Gary Fisher

 Circa 1993, mientras otros pensaban que el aluminio era el futuro, el Gran Gary nos ofrecía tal objeto:

Los acabados y calidad de fabricación dejan en bragas a las tope de gama de hoy. Eso es una clásica brutal y radical, exclusiva y especial de verdad, y no otras cosas que se ven por ahí...

Nosotros

 Escrita por Yevgueni Zamiatin en 1924 ambientada en una sociedad futura donde la vigilancia y represión por parte del Estado es total. No fue publicada en ruso hasta 1988, debido a problemas de censura. Es una de las primeras obras del subgénero de las distopías e inspiró, entre otras novelas, 1984 de George Orwell, quien, según el propio autor británico, había leído a Zamiatin en su traducción francesa, Nous autres. 

Nosotros surge a partir de las vivencias del autor en la Rusia de antes y de después de la Revolución de 1917. Había sido encarcelado primero por el régimen zarista, en 1906, y posteriormente por los bolcheviques, en 1922. También recoge las experiencias de su trabajo como ingeniero naval en Newcastle, en los astilleros del río Tyne, durante la Primera Guerra Mundial.

En Nosotros, Zamiatin parte del modelo de las novelas utópicas. Aquí hallamos una sociedad donde, aparentemente reina la felicidad bajo la férrea tutela de un Estado Único, regido por una sola persona, el Bienhechor, al que todos deben obediencia ciega. Han desaparecido nombres y apellidos, y en su lugar aparecen números, pues estos indican la igualdad, pero también la deshumanización. 

Los personajes visten igual, se alimentan a base de nafta, viven en departamentos de cristal, y un horario de vida estrictamente regulado y controlado. Las relaciones sexuales están reguladas por el Departamento de Cuestiones Sexuales. Los hijos que nazcan pasan a manos del Estado Único. 

Sin embargo, en este Estado perfecto aún existen la envidia, ociosidad, e incluso el deseo de libertad por parte de algunos Números, como el protagonista D-503 y de su amor, I-330. El Bienhechor considera que tales manifestaciones son provocadas porque aún impera la fantasía en la mente de los Números, y para ello se realiza una masiva operación quirúrgica en el cerebro para extirpar la fantasía e imaginación. 

El libro se desarrolla a modo de diario del protagonista, a base de anotaciones, una por día. Curiosamente, el ejemplar que yo he leído consta de 34 anotaciones, con un final apropiado no sólo por el objeto de la acción y desarrollo argumental, sino por la idea seminal del autor de hacer una crítica con un final feliz para el protagonista y sus adláteres. En cambio, he podido leer en comentarios en la red que hay otros ejemplares con 38, incluso 40 anotaciones, en cuyo desarrollo D-503 acepta la operación de extirpar su imaginación, renunciando así al amor de I-330, quien es ejecutada por la Máquina del Bienhechor. Esto supondría la victoria del sistema del Estado Unico, del Bienhechor, y podría tratarse, pues de una adenda sin consentimiento del Zamiatin, perpetrada por los intereses de más allá del telón de acero... ahí dejo eso.

En la novela, el proyecto Utópico se ha desarrollado, pero su resultado es terrible y cruel. El autor, describe lo que es una inmensa cárcel, donde el ser humano es sustituido por un ente alienado. Algo que se relaciona fácilmente con los regímenes autoritarios.

Más allá de las cualidades literarias, se puede contemplar como una especie de profecía de lo que serían los regímenes totalitarios y sus consecuencias.

Es una novela fundamental por varias causas, hay que leerla, si no tenerla enmarcada en lugar preferente de nuestro sitio de lectura, semilla de grandes obras posteriores, de un estilo, de todo un nicho dentro de la extensa gama literaria, el dedicado a las distopías, las sociedades tan teóricamente perfectas en su idea como terriblemente injustas e ineficaces en la ejecución. Y un aviso de lo que vendría...

