Watch talk: Certina DS3

En 1968, la legendaria marca suiza Certina, nacida en 1888, crea uno de sus relojes míticos: el Certina DS-2 y el certina DS-3. Son los llamados "tortugas" en alusión a las tortugas estampadas que se manifiestan en su tapa trasera y que aluden a su carácter marino, sumergible y duro. Asimismo, su forma nos recuerda a uno de estos reptiles.
   Se rata de una gama de relojes especialmente fuertes, destinados a usuarios de vida deportiva o encargado de misiones de alto riesgo y especial dureza.
   El sistema patentado por Certina denominado "DS", acrónimo de "doble seguridad", lo componen un repertorio de elementos que hacen al reloj DS el reloj más fuerte del mundo, tal y como rezaba su publicidad en 1969.

Publi de época viejuna

Dotado de una caja de cero de elevado grosor, calibre automático Certina montado sobre anillo de goma flotante que lo independiza de la caja en caso de fuertes sacudidas, tija articulada absorbe impactos recibidos en la corona, cristal plexi flexible antirrotura de grosor superior a 3 mm, y tapa trasera roscada reforzada de acero gran espesor. Todo un tanque que a día de hoy aún no ha sido superado.
La gama DS-2 resultaba ser la gama más popular, más de calle, con distintos acabados de su caja pero todos ellos incorporando su sistema extrafuerte DS.

La gama DS-3, resultó la gama destinada al uso profesional del reloj. Así la Australian Royal Navy designó este reloj como reloj de campaña para su ejército en Vietnam en 1971, tras superar las más duras pruebas a las que jamás antes se había sometido a un reloj. El reloj acompañó asimismo a numerosas misiones de investigación y desarrollo del mundo marino, como el Proyecto Tektite de la NASA, por su enorme capacidad de ser sumergido para la época. La resistencia de 1000 metros de profundidad es una cota a la que ningún reloj había llegado en ese momento.

Tipos duros malotes del año que yo nací.

   En 2005, Certina reedita una edición limitada y numerada de 1888 unidades (1888 es el año de nacimiento de la marca) en todo el mundo.
   Hoy día resulta ser una pieza cotizadísima dado el reloj que representa y lo limitado de su tirada que incorpora un certificado sellado, numerado con un nº de serie que en ningún caso supera las 1888 unidades.

A imagen y semejanza del modelo en que se inspira, pero usando materiales modernos y un calibre ETASA, el Certina DS3 1000 es, para muchos, un reloj brutal... aunque en realidad no es para tanto. No es muy masivo para ser un 1000 metros, y tengo un par de ellos más contundentes, aunque también los tengo más finos, en todos los sentidos, como el Doxa 1200T.

La reedición de Certina viene con un certificado numerado, su caja circular, una pulsera de caucho extra con deployante tiene su respectiva extensión para buce, y con su sólido brazalete exclusivo de acero reforzado montado.

Después de todo este rollo, les presento el mío, que obtuve por un golpe de suerte y varias carambolas que incluye, entre otras cosas, un cambio por el Scafo que tan chulo es...

Esfera legible, bisel numerado de manera curiosa

Válvula de helio y grosor importante

Corona firmada con las siglas DS, y juego de cepillados y pulidos en la carrura

Desplegable de calidad con la extensión de buceo abierta

Gruesa tapa roscada con la famosa tortuga grabada

A pesar de ser un reloj alto, las formas de la caja lo hacen cómodo de llevar.

Una última toma más cercana:

cycling again

Días de descanso y perspectiva de poco viento en lontananza son los ingredientes perfectos para retomar esta afición de "no verano" (por no llamarla de invierno).
Condenado a sólo volar los kites en función de situaciones borrascosas, aprovecho el anticiclón para calentar las piernas, recordar sensaciones, activar la memoria muscular.

Un breve paseo hasta la playa del cruce y vuelta patrás.

Datos paupérrimos, reconozco la tristeza de mi estado.

El carril bici debe ser amortizado, ya que lo he pagado

Como la mañana salió fresca me abrigué en demasía, lo que sufrí a mediodía. Al final ha hecho un día de lujo para pedalear. Esa horita en soledad me ha venido bien para pensar, y he aprovechado para estrenar los guantes que me regaló el shurmano Julen, unos Bontrager de aire retro y motivo rasta que me han venido muy bien porque la zona de la palma está bastante acolchada y son muy cómodos.

Poco más que contar, salvo que este fin de semana se presenta con un tiempo magnífico para pasarlo en el campo, bien con bici, moto, barbacoa o paseo vespertino antes de que la noche se eche encima merced al tonto cambio de hora que nunca comprenderé. ¿Qué fue de aquella comisión parlamentaria que estaba estudiando el tema? ¿Ein?

arte

Pablo Picasso: Cabeza de toro (1942)

rock&roll

emoción

La emoción de la aceleración, sin duda, es de esas pequeñas cosas en la vida que hace sentirte VIVO:

cita:

cita?

Al final, en serio, se lo aseguro, acabo así:

cita:

Cita:

"Cuando adviertas que para producir necesitas obtener autorización de quienes no producen nada; cuando compruebes que el dinero fluye hacia quienes no trafican con bienes sino con favores; cuando percibas que muchos se hacen ricos por el soborno y por influencias más que por su trabajo, y que las leyes no te protegen contra ellos sino, por el contrario, son ellos los que están protegidos contra tí; cuando descubras que la corrupción es recompensada y la honradez se convierte en un auto-sacrificio, entonces podrás afirmar, sin temor a equivocarte, que tu sociedad está condenada."

