Publicistas…

 

Cambio de aro

Llevo un tiempo con la rueda trasera de una de las bicis hecha un ocho, y la desviación se ha agravado en las últimas salidas. Aunque en marcha no se nota, la verdad sea dicha, y desde la aplicación de los frenos de disco esta problemática pasa a un estadio prácticamente estético, una rueda que no está centrada es indicativo de que algo no está bien. Aunque sólo sea por repartir el esfuerzo correctamente, hay que tratar de hacer las cosas bien.

El caso es que hace un año se metió una rama entre los radios y el cambio trasero, provocando una seria caída, que aunque no tuvo repercusiones en mi cuerpo, sí acabó con la patilla del cambio, y el propio  mecanismo del cambio, que tuvieron que ser cambiados. Y buscando la causa del doblez de la rueda, tras tratar imposiblemente de enderazarla, descubrí esto:

Quizá me pasé apretando ese radio, quizá es consecuencia de la rama, quizá la fatiga del material, quizá quizá quizá. El caso es que yo ya sabía, cuando las compré, que el juego de ruedas con radios de titanio y llanas FRM eran ligeras... y delicadas, como todo lo ligero.

Ahora están de moda las llantas de garganta ancha, de más de 30 mm. Hay que cambiar los estándares para vender, eso es así. Cuesta encontrar algo igual, o parecido aunque sea. FRM prácticamente imposible, vamos, que no lo he conseguido. Al final, tras dar muchas vueltas navegando, encontré una DT Swiss prácticamente igual en medidas:

El proceso de cambio de aro es más o menos fácil, ya lo he hecho alguna otra vez, y lo aprendí allá por el 2007, viendo un video de freeride, en el que Rithie Schley hacía lo propio y me llamó la atención el sistema.

Richie en el Red Bull Rampage

Lo primero es aflojar los radios casi completamente (como llevan años apretados, quizá alguno puede estar gripado, y haya que tener algo de paciencia y un poco de aceite aflojatodo) :

A continuación se unen los aros con cinta adhesiva, haciendo coincidir los agujeros donde irán los radios, y el de la válvula:

Y ahora sólo queda ir terminando de aflojar del todo, una por una, las cabecillas de los radios, sacarlas con cuidado de que no se caigan al suelo (y salgan despedidas a algún sitio recóndito, o caigan en un sumidero, o algo, o se queden dentro de la llanta, que luego sacarla es un coñazo). Para esta última empresa, yo uso un palillo mondadientes partido por la mitad, que se ajusta al agujerito de la cabecilla y permite sacarla del aro viejo, introducirla en el nuevo, y dar las primeras vueltas para que enrosque en el radio que hemos pasado de un aro al otro:

En esta siguiente toma se pueden ver un par de cabecillas-radios ya pasados a la nueva llanta, y otras que aún quedan en la vieja:

Y ya está, no tiene más misterio. Lo que sí es misterioso es el proceso de apretado (poco a poco, con muuuucha paciencia) y centrado de la nueva rueda, pero eso daría para escribir un libro entero, y lo considero un arte, la verdad. Yo con esta rueda he tardado casi dos horas en el proceso completo, pero creo que el centrado se me complicó bastante por ser los radios de titanio, que es un material con peculiaridades elásticas menos predecibles que el acero normalmente empleado para su construcción. 

Ahora, un par de imágenes con el peso de las llantas, con una buena diferencia de 50 gramos. Así y todo, 420 gramos es una cifra muy buena para un aro de 27'5, me doy por satisfecho, sobre todo si va a resultar más resistente que el FRM.

DT Swiss

FRM

 

La secreta

 

Supercorsa SP V2

Próximamente volvemos al ruedo, y en la misma plaza donde me llevé la mayor cogida de mi vida, que casi acabó conmigo. 

Sí, hay que volver a torear, y enfrentarse a ese morlaco astifino, esa curva de entrada a meta, muy rápida, con cambio de rasante, de la que se sale rozando los 200 km/h.

El Autodromo do Algarve nos espera, a mí y a A.L., que con su Kawa ZX10R  me acompaña, o lo acompaño yo a él, qué más da.

 Daremos algunos buenos pases, y espero y deseo que rompamos barreras mentales y físicas, y disfrutemos de un gran día acompañados de mis hijos, que no se quieren perder mi reentré, y es que habrán sido doce años, un mes y cinco días sin pisar un circuito.

