edificios, en perpetua y perenne acción tipo Al Qaeda: aviones y helicópteros que se estrellan sin parar en numerosos edificios provocando su hundimiento (al más puro estilo 11-S). A mí, que conste, me ha importado un carajo, pero ya sabemos que los americanos son muy suyos, muy sensibleros y tal con esas cosas, aunque no les duelan prendas acometer cualquier otra barbaridad siempre que no sea sobre su propio pueblo...
Pero no caigamos en falacias políticas. Eso nunca.
En resumen, la peli ha estado bien, bastante entretenida, sobre todo me ha gustado que se ha dedicado bastante tiempo a la etapa en Kripton, cosa que antes no se había hecho, quizá viendo que era un filón sin explotar, y siguiendo la estela de Thor, que tan buen resultado ha dado en taquilla, a pesar de ser una pura mierda.
Recien salido de la sala pensé en darle un 8, pero un poco más fríamente creo que no merece pasar del 6'7. Quien sabe, quizá con una Lois Lane más cañonera...
cita:
"On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit, and you think, 'Okay, this is the limit.' As soon as you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high."
Ayrton Senna da Silva
Ayrton Senna da Silva
consejo
Necesito vuestro consejo en lo que puede ser una decisión crucial.
Desde hace un tiempo sospecho que mi mujer me engaña. Ya sabéis, las cosas típicas como esas llamadas a casa que cuando descuelgas no contesta nadie.
Mi mujer sale con amigas últimamente, pero le pregunto sus nombres y me dice que no las conozco, que son amigas del trabajo...
Me quedo despierto para verla llegar en taxi, pero ella baja por la calle a pie y a lo lejos escucho un coche alejarse del que se ha bajado a la vuelta de la esquina. ¿Quizás no volvió en taxi...?
El otro día cogí su móvil sólo para mirar la hora y se puso como loca gritándome que nunca cogiera otra vez su móvil y que si la estaba espiando.
Nunca he hablado de esto con mi mujer. Creo que en el fondo no quiero saber la verdad, pero anoche ella volvió a salir y decidí que iba a investigar.
Aparqué mi moto cerca del garaje y me escondí detrás de de manera que tuviera una buena visión de toda la calle cuando ella llegara a casa.
En ese momento, agachado detrás de la moto, me di cuenta de que la tapa de balancines perdía algo de aceite. Y aquí viene mi pregunta:
¿Reaprieto y me la juego a que se pase de rosca o me lío y cambio la junta?
Gracias y abrazo.
Desde hace un tiempo sospecho que mi mujer me engaña. Ya sabéis, las cosas típicas como esas llamadas a casa que cuando descuelgas no contesta nadie.
Mi mujer sale con amigas últimamente, pero le pregunto sus nombres y me dice que no las conozco, que son amigas del trabajo...
Me quedo despierto para verla llegar en taxi, pero ella baja por la calle a pie y a lo lejos escucho un coche alejarse del que se ha bajado a la vuelta de la esquina. ¿Quizás no volvió en taxi...?
El otro día cogí su móvil sólo para mirar la hora y se puso como loca gritándome que nunca cogiera otra vez su móvil y que si la estaba espiando.
Nunca he hablado de esto con mi mujer. Creo que en el fondo no quiero saber la verdad, pero anoche ella volvió a salir y decidí que iba a investigar.
Aparqué mi moto cerca del garaje y me escondí detrás de de manera que tuviera una buena visión de toda la calle cuando ella llegara a casa.
En ese momento, agachado detrás de la moto, me di cuenta de que la tapa de balancines perdía algo de aceite. Y aquí viene mi pregunta:
¿Reaprieto y me la juego a que se pase de rosca o me lío y cambio la junta?
Gracias y abrazo.
domingo, 23 de junio de 2013
domingo, 16 de junio de 2013
delicatessen
Un gran W O W
Eso es lo que se me vino a la cabeza cuando, anoche, comencé a degustar la fantástica, la maravillosa cena que puso el broche de oro a un gran día.
De todos es sabida mi afición a la buena mesa, yo, que he comido en sitios horribles, y de todo, en mi juventud más temprana... pero es cierto que uno evoluciona, y la evolución no tiene fin. O casi.
Tengo, además, la enorme suerte de que me acompaña en mi proyecto de vida una persona tan amante como yo, si no más, de la buena mesa. Solo que ella no se queda en el apartado pasivo del que, sentado cómodamente, espera a que le pongan todo por delante. No. Ella da un paso adelante, se mete en harina (literalmente), y ejecuta con maestría las más atrevidas recetas, algunas de su calenturienta y efectiva imaginación. Coge un poco de aquí, otro de allá; mezcla estilos, no se encasilla, y aunque tiene sus preferencias como todo el mundo, me deleita con verdaderos manjares dignos de estrellas de la guía Miguelín.
Anoche no fue una excepción. Para empezar me preparó un exótico tartar de atún, a cuya receta le añadió, con sabiduría e intuición, un poco de cebolla bien picadita. El resultado, con una mínima presentación:
Realmente exquisito, de verdad. Era el plato inicial perfecto para un día de calor y playa. Tranquilamente sentados en el patio de mi casa, rodeados de unas pocas plantas, y acompañados por un clarete denominación de origen Cigales, de la bodega Viña Rufina, por cortesía de mi amigo Jesús, de Dos Hermanas, la combinación era perfecta. Perfecta, repito.
Había sobrado un poco de atún, troceado y "aliñado" con salsa teriyaki... pero en vez de acometer la ingesta así, tal cual (que estaría bastante bueno), sugerí a la cheffesse que lo salteara un poco en la sartén, con poco o nada de aceite.
