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Te das cuenta de que estás envejeciendo cuando en vez de mirar una obra empiezas a observar Harleys  

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Ferrari F50 GT Vs F40LM

Nótese cómo conceptualmente son coches totalmente diferentes. Muchos quisieron ver en el F50 una evolución del F40, lo cual es erróneo. El motor del F50 se encuentra emplazado muy por delante del eje trasero del coche, y el cockpit está bastante más adelantado.

En contra de lo que se cree, que estos cambios vinieron motivados por el uso de un motor mucho más grande en el F50, un V12 de 4'7litros, contra el V8 de 2'9 litros biturbo del F40, la verdadera razón de la nueva disposición de esos cruciales elementos del diseño del aparato vienen dados por las muchísimas horas que pasaron modelándolo en el tunel de viento.

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Epic distance cycling

 Sí, sí, al menos para mi. Jamás acometí empresa igual, y mucho menos sin tener obligación ni recompensa, sin más motivación que la exploración de los límites personales físicos y mentales. 

    Después de haber pospuesto este viaje al menos dos veces, ya que lo tenía pensado desde mayo o junio, por fin todo cuadró para efectuarlo el pasado sábado 27 de noviembre, un día particularmente fresco, pero en el que el Sol no dejaría de acompañarme, y eso siempre anima. También tuve la suerte de que la dirección del viento no me molestaría, antes al contrario, podía ser favorable en algunos tramos, y como en líneas generales la ruta es descendente (al menos en principio y sobre el papel), todo ello haría más llevadero el trámite.

    A las 9:37 horas estaba ya montado en mi Émonda, bien abrigado con camiseta térmica y una chaqueta cortavientos y con forro calentito, además de un sotocasco específico para el frío, y un culotte de pernera larga y buena badana. El primer tramo hasta San Juan del Puerto pasé algo de frío en las manos, pero pronto se pasaría tras el calentamiento corporal ciclístico habitual. En la bici se mueven grupos musculares grandes, correspondientes sobre todo a cuádriceps y piernas en general, pero también espalda, brazos, y si pedaleas de pie ya se produce un baile en el que entran en acción prácticamente todas las fibras de tu cuerpecito. Músculos grandes implican calor, y hay que refrigerarlos, lo que provoca en mi caso que toda mi ropa, por muy técnica que sea, se empape y pierda mucho líquido y sales.

    Como decía, atravesé tranquilamente San Juan del Puerto, ojo avizor porque los fines de semana la gente conduce a otro ritmo, descuidadamente, para donde quiere, gira al tuntún, arranca sin avisar, y abre puertas como si la calle fuera el pasillo de su casa...

    Pronto me desvié hacia Lucena, y a la altura de esta población encontraría la subida más importante del viaje, que acometería con tranquilidad y buen paso. El ritmo era tranquilo, pues tenía muchos km por delante y quería guardar fuerzas por lo que pudiera pasar. En estas ocasiones hay que ser  conservador para no llevarse sustos... Cuando llevaba poco más de hora y media estaba ya entrando en Almonte, antes de lo previsto. Iba a buen ritmito, feliz y prácticamente a solas. Tenía previsto parar a redesayunar, lo que hice en el primer bar que encontré en la travesía:

No quería perder mucho tiempo (la meta estaba en casa de mis padres, donde me esperaban para almorzar), pero aún así me había enfriado, y cuando comencé a pedalear de nuevo, toda la ropa mojada comenzó a mostrar la inclemencia inmisericorde de las frías mañanas de finales de noviembre. 

Como ya conozco mi cuerpo, sabía que enseguida volvería a entrar en calor, sobre todo si acababa de ingerir alimento y bebida, como así fue: al cuarto de hora ya no me acordaba de la temperatura, y me dirigía tan a gustito hacia Coria del Río, pasando, o más bien rodeando, Hinojos, Pilas y Aznalcázar. Sería a partir de Hinojos cuando más tráfico aparecería, bien porque ya era mediodía, la orilla estaba más agradable, o porque hay más población repartida en pequeñas urbanizaciones, diseminados y localidades junto a la carretera. Aún así, en ningún momento percibí más peligro que el que pudiera derivar de algún tramo con nefasto firme.