Little mierders!

 

Maxitrail

Comienzo con esta entrada una nueva etiqueta en este mi/vuestro bloc, “maxitrail”, que usaré para localizar las publicaciones relacionadas con salidas, rutas y viajes con el Tigre y/o lo que la sustituya en el futuro, si ha lugar. 

Para inaugurar el tema, y tras la primera y tímida incursión off the road de San Juan del Puerto a Niebla que ya conté hace quince o veinte días, hoy fui por pistas, carreteras olvidadas, y algo de arena light (parte del Camino de Moguer), al Rocío. 

El track está basado en uno que hacíamos con las monocilíndricas, motos más ligeras, yo con la KTM 690 (qué gran moto!!!), me divertía mucho, y cuanta más arena, mejor lo pasábamos, y si había estado lloviendo unos cuantos días, hacían su aparición el barro y los charcos, y la diversión no era menor. 

Nuestra provincia ofrece muy diversos terrenos para disfrutar del fuera carretera, y sobre todo tenemos el privilegio de contar con la zona cercana, o preparque, a Doñana, con millones de pinos, y cientos de km en caminos y pistas para llegar hasta la aldea de El Rocío.

Tuve que modificar el track para eliminar las zonas más duras de arena, que hasta se les atraganta a muchos traileros con máquinas ligeras, y buscar alernativas con Google Maps y Earth, y esto es parte del entretenimiento, claro está. Al menos yo me entretengo bastante.

La Triumph de serie total, hasta le quité los contrapesos de manillar que el anterior dueño había usado para precargar el muelle de la horquilla, en busca de un comportamiento más equilibrado entre los trenes delantero y trasero. Los neumáticos son unos Metzeler Tourance Next II delante y Next a secas detrás, pero con las presiones bajadas de los iniciales 2'5-2'9 para uso en carretera, a 1'7-1'8, en busca de mayor capacidad de tracción. 

De modo que me encontraba con la tormenta perfecta: moto muy pesada y con centro de gravedad alto, neumáticos de carretera, y arena. ¿Qué podía salir mal?

La zona más picante fue el primer tramo del Camino de Moguer, un paso precioso que consiste en una pista de arena poco profunda que serpentea entre pinos. Es propenso a formar charcos, pero para cada pequeña laguna que aparece, los usuarios del camino han realizado dos y hasta tres alternativas a derecha e izquierda. Por aquí pasan muchos coches 4x4 y motos de enduro a todo trapo, pero mi velocidad la verdad es que ha sido bastante moderada, pues iba con piés de plomo: no quería besar el suelo en mi primera incursión arenera. 

Finalmente salí airoso de la empresa, sin apenas sustos. Sólo hay que acostumbrarse a manejar las inercias y no dejarse llevar por los ánimos en las rectas, porque este morlaco es capaz de acelerar muchísimo...

 Después todo pistas anchas, bien de tierra amarilla o rojiza, bien de grava o ripio fino, casi todas en perfecto estado, y la Tigre se sentía en su elemento. He podido descubrir que la postura para ir de pie sobre las estriberas no está nada bien conseguida, no está diseñada con esa idea en mente: los reposapiés estás muy altos y el manillar bajo y algo adelantado. Pero uno se puede incorporar fácilmente si hace falta para absorber ese bache imprevisto si no te ha dado tiempo a frenar. Esta es una moto viajera, para hacer mayoría de trayecto por lo negro, y el off road debe ser hecho con cautela, prudencia, y tendremos mejor control sentados.

Finalmente llegué a la aldea famosa. Nunca había en domingo, y me he quedado alucinado. Nota mental: no ir jamás otra vez en domingo.

Muchos autobuses aparcados en la entrada, y cientos de personas caminando como pollo sin cabeza, sin pensar que aunque no estén asfaltadas, son calles por las que circulan vehículos. Cogí por una calle paralela a la vía principal para quitarme del caos que se dirigía hacia la Ermita. Pero pronto llegué a una confluencia de calles y plazas en las que el desorden de coches todoterreno, carros de caballos, peatones, caballistas, tractores... era demencial. Y con zonas de arena más suelta y profunda en las que mi moto se vuelve impredecible, ingobernable. Y ahora frena el coche que llevo delante, cuesta arriba y en un banco de arena. Me quiero morir, comienzo a sudar. El trabajo se me acumula. Estoy a punto de besar el suelo tres o cuatro veces hasta llegar al puesto de los churros, pero lo logro.