Dicho y hecho.
El resultado no pudo ser más satisfactorio:
No se dejen engañar por la sencillez de la receta: la cosa esa es de un sabor increíble!!!!
Nos sentíamos transportados al cielo. Baco estaría celoso, sin duda.
Joojojojojojoj
Pero ¿no pensarán que todo acaba aquí, no?
Ni mucho menos: un remate era necesario. Tras la sabrosísima y ligera comida, un postre que añadiera un poco de dulzor era ineludible. Y ella, conocedora de mis gustos y apetencias en todo momento, no pudo evitar ofrecerme un yogur griego con miel y nueces:
Cosa más rica, mamma mía.
Sólo espero no haber causado una envida insana. Y si la causé, pues peor para ustedes.
Eso es lo que se me vino a la cabeza cuando, anoche, comencé a degustar la fantástica, la maravillosa cena que puso el broche de oro a un gran día.
De todos es sabida mi afición a la buena mesa, yo, que he comido en sitios horribles, y de todo, en mi juventud más temprana... pero es cierto que uno evoluciona, y la evolución no tiene fin. O casi.
Tengo, además, la enorme suerte de que me acompaña en mi proyecto de vida una persona tan amante como yo, si no más, de la buena mesa. Solo que ella no se queda en el apartado pasivo del que, sentado cómodamente, espera a que le pongan todo por delante. No. Ella da un paso adelante, se mete en harina (literalmente), y ejecuta con maestría las más atrevidas recetas, algunas de su calenturienta y efectiva imaginación. Coge un poco de aquí, otro de allá; mezcla estilos, no se encasilla, y aunque tiene sus preferencias como todo el mundo, me deleita con verdaderos manjares dignos de estrellas de la guía Miguelín.
Anoche no fue una excepción. Para empezar me preparó un exótico tartar de atún, a cuya receta le añadió, con sabiduría e intuición, un poco de cebolla bien picadita. El resultado, con una mínima presentación:
Realmente exquisito, de verdad. Era el plato inicial perfecto para un día de calor y playa. Tranquilamente sentados en el patio de mi casa, rodeados de unas pocas plantas, y acompañados por un clarete denominación de origen Cigales, de la bodega Viña Rufina, por cortesía de mi amigo Jesús, de Dos Hermanas, la combinación era perfecta. Perfecta, repito.
Había sobrado un poco de atún, troceado y "aliñado" con salsa teriyaki... pero en vez de acometer la ingesta así, tal cual (que estaría bastante bueno), sugerí a la cheffesse que lo salteara un poco en la sartén, con poco o nada de aceite.
Dicho y hecho.
El resultado no pudo ser más satisfactorio:
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| Obsérvese el bajón que ha pegado el vino... |
Nos sentíamos transportados al cielo. Baco estaría celoso, sin duda.
 |
| Al final, como era claramente previsible, dimos buena cuenta del brebaje |
Joojojojojojoj
Pero ¿no pensarán que todo acaba aquí, no?
Ni mucho menos: un remate era necesario. Tras la sabrosísima y ligera comida, un postre que añadiera un poco de dulzor era ineludible. Y ella, conocedora de mis gustos y apetencias en todo momento, no pudo evitar ofrecerme un yogur griego con miel y nueces:
 |
| Pulgares arriba!!! |
Sólo espero no haber causado una envida insana. Y si la causé, pues peor para ustedes.
sábado, 15 de junio de 2013
calidad?
Con la reciente puesta en escena de la BMW GS1200 LC, sale a la palestra un asunto que viene siendo tema recurrente en muchos fabricantes, y no sólo de motocicletas (a coches, relojes, videoconsolas, sistemas operativos, móviles... también les ocurre).
Lo que viene a continuación no es un debate sobre la R1200GSlc, ni siquiera sobre BMW. Va, o quiero que vaya, mucho más allá. Es una cuestión de filosofía, un tema de economía a gran escala, algo que nos rodea, nos inunda, y que nosotros, el público target, el ciudadano de a pie, casi ni nos damos cuenta, y cuando nos la damos y queremos reaccionar, tenemos poco margen. Abróchense los cinturones, que vienen curvas.
Investigo en blogs y foros especializados (yo, que siempre proclamo que internet es una gran fuente de desinformación...), y descubro que los rumores son ciertos: son ya varias las campañas para solucionar problemas de fabricación, diseño o informáticos de las nuevas motos, entre otras sobre transmisión, control de tracción y suspensión delantera, amén de las nuevas piñas de luces que han ido TODAS para atrás.
Ahora les plasmo algunas afirmaciones o pensamientos de sus creadores y participantes, para a posteriori comentar (disculpen las faltas de ortografía y sintaxis, son copy/paste del original):
"A ver, vamos a ser consecuentes, he trabajado 40 años en una multinacional, da igual de lo que sea...cuando sacas un nuevo producto a la calle no puedes permitirte el lujo de probar el producto exaustivamente porque ya te has comido un wevo de presupuesto en el diseño, herramientas, nuevos moldes, formación, homologaciones varias, contactos y homologaciones de tus colaboradores fabricantes de los materiales que vas a usar, enviar y mantener a tus controllers a todas y cada una de las fabricas a comprobar y exigir una cierta calidad y comprobarla in situ.
Y un monton de cosas mas...
Poner un nuevo modelo en la calle no es moco de pavo, maxime cuando es totalmente nuevo, es decir que no aprovechas motores que estas usando los ultimos veinte años con ligeras modificaciones, lease Honda, Suzuki, Ducati...