    En algún punto acercándome a Bollullos de la Mitación, al ponerme de pie sobre los pedales para afrontar un pequeño repecho, noté una sensación rara y desconocida en mi cuádriceps derecho, como un temblor o amago de calambre. Inmediatamente bajé el ritmo, y me aparté a la entrada de una finca para estirar espalda y piernas un ratito. Me había ido animando viendo la cercanía de la meta, pues llegar a Bollullos era un punto interesante: a partir de ahí es prácticamente cuesta abajo hasta Coria. Mis pedaladas alegres y confiadas fueron, pues, atenuadas. Caí en la cuenta de que había bebido muy poco en todo el trayecto, achaco tal circunstancia al frío reinante, que no anima precisamente a ingerir bebida, de modo que tomé un par de sorbos. Una leve deshidratación, unida a la pérdida de sales minerales, pueden ser suficientes para provocar no sólo un calambre (que puede ser algo puntual y pasajero en el mejor de los casos), sino también un fuerte descenso en la capacidad de rendimiento. 

Bueno, la sangre no llegó al río, pero quien sí que llegó fue un servidor, ya en Coria, en el clásico sitio para cruzar el Guadalquivir a bordo de una barcaza o miniferry que me costó 120 céntimos. El artefacto se llenó enseguida con cuatro vehículos a motor y catorce velocípedos además de mi Trek, y en un ratito ya estábamos en la otra orilla.

Este trance de esperar que arrancara el peculiar transporte, sumado al trayecto, hizo que me volviera a enfriar, pero ya quedaban apenas 16 km para la meta, todo llaneando por terreno conocido, sin sorpresas. Pero a  los dos kilómetros de pedaleo me volvieron las curiosas contracciones involuntarias del muslo derecho, así como otros efectos similares en el isquiotibial izquierdo. ¿A dos bandas? Maldije mi suerte, con lo cerca que estaba ya... Volví a hacer una pausa para estirar, bebí agua, tomé una barrita energética que llevaba, con la suerte de que el terreno adolecía de cuestas, fue dejando caer el peso de las piernas una y otra vez sobre el pedalier, avanzaba tranquilo a unos 20 km/h, quizá un poco más, pero iba bien de tiempo, feliz, sonriendo de lo fácil que había sido, y contento por las enseñanzas aprendidas. No se volvieron a repetir episodios de contracturas, creo que la deshidratación fue la principal causa. 

Unas pochas con langostinos me esperaban a mesa puesta, tras reconfortante y cálida ducha. 

¡Y qué bonita sensación de libertad transportarse en bici!

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Esta es la Ducati 999 RS del Equipo DFXtreme utilizado por Steve Martin para el Campeonato Mundial Superbike 2004.

Con esta bomba de 189 caballos, el buen Martin logró subir cino veces al podio y poder superar a los oficiales varias veces durante el transcurso de la temporada.

Esta 999 RS cuenta con un motor F03 (es decir, el que llevaban las motos del equipo oficial de la fábrica el año anterior) que está respaldado por la inyección electrónica Marelli gestionado por una centralita MF5 de inyector único para cilindro (IWF1 el nombre en código), usa una horquilla invertida y presurizada Ohlins con barras de 42 mm, y monoamortiguador en la parte de atrás siempre Ohlins, manteniendo el basculante de aluminio bibrazo que equipaba la 999 R de serie con los cambios obvios del caso: una pieza fabricada por Pierobon (igual que el chasis), dos centímetros más largo que el original para tener más tracción y mayor estabilidad en curvas rápidas.

El chasis sigue siendo el hasta entonces omnipresente en la marca, un multitubular tipo Trellis (enrejado a base de triángulos), en tubos de acero con varias modalidades de ajuste en la rigidez gracias a los tubos intercambiables ( para buscar más flexibilidad en pistas con asfalto irregular).

El motor rendía unos 189 cv para 165 kg de peso, que permitía poner en jaque a las motos del equipo oficial, cosa bien distante de la situación de hoy.

Otros tiempos, buenos tiempos.

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 Cuando la tiranía es Ley, la revolución es Orden.

Calle 13, de su tema "Adentro"

Vale

 Y por fin se retiró VR46, para muchos demasiado tarde. Para otros mejor nunca. Sea como fuere, tanto fanáticos como detractores, es difícil ignorar lo que ha significado para el motociclismo de competición este italiano de sonrisa casi permanente, que tantas y tantas veces nos hizo vibrar, gritar, emocionarnos. 

Para celebrar su última carrera en Cheste, Valencia, noviembre de 2021, a sus 42 años de edad, Dorna le preparó un stand con las nueve motos con las que se proclamó Campeón del Mundo en las diversas categorías, a saber: 125, 250. 500, 800, 990 y 1000 cc.. Y con tres fabricantes diferentes: Aprilia para las pequeñas 125 y 250 de dos tiempos, Honda y Yamaha. También lo intentó con Ducati durante dos años, pero no pudo ser.

Ciao, Vale!! Será difícil que tengamos otro como tú.