¡Mother of the Beautiful Love, menuda odisea!!!

Esto sí que es motociclismo de aventura. Como premio me tomé una escuálida ración de churros y un café con leche por 280 céntimos de euro (1'50 € los churros y 1'30 € el café). La ración escasa, pero pa qué más, que luego me sientan mal. El café, a pesar del aspecto en ese varo de corcho, estaba bastante decente. 

Repuesto de la aventura pasada, me encamino a la salida de la aldea, y aunque también con alguna complicación derivada el tráfico, me voy haciendo al manejo del mamotreto este, y sin confiarme nunca hallo el asfalto de nuevo, por fin. Pongo un poco de gasolina, y tiro por carretera hacia Huelva, cómodamente sentado y protegido del viento, con un potente motor, como un señor.

Puedes seguir esta ruta en: https://es.wikiloc.com/rutas-moto-trail/palos-de-la-frontera-rocio-maxitrail-127179584

Otros tiempos

Barry Sheene fue dos veces Campeón del Mundo de 500 cc, en los años 1976 y 1977.
Sheene tenía un carácter abierto y carismático, cada vez que ganaba una carrera saludaba haciendo la famosa V a las cámaras, el mito del saludo motero nació así en Inglaterra y se fue extendiendo poco a poco por todo el mundo hasta convertirse en un símbolo de amistad y cordialidad.

 

Guetos de 15 minutos

La última medida estrella de los urbanistas socialistas ha sido proponer una "ciudad de quince minutos", es decir, que se consiguieran planificar ciudades en las que casi todo el mundo estuviese a quince minutos máximo de su centro de trabajo, lugar de estudios, centros de ocio (de bares a bibliotecas), etc.

En principio, no es mala idea. Pero como ya estamos acostumbrados a que las "buenas" ideas socialistas se conviertan en practicas infernales (véase Irene Montero y su peculiar manera de que las mujeres puedan volver por la noche a sus casas solas y borrachas: soltando violadores), será bueno analizar la medida con un poco más de profundidad.

Si hay algo que debiéramos haber aprendido del siglo XX es que cada vez que los urbanistas han tratado de convertir las ciudades en paraísos urbanísticos las han transformado en infiernos cívicos. Hace casi justamente cien años que el arquitecto más célebre, Le Corbusier, planteó en la Carta de Atenas sus principios hiperracionalistas de urbanismo. Le Corbusier odiaba Nueva York con toda su alma: un montón de torres construidas al azar a mayor gloria de la especulación privada, un nido de hacinamiento y desorden que no había sido planificado por ningún arquitecto supremo.

En la Carta de Atenas, Le Corbusier puso las semillas de esta propuesta de "ciudad de quince minutos". Paradójicamente, su ciudad ideal se parecía mucho a Nueva York, ya que estaba plagada de torres, pero a mucha distancia unas de otras, de manera que nadie tuviera la tentación de desplazarse. Cada torre sería autosuficiente y contaría con todos los servicios necesarios. Solo había un pequeño problema: la gente tiene la manía de hacer lo que la da la gana, no lo que a los planificadores les parece que deben hacer. Pero para ese pequeño inconveniente, los déspotas del urbanismo socialista tienen una solución: la reeducación. No hay resistencia ciudadana que no se pueda vencer con un curso con perspectiva de género, solidaria y ecológica. Por cierto, Le Corbusier tenía varios mecenas que eran los capitalistas más grandes de entonces, pero ya sabemos cómo los grandes gurús cabalgan contradicciones que para el común de los mortales son patéticas hipocresías.

Ya hay quien califica esta propuesta como "gulag de quince minutos", y yo me uno, porque me temo, los autores son socialistas (y es la propuesta estrella de Rita Maestre y Más País para las próximas elecciones), que al final terminarían por encerrarnos en nuestros presuntos paraísos de bicicletas y huertos urbanos. Hablar en estos términos puede parecer agorero, pero el pasado 18 de febrero se pudieron ver manifestaciones en Oxford de ciudadanos que protestaban porque el Ayuntamiento pretendía imponerles multas de 75 libras por salir de sus zonas restringidas. Lo llaman, sorpresa, Plan 2040 y habrá multas si se circula (¡de nuevo, sorpresa!) en autobús, bicicleta, taxi, scooter o a pie. No he leído nada sobre Ferraris, Lamborghinis y coches oficiales, pero me apuesto un té a las cinco a que estarán exentos.