Lo unico que se mantiene en esta nueva moto es el motor Boxer ( la disposicion de los cilindros), pero a todos os consta que se han cambiado muchas cosas en ese motor.
El que tenga problemas de un reten, un amortiguador o las chorradas que seguro saldran, forman parte del riesgo, un reten/amortiguador no tiene porque joderse al kilometro uno ni el 2000, pero al 2001 no pueda aguantar mas...el colaborador homologado que lo suministra ha podido cambiar la composicion de este o el ingeniero de Bmw se equivoco al calcular la resistencia de este..
El caso es que despues de probar cientos de prototipos, y comprobar estadisticamente la fiabilidad del producto, se empieza la produccion en cadena.
Ahora mismo pueden haber unas 50.000 motos fabricadas y en almacenes dispuestas a ser repartidas por todo el mundo, lo que representa una inversion descomunal para la casa.A parte de la campaña publicitaria, necesaria en estos tiempos de austeridad. Y que nadie se crea que la compañia gana y tiene mucho dinero, recordad que precisamente fue la GS 1200 la que salvo a la Bmw de la mas que segura quiebra tecnica..y en fechas que eran de bonanza mundial, no como ahora.
No pretendo defenderlos mas que a cualquier fabrica de lo que sea, estamos hartos de sentir que la empresa tal a llamado al concesionario a miles de automobiles por un fallo que podria ser fatal, de eso no se libra nadie."
Bueno, realmente pareciera que quien escribió eso es responsable de postventa de BMW Ibérica, sin ir más lejos. No se pueden afirmar más sandeces, o yo, al menos, no estoy de acuerdo, sobre todo con las partes en negrilla y subrayadas. En primer lugar, el producto tiene que probarse exhaustivamente, SIEMPRE. Hablamos de una motocicleta, un aparato que puede producir la muerte o serias heridas por un mal funcionamiento. Eso se tiene que probar hasta la saciedad en todo tipo de condiciones, máxime cuando la publicidad te vende que es una moto para la aventura capaz de trasladarte por todo tipo de terrenos. Por lo que respecta a la inversión descomunal, no se preocupen que ya la recuperarán y con creces, ¿o acaso creen que BMW es una onegé, ein ? Ah, que la compañía no gana ni tiene dinero... claro, claro.
Otra aportación:
"Hoy dia sacar un producto nuevo tiene un coste muy elevado, y cada dia de retraso son muchos miles de euros en ingenieria que luego no se amortizaran ya que es un producto con fecha de caducidad. El mercado actual quiere siempre lo ultimo, y en 2 años ya estas desfasado y obsoleto.
Bmw tiene, a mi parecer, el arrojo de sacar cosas nuevas con el coste y riesgo que conlleva, mas actualmente.
Estoy algo desinformado, corregidme si me equivico, pero que otra marca actualmente esta sacando novedades de esta envergadura al mercado.
La 1200 es una gran moto, incluso cuando se averia, la nueva tiene pinta de ser otro gran aparato, que no acabará de estar 100% depurada antes de tener la nueva version en la que probablemente ya haya un departamento trabajando."
Bueno, este es el típico talibán de la marca, fanático y acérrimo defensor de las BMW, y con toda seguridad tiene una 1200 en su garaje. Yo opino que la buena ingeniería sirve, en realidad, para evitar retrasos y gastar miles de euros inúltimente, la verdad. La fecha de caducidad la pone el cliente, no el fabricante, y yo decido cuándo compro y cuándo cambio de moto, y no el fabricante. Pensar distinto, y perdonen mi dogmatismo en este punto, es de borrego y de tener poca personalidad.
Asimismo, hay más marcas en el mercado que llevan la tecnología por bandera, y Ducati, Honda o Yamaha tienen la misma tecnología... sin fallos, lo que prueba que las cosas se pueden hacer bien. No puede ser excusa que se presentan muchas novedades para perdonar la falta de fiabilidad: las novedades se deben probar bien. Yo creo que, en realidad, BMW ha estado muchos años viviendo del cuento y estaba perdiendo el tren de la nueva era de motos avanzadas en electrónica, y ha querido dar un paso de gigante en vez de subir peldaños poco a poco como han ido haciendo los demás. Respecto de la última afirmación subrayada, mejor no comento nada...
La cosa sigue:
"Para abrir boca destacaría tres puntos:
- Una cosa que me parece muy clara cuando se tocan estos temas es que el 90% de la gente está muy alejada de lo que implica la concepción, desarrollo, demarraje, lanzamiento y estabilización a vida serie de un artefacto con ruedas. No es ninguna ofensa que conste; evidentemente nadie está obligado a saber ni conocer profundamente sobre un metier que no es el suyo, simplemente.
- Por otro lado también añadiría un ligero tirón de orejas a quienes todavía piensan que las cosas debieran ser como antaño. Va a ser que no, dejad ya de haceros pajas con las R100 y similares, el panorama industrial ha cambiado; nada que ver y la cosa va a peor. Hay una cosa que se llama competitividad que ya no permite hacer las cosas como antes por muchos ataques de nostalgia que os entren. Que no, que las galletas de Surtido de ahora ya no saben como antes, que no.