Singletrack y pistas

 Cogí una pista recta, ancha, paralela a la vieja carretera que va a Punta Umbría, que a pesar de tener algunos bancos de arena, se pasa a buena velocidad, llegando al pueblo pesquero en un periquete. 

La idea era tomar la via verde o carril bici/multimodal que bordea la ría de Punta Umbría hasta llegar a una piscifactoría casi en la encrucijada entre la vieja carretera y la nueva autovía desde Huelva. Muy bonita, interesante, con diversos carteles anunciando la flora y fauna, así como cuestiones históricas sobre la manera de vivir en estos parajes antiguamente. 

Ignoro el significado de ese pequeño monumento con una cruz y algunas flores de plástico imitando a pequeñas rosas blancas, justo al pasar el camping de La Bota, pero me ha parecido curioso y no dudé en inmortalizar la escena con mi fiel Trek Sawyer. Más adelante, bastante más, al comenzar el sendero de la ría, paré a inmortalizar el lugar:

Como hice el descrito recorrido justo al principio de la ruta, para la vuelta tiré por mis caminitos favoritos (bendito sea el Bocina), y rodé por el novísimo sendero abierto en honor y memoria de los sanitarios y los fallecidos por la pandemia, esta vez en sentido inverso, un singletrack entretenido y variado que recorre varios kilómetros en un non stop muy disfrutable. A continuación tomé la vía más directa a través del "enduro de bicis Huelva", que si mal no recuerdo, fue seguramente el sendero más antiguo que conozco, y que he ciclado innumerables veces, en ambos sentidos, durante más de dos décadas. Prácticamente salgo a la carreterilla del embalse, y de allí, rodeando Aljapark, y atravesando el pinar de Las Sordas, ya estaría en el carril bici para terminar mi tarde gloriosa, como tantas. 

Ferrari 550 GT/GTS

El Ferrari Maranello de calle monta un V12 de 5.5 litros que produce 485 cv y 570 Nm, con un peso en seco de 1690 kg. Cifras poderosas sobre la carretera, pero casi mediocres para competir.

Italtecnica fue la primera estructura de ingeniería en poner sus manos sobre este GT, y presentó el 550 GT en 1999, con 545 cv para 1300 kg. El nuevo milenio fue incluso más extremo, con un motor agrandado hasta los seis litros que producía 585 cv y 750 Nm de par, para un peso de 1100 kg, y un reparto de pesos 51/49 (que no está nada mal, por no decir que es casi perfecto, para un vehículo con motor central delantero). 

En ese punto, el coche tenía una caja secuencial de seis velocidades Hewland, escapes laterales, diferencial de discos, frenos Brembo, llantas OZ de 18" con tuerca central, suspensiones totalmente ajustables, una enorme entrada de aire, y alerón, difusor y paneles de la carrocería en fibra de carbono.  

A pesar de esto, adolecían de falta de velocidad máxima, y en 2003 Rafanelli continuó desarrollando el coche para otra campaña en las ALMS en la que principalmente se enfrentaría al Corvette C5R. 

El coche verde de Olive Garden de la foto de arriba, había mejorado en aspectos como la aerodinámica, bajado el centro de gravedad, revisado las suspensiones para trabajar en armonía con los neumáticos Michelin, y una nueva caja de cambios secuencial.

Sin embargo, el desarrollo de Prodrive estaba siempre un poco por delante de la competición, y el aparato rojo de Care Racing consiguió muchas victorias y pódiums. Desde el inicio, Prodrive fue capaz de conseguir 600 cv con buena fiabilidad. 

El Conquero

 Tuve un rato de asueto, y preferí coger la Cherry Bomb para explorar esta zona de Huelva en busca de algún sendero donde dar pedales sin tener que alejarme mucho. Se trata de la parte más alta de la ciudad, a la que domina desde los llamados "cabezos". 

En algunos sitios se han practicado pequeños caminos para que se pueda bajar y subir a pie, y también hay algún que otro senderillo que por su desnivel, terreno muy suelto, escalones, y estrechez con gran caída a un lado, pueden ser peligrosos. Reconozco que tuve que echar pie a tierra para bajar un par de veces, pero me gustó conocer estos sitios un poco perdidos. 