A los oxonienses no les parecería tan arriesgada mi denominación. Otro arquitecto y urbanista utópico, Mies van der Rohe, definió la arquitectura como "la voluntad de una época concebida en términos espaciales". La voluntad de esta época parece ser la del dominio de los tecnócratas, en este caso urbanistas, sobre una ciudadanía cada vez más servil, que está encantada de que la obliguen a comer insectos, ir en bicicleta, leer novelas políticamente correctas y ser estabulizada a mayor gloria del cambio climático.

Ecologista

 

Homenaje

 Me cuesta encontrar un título para la entrada de hoy. Pero simplemente se me ocurre que puede ser un homenaje a mi más reciente creación velocípeda, ya saben, la que me monté con un cuadro Pivot Mach 5 que compré a través de gualapop por modiquísimo precio (ya que el mercado de las bicis de 26 pulgadas está por los subsuelos) y las piezas que conformaban la Da Bomb que tantísimos años me sirvió. 

El pasado sábado por la mañana fue la última vez que la disfruté, un par de horas por los pinares habituales, y curiosamente, como de un modo premonitorio, le saqué algunas pictografías en su elemento:

Pues durante la madrugada del domingo al lunes fue sustraída de mi garaje, donde habitualmente descansaba amarrada a la Kona Explosif gravelizada, y ambas a un ancla en el suelo. 

el candado limpiamente cortado con cizalla en la oscuridad de la noche

Desolación. Sorpresa. Estupefacción. Incomprensión. Aceptación. 

El objeto sustraído no tenía mucho valor objetivo, la verdad, pero muchísimo subjetivo; era una verdadera sonrisa en la cara cada vez que la cogía, y su funcionamiento era sobresaliente, como ya escribí aquí en su día. 

Pop

Y un día vi en algún sitio que había una exposición de arte pop en mi ciudad, cosa que mucho me extrañó, y decidí ir, ¿cómo no?

A la entrada de la Fundación Cajajol, calle Padre Jesús Nazareno, se anuncia la exposición con este cartel:

Traspasamos la puerta y deberíamos parar a leer un gran poster explicativo de la famosa corriente artística:

En la única sala de que se compone esta muestra, breve muestra, escueta, lacónica si se me permite el epíteto, encontramos apenas ocho (sí, 8) obras realizadas por cuatro de los seis autores señalados en el último párrafo de la explicación fotografiada anteriormente, ocupando tres de sus paredes, que pueden ver en las siguientes imágenes:

Yo me quedé asombrado de cómo algo así puede adquirir la categoría de arte, y cómo otras cosas que podríamos ver y disfrutar a diario no lo son. El eterno asunto de "qué es arte y qué no, quién lo decide, quién le pone precio". Me disponía a tomar una toma pictofráfica para redactar esta entrada, y la señorita uniformada que estaba tras un pequeño mostrador, entretenida con su móvil, se ofreció a qué posáramos y ella nos la tiraría. Rechacé la oferta, y más tranquilo sabiendo que no me iban a llamar la atención, saqué las varias imágenes positivadas a todo color que ilustran este seudo-reportaje, y así ahorrarles la visita al evento.

De todos modos, si quieren seguir viéndolo en persona, tienen hasta el próximo 19 de marzo.

El mismo día me topé en la red con estas gloriosas ejemplificaciones de verdadero arte pop, actuales, muy actuales y verdaderamente transgresoras por su significado profundo más allá del empleo de los colores: toda una ofensa contra las clases dirigentes que nos quieren manejar a su antojo, las oligarquías que desde Bruselas, y sin que nadie se lo haya pedido, nos obliga a electrificar nuestras vidas, a encerrarnos en ciudades de 15 minutos, y a ir a todas partes a pie o en transporte público:

ALABADO SEA EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA. ¡Amén!
 

pensando en ella

 Y eso aunque ella no se entere.