- Y la tercera cosa que quería comentar, se la dedico al muy numeroso club talibán que incomprensiblemente hay en todas las marcas. Gracias a Dios por estos lares casi ni se les ve, pero haberlos hailos. No sé como coño hay que repetirle a alguno que una empresa es una máquina ideada y gestionada para sacar dinero. Alguno pensará que vaya chorrada dedicarle un punto a esta cuestión; pues no. Antes de hablar de detalles de que si el sevofreno, el embrague o la junta de la trócola, convendría tener claros conceptos como el de "empresa que hace vehículos" y partir de la base de que a la gente que expone sus cuartos en la financiación de las mismas y sus proyectos, le tira de los cojones que fulanito esté descontento con la posición off road Extrem de su GS. Esa gente ha arriesgado sus 15 gallifantes y lo único que le interesa es recuperarlos y después multiplicarlos. Si la coza sale bien, lo mismo se mete para la próxima. A ver talibanes, repetid conmigo; " Las marcas quieren ganar dinero, nosotros les importamos una mierda, no se preocupan por nuestra seguridad, se preocupan de la de su dinero; no existe el espíritu BMW; los catálogos son hechos para vender". Nada chico, que no hay manera...."
De esta aportación, no hay mucho que añadir, salvo la primera parte. Por lo demás, poner, como tanto ocurre últimamente, excusas como la competitividad o la búsqueda de beneficios por encima de todo para justificar un producto mal hecho... mal vamos. Pero a las fábricas les va bien así, al menos de momento. La culpa la tenemos nosotros, los que compramos motos malas. Si no las compráramos, o reclámaramos nuestros derechos como es debido, otro gallo nos cantaría a nosotros y a los fabricantes.
Y este se ha metido en mi cabeza y me ha copiado el pensamiento:
"Creo que nos estamos equivocando en lo que debe ser una moto y lo que es... no me digas que es malo pensar en las antiguas porque el concepto ha cambiado, no no es así. Lo que ha cambiado es la forma de tomarnos el pelo, la forma de que seamos dependientes y que cada vez tengamos menos recursos para sobrevivir por nuestra cuenta...
Yo trabajo entre ordenadores y tecnologia y desde luego lo ultimo que me apetece es subirme en un PC con ruedas...
Con unos conocimientos básicos de mecánica y unas buenas herramientas te puedes ir con una PD100 a donde te de la gana, con las actuales tienes que tener un concesionario cerca para resolver cualquier problema serio... porque hay que enchufarla a un puto ordenador para saber que tiene porque el mecanico no es mecanico es un OPERADOR que hace lo que le dice el ordenador.
En mi primera incursion a Marruecos me fui con mi R1200GS del 2004 y gracias a Dios no se me averió y aguantó estoicamente, pero una R1100 que se averió con una caja de de herramientas basica se arregló.
Ahora bien, si te compras una R1200GS para ir los fines de semana al pueblo de al lado a hincharte de comer en una venta mientras miras lo bonita que es tu moto, y contar la gente que la mira, entonces no estamos hablando nada, porque todo esto te sobra. La moto no te dará problemas y si te los dá el seguro te envian la grua y te vas a casa mientras en tu concesionario te la arreglan. Estas dentro del sistema, que están fabricando productos (microondas, neveras, motos, coches, lavadoras,...) con obsolescencia programada, porque productos eternos o que son reparables por ti mismo no es negocio.
No se trata de nostalgia, no te confundas, se trata de orgullo y amor propio, no se puede pagar casi tres millones de pesetas por un vehículo que nunca será tuyo, porque siempre tendrás y cada vez mas una dependencia de llevarlo a un concesionario para que la enchufen a un ordenador. A la mierda, eso no es estar con los tiempos, eso es ser borrego y acomodado, no me da la gana pagar un dineral por un producto que vale una pasta y cada vez con una calidad peor, simplemente porque no interesa. Estamos en una era que todo va muy rápido y un vehículo con 5 años ya es viejo, venga ya, los de ahora si, porque están todas las pieza hechas polvo, pero los de antes no (pero no eran rentables)."
Chapeau!!
"Por favor, aclaremos los conceptos.
Las cosas ahora no están hechas para durar y tu lo sabes muy bien por tu trabajo. Los departamentos de obsolescencia cada vez adquieren más protagonismo. Dejad ya de hacer comparaciones con los modelos pasados. Esto de ahora es otra historia. Los objetivos son diferentes, los beneficios, la clientela, los mercados, las exigencias también."
"Muchos piensan que unas marcas son capaces de hacer vehículos buenos y que otras no los hacen porque no son capaces. Esto es un error de bulto.
Hay ciertos parámetros perfectamente maleables en un sistema productivo y la calidad es uno de ellos. Para cualquier técnico de una línea de producción está chupado garantizar la calidad de un montaje; el verdadero reto técnico se tiene cuando te dicen que has de garantizar un apriete, una conexión, un pegado, etc... sin encarecer el producto.
BMW es capaz de fabricar una GS duradera y fiable como las de antes, no os quepa duda. Pero si lo hiciese dejaría de ser un negocio rentable; para ellos porque venderían una mierda y para el cliente, porque le saldría en un ojo de la cara."