Desde este lugar se pueden ver las corridas de toros sin tener que abonar entrada:

Se me hizo corto el paseo, y me dirigí al parque Moret, donde investigué diversos recovecos. En esta época del año está tremendamente seco, y se hace muy árido pasear por allí, pues hay poca sombra, y el paisaje es desolador, poco y mal cuidado, con zonas asalvajadas totalmente. Pude comprobar que se está reformando el skate park (por fin, muuuuchos años después de la chapuza que hicieron que era prácticamente inservible), y que las aguas del lago artificial siguen estando igual de sucias y purulentas que a la semana de inaugurarse el parque. Poco que rascar allí con la bici, con un suelo de agarre nulo y múltiples obstáculos que impiden la ciclabilidad fluida. 

Menos mal que al menos tenemos que agradecer el carril bici que nos lleva a los magníficos pinares que rodean Aljaraque y El Portil, una maravilla para ir en bici y disfrutar verdaderamente de este deporte.

Lamborghini R-GT

Audi Sport trabajó en este proyecto con la ayuda de Reiter Engineering, y comenzando con un prototipo basado en un Murcielago estándar, terminaron con el R-GT: paneles de la carrocería en fibra de carbono sobre un subchasis de acero, un interior espartano y ventanillas de Makrolon, consiguieron un peso en seco de 1.100 kg. 

Este toro negro era propulsado por un poderoso motor atmosférico V12 de seis litros (Tipo 535 - 60º), con caja de cambios secuencial y tracción trasera únicamente.

Dos prototipos fueron fabricados y uno fue mostrado en el salón internacional del automóvil de Frankfurt en 2003. Posteriormente, fueron entregados doce coches a clientes entre los años 2004 y 2008.

 

Una canción para Lya

George Raymond Richard Martin (Bayonne, Nueva Jersey, 20 de septiembre de 1948). Conocido como George R. R Martin, es un escritor y guionista estadounidense de literatura fantástica, ciencia ficción y terror famoso por ser el autor de la serie de novelas Canción de hielo y fuego, adaptadas para la televisión con el título de Game of Thrones. 

Llegó a mis manos una antología de relatos de ciencia ficción de este señor. Yo desconocía que se hubiera dedicado a escribir este tipo de literatura, que aunque cercana a la fantasía, tiene importantes diferencias de concepto que, no obstante, George sabe distinguir bien, visto lo visto y leído lo leído. 

Mi época de leer obras de fantasía ya pasó, y a partir de los 20 me dediqué sólo a la  novela histórica y la ciencia ficción, y es por ello que nunca se me ocurrió mirar la producción del autor de Juego de Tronos.

En esta colección de cuentos cortos, se encuentran los siguientes títulos:

UNA CANCIÓN PARA LYA, (A Song for Lya, 1974)

LAS BRUMAS SE PONEN POR LA MAÑANA, (With Moming Comes Mistfall, 1973)

LA SEGUNDA CLASE DE SOLEDAD, (The Second Kind of Loneliness, 1972)

DESOBEDIENCIA, (Override, 1973)

OSCUROS, OSCUROS ERAN LOS TÚNELES, (Dark, Dark Were the Tunnels, 1973)

EL HÉROE, (The Hero, 1971)

FTL, (FTL, 1974)

CARRERA HACIA LA LUZ ESTELAR, (Run to Starlight, 1974)

LA SALIDA PARA SAN BRETA, (The Exit to San Breta, 1972)

PASE DE DIAPOSITIVAS, (Slide Show, 1973)

Todos son buenos ejemplos de ciencia ficción asequible para el lector novel, y agradables para los iniciados, bien escritos aunque con un estilo directo y sin florituras. La idea es lo que importa, y parece que no da tanta importancia a la forma, o sólo le da la importancia justa. Correcto, bien, buenas historias, entretiene y gusta, una buena sorpresa para sobrellevar los calores del verano. 