Esta reflexión es muy interesante, buenísimo: "De acuerdo que "antes" todo era más caro...no hay más que ver cuánto costaba mi R100GS P/D en 1990...y lo que cuesta ahora una chapuza tipo 12GS; antes para tener una moto buena había que pagarla y ahora es todo mucho más barato, pero una caquita. Siempre volvemos a lo mismo: la masificación estropea todo. Porque no olvidemos que: <<400000000000 millones de moscas no pueden equivocarse: come caca.>>", y sigue, sigue: "personalmente me gasto mi dinero en las cozas que me gustan: simples y duraderas. Econtrar esas cozas cuesta una barbaridad en este mundo de plástico...pero se puede, vaya si se puede. Con gente como yo-que la hay-los de muebleuwe lo llevan claro. Hay motos en el mercado-nuevas o de ocasión- que no dan ni el 1% de los problemas que ha dado la 12GS. Vale, quien vende algo sabiendo que está defectuoso-o sin haberse asegurado de que funciona-es un ladrón. Así de simple. Que los tiempos han cambiado y ahora ser un ladrón ya no es tan grave como "antes", perfecto, pero son unos ladrones que roban el dinero y el tiempo de la gente...y la gente se deja. Qué penita.". Un aplauso para éste, sí señor.
El tema se recrudece y amplía en decenas de páginas y cientos de posts. Es inútil caer en la redundancia (además de molesto, claro).
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| El objeto iniciador de la polémica |
Investigo en blogs y foros especializados (yo, que siempre proclamo que internet es una gran fuente de desinformación...), y descubro que los rumores son ciertos: son ya varias las campañas para solucionar problemas de fabricación, diseño o informáticos de las nuevas motos, entre otras sobre transmisión, control de tracción y suspensión delantera, amén de las nuevas piñas de luces que han ido TODAS para atrás.
Ahora les plasmo algunas afirmaciones o pensamientos de sus creadores y participantes, para a posteriori comentar (disculpen las faltas de ortografía y sintaxis, son copy/paste del original):
"A ver, vamos a ser consecuentes, he trabajado 40 años en una multinacional, da igual de lo que sea...cuando sacas un nuevo producto a la calle no puedes permitirte el lujo de probar el producto exaustivamente porque ya te has comido un wevo de presupuesto en el diseño, herramientas, nuevos moldes, formación, homologaciones varias, contactos y homologaciones de tus colaboradores fabricantes de los materiales que vas a usar, enviar y mantener a tus controllers a todas y cada una de las fabricas a comprobar y exigir una cierta calidad y comprobarla in situ.
Y un monton de cosas mas...
Poner un nuevo modelo en la calle no es moco de pavo, maxime cuando es totalmente nuevo, es decir que no aprovechas motores que estas usando los ultimos veinte años con ligeras modificaciones, lease Honda, Suzuki, Ducati...
Lo unico que se mantiene en esta nueva moto es el motor Boxer ( la disposicion de los cilindros), pero a todos os consta que se han cambiado muchas cosas en ese motor.
El que tenga problemas de un reten, un amortiguador o las chorradas que seguro saldran, forman parte del riesgo, un reten/amortiguador no tiene porque joderse al kilometro uno ni el 2000, pero al 2001 no pueda aguantar mas...el colaborador homologado que lo suministra ha podido cambiar la composicion de este o el ingeniero de Bmw se equivoco al calcular la resistencia de este..
El caso es que despues de probar cientos de prototipos, y comprobar estadisticamente la fiabilidad del producto, se empieza la produccion en cadena.
Ahora mismo pueden haber unas 50.000 motos fabricadas y en almacenes dispuestas a ser repartidas por todo el mundo, lo que representa una inversion descomunal para la casa.A parte de la campaña publicitaria, necesaria en estos tiempos de austeridad. Y que nadie se crea que la compañia gana y tiene mucho dinero, recordad que precisamente fue la GS 1200 la que salvo a la Bmw de la mas que segura quiebra tecnica..y en fechas que eran de bonanza mundial, no como ahora.
No pretendo defenderlos mas que a cualquier fabrica de lo que sea, estamos hartos de sentir que la empresa tal a llamado al concesionario a miles de automobiles por un fallo que podria ser fatal, de eso no se libra nadie."
Bueno, realmente pareciera que quien escribió eso es responsable de postventa de BMW Ibérica, sin ir más lejos. No se pueden afirmar más sandeces, o yo, al menos, no estoy de acuerdo, sobre todo con las partes en negrilla y subrayadas. En primer lugar, el producto tiene que probarse exhaustivamente, SIEMPRE. Hablamos de una motocicleta, un aparato que puede producir la muerte o serias heridas por un mal funcionamiento. Eso se tiene que probar hasta la saciedad en todo tipo de condiciones, máxime cuando la publicidad te vende que es una moto para la aventura capaz de trasladarte por todo tipo de terrenos. Por lo que respecta a la inversión descomunal, no se preocupen que ya la recuperarán y con creces, ¿o acaso creen que BMW es una onegé, ein ? Ah, que la compañía no gana ni tiene dinero... claro, claro.
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| Imaginen que en ese preciso momento falla el control de tracción, o la transmisión... y como excusa te dicen "es que no podemos probarla exhaustivamente, para eso ya están ustedes." |
Otra aportación:
"Hoy dia sacar un producto nuevo tiene un coste muy elevado, y cada dia de retraso son muchos miles de euros en ingenieria que luego no se amortizaran ya que es un producto con fecha de caducidad. El mercado actual quiere siempre lo ultimo, y en 2 años ya estas desfasado y obsoleto.
Bmw tiene, a mi parecer, el arrojo de sacar cosas nuevas con el coste y riesgo que conlleva, mas actualmente.
Estoy algo desinformado, corregidme si me equivico, pero que otra marca actualmente esta sacando novedades de esta envergadura al mercado.
La 1200 es una gran moto, incluso cuando se averia, la nueva tiene pinta de ser otro gran aparato, que no acabará de estar 100% depurada antes de tener la nueva version en la que probablemente ya haya un departamento trabajando."
Bueno, este es el típico talibán de la marca, fanático y acérrimo defensor de las BMW, y con toda seguridad tiene una 1200 en su garaje. Yo opino que la buena ingeniería sirve, en realidad, para evitar retrasos y gastar miles de euros inúltimente, la verdad. La fecha de caducidad la pone el cliente, no el fabricante, y yo decido cuándo compro y cuándo cambio de moto, y no el fabricante. Pensar distinto, y perdonen mi dogmatismo en este punto, es de borrego y de tener poca personalidad.
Asimismo, hay más marcas en el mercado que llevan la tecnología por bandera, y Ducati, Honda o Yamaha tienen la misma tecnología... sin fallos, lo que prueba que las cosas se pueden hacer bien. No puede ser excusa que se presentan muchas novedades para perdonar la falta de fiabilidad: las novedades se deben probar bien. Yo creo que, en realidad, BMW ha estado muchos años viviendo del cuento y estaba perdiendo el tren de la nueva era de motos avanzadas en electrónica, y ha querido dar un paso de gigante en vez de subir peldaños poco a poco como han ido haciendo los demás. Respecto de la última afirmación subrayada, mejor no comento nada...
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| Las piñas de la polémica. Imprescindible memorizar el manual de instrucciones. La antipiña de moto, que obliga a quitar la vista de la carretera para operar con ella... y encima fallan. Todas. |
La cosa sigue:
"Para abrir boca destacaría tres puntos:
- Una cosa que me parece muy clara cuando se tocan estos temas es que el 90% de la gente está muy alejada de lo que implica la concepción, desarrollo, demarraje, lanzamiento y estabilización a vida serie de un artefacto con ruedas. No es ninguna ofensa que conste; evidentemente nadie está obligado a saber ni conocer profundamente sobre un metier que no es el suyo, simplemente.
- Por otro lado también añadiría un ligero tirón de orejas a quienes todavía piensan que las cosas debieran ser como antaño. Va a ser que no, dejad ya de haceros pajas con las R100 y similares, el panorama industrial ha cambiado; nada que ver y la cosa va a peor. Hay una cosa que se llama competitividad que ya no permite hacer las cosas como antes por muchos ataques de nostalgia que os entren. Que no, que las galletas de Surtido de ahora ya no saben como antes, que no.
- Y la tercera cosa que quería comentar, se la dedico al muy numeroso club talibán que incomprensiblemente hay en todas las marcas. Gracias a Dios por estos lares casi ni se les ve, pero haberlos hailos. No sé como coño hay que repetirle a alguno que una empresa es una máquina ideada y gestionada para sacar dinero. Alguno pensará que vaya chorrada dedicarle un punto a esta cuestión; pues no. Antes de hablar de detalles de que si el sevofreno, el embrague o la junta de la trócola, convendría tener claros conceptos como el de "empresa que hace vehículos" y partir de la base de que a la gente que expone sus cuartos en la financiación de las mismas y sus proyectos, le tira de los cojones que fulanito esté descontento con la posición off road Extrem de su GS. Esa gente ha arriesgado sus 15 gallifantes y lo único que le interesa es recuperarlos y después multiplicarlos. Si la coza sale bien, lo mismo se mete para la próxima. A ver talibanes, repetid conmigo; " Las marcas quieren ganar dinero, nosotros les importamos una mierda, no se preocupan por nuestra seguridad, se preocupan de la de su dinero; no existe el espíritu BMW; los catálogos son hechos para vender". Nada chico, que no hay manera...."
De esta aportación, no hay mucho que añadir, salvo la primera parte. Por lo demás, poner, como tanto ocurre últimamente, excusas como la competitividad o la búsqueda de beneficios por encima de todo para justificar un producto mal hecho... mal vamos. Pero a las fábricas les va bien así, al menos de momento. La culpa la tenemos nosotros, los que compramos motos malas. Si no las compráramos, o reclámaramos nuestros derechos como es debido, otro gallo nos cantaría a nosotros y a los fabricantes.
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| Hacer las cosas bien o no hacerlas, esa es la cuestión. |
Y este se ha metido en mi cabeza y me ha copiado el pensamiento:
"Creo que nos estamos equivocando en lo que debe ser una moto y lo que es... no me digas que es malo pensar en las antiguas porque el concepto ha cambiado, no no es así. Lo que ha cambiado es la forma de tomarnos el pelo, la forma de que seamos dependientes y que cada vez tengamos menos recursos para sobrevivir por nuestra cuenta...
Yo trabajo entre ordenadores y tecnologia y desde luego lo ultimo que me apetece es subirme en un PC con ruedas...
Con unos conocimientos básicos de mecánica y unas buenas herramientas te puedes ir con una PD100 a donde te de la gana, con las actuales tienes que tener un concesionario cerca para resolver cualquier problema serio... porque hay que enchufarla a un puto ordenador para saber que tiene porque el mecanico no es mecanico es un OPERADOR que hace lo que le dice el ordenador.
En mi primera incursion a Marruecos me fui con mi R1200GS del 2004 y gracias a Dios no se me averió y aguantó estoicamente, pero una R1100 que se averió con una caja de de herramientas basica se arregló.
Ahora bien, si te compras una R1200GS para ir los fines de semana al pueblo de al lado a hincharte de comer en una venta mientras miras lo bonita que es tu moto, y contar la gente que la mira, entonces no estamos hablando nada, porque todo esto te sobra. La moto no te dará problemas y si te los dá el seguro te envian la grua y te vas a casa mientras en tu concesionario te la arreglan. Estas dentro del sistema, que están fabricando productos (microondas, neveras, motos, coches, lavadoras,...) con obsolescencia programada, porque productos eternos o que son reparables por ti mismo no es negocio.