Tengo que avisar que la penúltima historia, "La salida para San Breta", no es tanto ciencia ficción, sino más bien novela de misterio, o sucesos paranormales, algo más del estilo de Stephen King, de quien ya leí muchísimo cuando acabé con mi afición a la fantasía... pero esa es otra historia.

Hydrofoil !!!

Singletracks: lo inesperado

Porque la ola de calor anunciada no fue tal. 

Porque no madrugué tanto esta vez. 

Porque se me hizo corto, pero me tuve que ir con tiempo para ver una carrera de motos. 

Porque después de años y años ciclando los pinares, he vuelto a encontrar nuevos senderos. 

Porque usar la Exposif monomarcha, pensando que no iba a ser lo adecuado a las circunstancias, se volvió todo un acierto y disfruté como nunca.

Ah, el singlespeed, ese "invento". ¿Invento? Pero si nuestras primeras bicis eran así!!!!

Desde mi primera G.A.C. de paseo, las BMX de la preadolescencia, eran monomarcha y nunca nos quejábamos. Mecánicas sencillas, fiables, eternas, y ¿quién quería más? 

Hasta los pioneros del btt, con aquellas klunkers que eran bicis Schwin de paseo reforzadas, eran monomarcha y con freno contrapedal nada más. 

Después llegó la evolución, que sin duda extendió el ámbito de terrenos que se podía alcanzar subiendo empinadas cuestas, y la competición, que exigía llevar el desarrollo exacto para cada situación y así aprovechar al máximo cada watio.

Pero siempre hubo quien gustó de salir del cuadradiculamiento del mercado, enfrentarse filosóficamente al mainstream, y por tanto siempre hubo quien practicó su deporte favorito sin desviadores, piñoneras, e incluso sin suspensiones.

Desde que me "fabriqué" mi primera singlespeed, allá por 2006 ó 2007, mi mente y mi cuerpo no han hecho sino alegrarse cada vez que uso una. Ahora mismo tengo dos, son bicis especiales para mí, una con soluciones particulares y hasta sofisticadas, una joyita. La otra es la Explosif, una Kona de 1995, quizá 1996, cuadro de acero, horquilla rígida, frenos uve, y desarrollo 32/16.

El singlespeed es como la vida misma, y quizá por eso me gusta tanto. Con estas bicis hay que transigir, hay que llegar a un acuerdo, a un término medio, a un pacto: hay que elegir un desarrollo adecuado para el terreno donde la vas a usar, ni corto (irias con cadencias demenciales en llanos) ni demasiado largo (porque no podrías acometer repechos). Hay que moderarse, no ser pretencioso, conocer tus posibilidades, tu habilidad, tu potencia. Hay que aprender a mirar lejos y anticiparte. Hay que apretar en las subidas, y hay que saber dejarse ir en las bajadas, aprovechar las inercias, dejar correr la bici, enlazar las curvas, alcanzar el flow.

Y es que el flow lo es todo.

desmoengendro: ST2 Café Racer, por Shed X Customs

Bautizada como Superleggera por los australianos afincados en Sidney, se descuelgan con semejante y descarado PLAGIO:







A poco que ustedes sean mínimamente observadores, les sonará el estilo. desde el uso de depósito, la integración con el colín, la reforma del chasis, pasando por la elección del basculante y el tubo de escape, el tufo a copia de los trabajos de Pepo Rosell es digno de meter en la cárcel a aquéllos constructores que indignamente proclaman su independencia y buen hacer en la exposición de motivos de su sitio web.

Indignante. Presentan varios trabajos, prácticamente con el esquema calcado. Son las cosas que diferencian a los pioneros que saben aportar algo, de aquellos que sólo son capaces de subsistir aprovechándose vilmente de lo que otros ya han hecho.
Pero claro, la distancia hace el olvido, y Australia coge muuuuy lejos. ¡Que les vaya bien!