No se trata de nostalgia, no te confundas, se trata de orgullo y amor propio, no se puede pagar casi tres millones de pesetas por un vehículo que nunca será tuyo, porque siempre tendrás y cada vez mas una dependencia de llevarlo a un concesionario para que la enchufen a un ordenador. A la mierda, eso no es estar con los tiempos, eso es ser borrego y acomodado, no me da la gana pagar un dineral por un producto que vale una pasta y cada vez con una calidad peor, simplemente porque no interesa. Estamos en una era que todo va muy rápido y un vehículo con 5 años ya es viejo, venga ya, los de ahora si, porque están todas las pieza hechas polvo, pero los de antes no (pero no eran rentables)."
Chapeau!!
"Por favor, aclaremos los conceptos.
Las cosas ahora no están hechas para durar y tu lo sabes muy bien por tu trabajo. Los departamentos de obsolescencia cada vez adquieren más protagonismo. Dejad ya de hacer comparaciones con los modelos pasados. Esto de ahora es otra historia. Los objetivos son diferentes, los beneficios, la clientela, los mercados, las exigencias también."
"Muchos piensan que unas marcas son capaces de hacer vehículos buenos y que otras no los hacen porque no son capaces. Esto es un error de bulto.
Hay ciertos parámetros perfectamente maleables en un sistema productivo y la calidad es uno de ellos. Para cualquier técnico de una línea de producción está chupado garantizar la calidad de un montaje; el verdadero reto técnico se tiene cuando te dicen que has de garantizar un apriete, una conexión, un pegado, etc... sin encarecer el producto.
BMW es capaz de fabricar una GS duradera y fiable como las de antes, no os quepa duda. Pero si lo hiciese dejaría de ser un negocio rentable; para ellos porque venderían una mierda y para el cliente, porque le saldría en un ojo de la cara."
Esta reflexión es muy interesante, buenísimo: "De acuerdo que "antes" todo era más caro...no hay más que ver cuánto costaba mi R100GS P/D en 1990...y lo que cuesta ahora una chapuza tipo 12GS; antes para tener una moto buena había que pagarla y ahora es todo mucho más barato, pero una caquita. Siempre volvemos a lo mismo: la masificación estropea todo. Porque no olvidemos que: <<400000000000 millones de moscas no pueden equivocarse: come caca.>>", y sigue, sigue: "personalmente me gasto mi dinero en las cozas que me gustan: simples y duraderas. Econtrar esas cozas cuesta una barbaridad en este mundo de plástico...pero se puede, vaya si se puede. Con gente como yo-que la hay-los de muebleuwe lo llevan claro. Hay motos en el mercado-nuevas o de ocasión- que no dan ni el 1% de los problemas que ha dado la 12GS. Vale, quien vende algo sabiendo que está defectuoso-o sin haberse asegurado de que funciona-es un ladrón. Así de simple. Que los tiempos han cambiado y ahora ser un ladrón ya no es tan grave como "antes", perfecto, pero son unos ladrones que roban el dinero y el tiempo de la gente...y la gente se deja. Qué penita.". Un aplauso para éste, sí señor.
El tema se recrudece y amplía en decenas de páginas y cientos de posts. Es inútil caer en la redundancia (además de molesto, claro).
viernes, 14 de junio de 2013
Canela en rama!!
Ah, sí, amigos.
Por azares del destino, el miércoles, cuando no existía ninguna intención por mi parte, ni tampoco previsión meteorológica palpable para mi afición eólica, surgió de repente la posibilidad de un pequeño viaje en busca de las condiciones.
Un par de llamadas, un mucho de wasapear a la hora de comer, y ya estaba el plan en marcha. Contra todo pronóstico me dirigía, en compañía de mi Julen de mi alma por la A-49 en dirección Isla Canela, pues dicen que habían oído que se susurraba en algún sitio que podía soplar una brisita encantadora por allí.
El plan era llegar, ver, y si la cosa estaba fea entonces volveríamos por la costa hacía Isla Cristina como posibilidad comodín.
Pero no hizo falta. Sergio nos recomendó Canela... con resultado óptimo como ahora sabemos. Sergio lleva más de una década volando con las cometas, y tiene un gran dominio técnico, amén de miles de horas de experiencia, y eso se nota. Sacó de un par de entuertos a Julito con acierto y celeridad, y aún así tuvo tiempo de sacar una instantánea con su celular al llegar más tarde que nosotros:
Disculpen la calidad, pero la toma es a contra luz y en condiciones poco ideales para el desarrollo artístico del fotógrafo, y aún así tiene su gracia.
La tarde fue de órdago, tres hora ininterrumpidas con un viento constante de entre 14 y 16 nudos, ideal para nuestras cometas de 12 metros. Agua plana, típica del spot, ideal para el desarrollo de las habilidades iniciales de Jul, y para la experimentación evolución de un servidor, que estuvo deslizándose a placer sobre el canto de los dedos, haciendo curvas y cambios de sentido, algunas transiciones aéreas, y varios saltos de generosa elevación. Con el agua plana y el viento adecuado todo sale más fácil.
Al lado de Isla Canela (que por cierto tiene una zona reservada para práctica de kitesurf, la única de toda la costa huelvana), la Canaleta es un campo de motocrós (con su famoso choppy orillero y montones de olas desordenadas dentro).
Ojo, no quiero decir que la Canaleta sea peor, ni mucho menos. Para empezar tiene muchos más días de viento al año, y normalmente más fuerte, pero es difícil sitio para aprender. Dicen que quien aprende a navegar en La Canaleta, puede navegar en cualquier parte. A muchos no les gusta...
A mí me encanta, he acabado amando mi spot habitual, y a su lado Isla Canela o La Culata son sitios aburridos... aunque reconozco que navegar en otros sitios siempre enriquece, y siempre hay algo que hacer o aprender en el agua plana. Todo llega, y pronto estaremos tirando trucos desenganchados en sitios así (si nuestras ya ancianas rodillas nos lo permiten...).
En fin, que el tiempo pasa volando cuando está disfrutando, ¿verdad?. Tres horas es mucho tiempo, y más si, como yo hice, no paras a descansar, comer algo e hidratarte.
De esta guisa acabamos, las caritas lo dicen todo:
Ahora ya, hasta el lunes no hay previsión de que vuelva el viento, los días de calor veraniego están aquí, y con ellos la brisa desaparece. Una pena. Supongo que tendremos que ir algunos días a Tarifa o cercanías si queremos aprovechar, o a Portugal. De momento, el plan es volver a Canela, con Manu esta vez, que no pudo venir por estar de viaje de fin de curso.
Por azares del destino, el miércoles, cuando no existía ninguna intención por mi parte, ni tampoco previsión meteorológica palpable para mi afición eólica, surgió de repente la posibilidad de un pequeño viaje en busca de las condiciones.
Un par de llamadas, un mucho de wasapear a la hora de comer, y ya estaba el plan en marcha. Contra todo pronóstico me dirigía, en compañía de mi Julen de mi alma por la A-49 en dirección Isla Canela, pues dicen que habían oído que se susurraba en algún sitio que podía soplar una brisita encantadora por allí.
El plan era llegar, ver, y si la cosa estaba fea entonces volveríamos por la costa hacía Isla Cristina como posibilidad comodín.
Pero no hizo falta. Sergio nos recomendó Canela... con resultado óptimo como ahora sabemos. Sergio lleva más de una década volando con las cometas, y tiene un gran dominio técnico, amén de miles de horas de experiencia, y eso se nota. Sacó de un par de entuertos a Julito con acierto y celeridad, y aún así tuvo tiempo de sacar una instantánea con su celular al llegar más tarde que nosotros:
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| El kite que pasa por detrás de la vela del catamarán es una Cabrinha verde, harto conocida... |
La tarde fue de órdago, tres hora ininterrumpidas con un viento constante de entre 14 y 16 nudos, ideal para nuestras cometas de 12 metros. Agua plana, típica del spot, ideal para el desarrollo de las habilidades iniciales de Jul, y para la experimentación evolución de un servidor, que estuvo deslizándose a placer sobre el canto de los dedos, haciendo curvas y cambios de sentido, algunas transiciones aéreas, y varios saltos de generosa elevación. Con el agua plana y el viento adecuado todo sale más fácil.
Al lado de Isla Canela (que por cierto tiene una zona reservada para práctica de kitesurf, la única de toda la costa huelvana), la Canaleta es un campo de motocrós (con su famoso choppy orillero y montones de olas desordenadas dentro).
Ojo, no quiero decir que la Canaleta sea peor, ni mucho menos. Para empezar tiene muchos más días de viento al año, y normalmente más fuerte, pero es difícil sitio para aprender. Dicen que quien aprende a navegar en La Canaleta, puede navegar en cualquier parte. A muchos no les gusta...
A mí me encanta, he acabado amando mi spot habitual, y a su lado Isla Canela o La Culata son sitios aburridos... aunque reconozco que navegar en otros sitios siempre enriquece, y siempre hay algo que hacer o aprender en el agua plana. Todo llega, y pronto estaremos tirando trucos desenganchados en sitios así (si nuestras ya ancianas rodillas nos lo permiten...).
En fin, que el tiempo pasa volando cuando está disfrutando, ¿verdad?. Tres horas es mucho tiempo, y más si, como yo hice, no paras a descansar, comer algo e hidratarte.
De esta guisa acabamos, las caritas lo dicen todo:
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| Cansados pero MUY contentos por el resultado. |
evolución del Tour
Como se acerca el momento, es hora de recopilar algunos interesantes datos para comparar épocas.
Los tiempos cambian, eso es indudable, pero algunas cifras son realmente interesantes, y si no, comprueben ustedes mismos:
Antes menos etapas, pero más largas.
Antes singlespeed, incluso piñón fijo, y 18 kg de puro acero. Ahora fibra de carbono por doquier, cambio eléctrico de 22 velocidades (2x11), y sólo 7 kg.
Antes a base de alcohol, bocatas y cigarrillos, y ahora estudiadísimas dietas y abundantes productos químicos de laboratorio rayando la legalidad antidrogas...
¿A dónde nos llevará todo esto? ¿Cómo será el Tour dentro de 100 años?
Los tiempos cambian, eso es indudable, pero algunas cifras son realmente interesantes, y si no, comprueben ustedes mismos:
Antes menos etapas, pero más largas.
Antes singlespeed, incluso piñón fijo, y 18 kg de puro acero. Ahora fibra de carbono por doquier, cambio eléctrico de 22 velocidades (2x11), y sólo 7 kg.
Antes a base de alcohol, bocatas y cigarrillos, y ahora estudiadísimas dietas y abundantes productos químicos de laboratorio rayando la legalidad antidrogas...
¿A dónde nos llevará todo esto? ¿Cómo será el Tour dentro de 100 años?
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