AYN RAND (1950)

En el camino

Un paso crucial hacia el todoterrenismo de la pequeña bemeuve:

Delante.

Detrás.

A vueltas con el Trimix 2000

Aberración: Defecto de una imagen producida por un sistema óptico, por el cual no hay una correspondencia exacta entre el objeto real y la imagen que de él se reproduce.

Cuando un grueso cristal curvado se interpone entre el ojo y lo que se oculta detrás, en cierta angulación, se producen cosas como ésta: 

Magnífico efecto, otorga vida y calidez. Bello, en suma.

smart

Un motor tricilíndrico de 700 cc, escasos caballos de vapor (alrededor de 65), para un peso escuálido. Motor y concepto desarrollado por Mercedes Benz, colocado en posición trasera, y un reparto de pesos peculiar, hacen de este juguetito toda una experiencia de conducción.

Ello, en todo su esplendor y sin ningún lujo.

El Smart es a los coches como el montadito a la cocina: te ofrece todo para saciarte, pero sin lujos. O eso podría pensarse hasta que uno se sube en él y descubre la magia de los espacios, la perfecta ergonomía, el fácil manejo, y las prestaciones más que satisfactorias.

Simple, pero suficiente.

Plástico por doquier, pero de buena calidad y ajustes más que aceptables. A pesar de los kilómetros, no hay ruiditos ni chirridos ni holguras ni cosas de esas propias de los coches franceses... Los genes alemanes están detrás de todo ello.
El modelo está equipado con un cambio robotizado, que puede funcionar en modo automático o secuencial, y aunque no es un prodigio de rapidez de inserción de velocidades, es mucho mejor que, por ejemplo, el que probé en el Citroen C2, que podrías tomar un café desde que le dabas a la palanquita hasta que la marcha se engranaba...
Tiene cinco velocidades, bastante largas, pero no importa porque el coche pesa poco y se mueve con cierto brío. No en vano, está limitado a 150 km/h, lo que no parece mala idea teniendo en cuenta la corta distancia entre ejes.

El motor va encajado bajo el maletero y justo sobre las ruedas traseras, al más puro estilo Porsche 911, y la propulsión trasera hace que tenga agilidad y manejo "deportivo".

Motorcillo encastrado en sitio inverosímil.

En resumen, el Smart es un coche genial para el uso para el que ha sido concebido, y todo un detalle el que esté homologado para ser aparcado transversalmente al resto de los vehículos. Ojala pudiera probar un Brabus, la versión más lujosa y deportiva, con más de 80 cv, turbo, y equipado hasta las trancas.

terracorsa

Hace unos días puse unas fotos de una moto de trail "extremo".

No era una broma.

Es real.

Para nada es un montaje

Trimix

El Zinex Trimix que llevo puesto desde hace unos días es, sin duda, un relor bastante especial. Y no me refiero a la serie limitada, sino a su ponibilidad para el día a día.

Un bicho así, concebido para bregar profesionalmente en las profundidades abisales, con un diámetro de 46 mm y altura de 18 mm, no lo puede llevar cualquiera con garantía de éxito o comodidad. Te tiene que gustar. Y mucho. 

En su dotación se incluye una espectacular y tremenda milanesa, pero tuve que desistir de usarla en pro del caucho, ya que pasaba con creces de los 250 gr el conjunto...

Me gusta especialmente el acabado satinado de la esfera para evitar reflejos, la luminova de tonos anaranjados (aplicada igualmente a los índices del bisel), la curvatura convexa del zafiro y los azulados retornos de su AR interno. 

No watch for old men:

cita, y más

Definición de supercar, por Top Gear Magazine:

They’re expensive, useless, inefficient, wasteful, dirty and noisy. They’re ostentatious and gaudy and not particularly easy to live with. Some of them are frightening. Many are hard to drive. Most are hard to even see out of. But boy do we love them - we love them with our very souls. Supercars.

The purest and the most extreme expression of automotive performance there is, trunding around the roads and revving their engines and raising a single finger to automotive political correctness everywhere. Long may it continue.

Supercars will always be with us, of course, because there will always be a demand for fast, spectacular automobiles. But they’re changing because they have to change. Soon they will need to become cleaner by law. there can be no argument against the logic of that, of course, but who know how to drive to ever-greater efficiency will shape things? Perhaps we’ll look back on the early 21st century and say: ‘that was the golden age’. So let’s enjoy these magnificent supercars while we can.

Que viene a ser más o menos: 

Son caros , inútiles, ineficaces , derrochadores , sucios y ruidosos. Son ostentosos y llamativos y no es muy fácil vivir con ellos . Algunos de ellos son aterradores. Muchos de ellos son difíciles de manejar. La mayoría son difíciles de ver incluso. Pero, muchacho, los amamos - los amamos con toda nuestra alma . Supercars .

La más pura y la expresión más extrema de rendimiento del automóvil existe, atronando las carreteras y revolucionando sus motores, y enseñando el dedo a la corrección política automotiva por doquier. Ojalá que siga.

Los Supercars siempre estarán con nosotros, por supuesto , porque siempre habrá una demanda de rápidos y espectaculares coches . Pero están cambiando debido a que tienen que cambiar . Pronto tendrán que ser más limpios por la ley. No puede haber ningún argumento en contra de la lógica de eso, por supuesto, pero ¿quién sabe cómo conducir de una manera cada vez más eficiente dará forma a las cosas? Tal vez miraremos atrás a principios del siglo 21 y diremos: "esa era la edad de oro ". Así que vamos a disfrutar de estos magníficos supercars mientras podamos.

Todo ello visto en:

Superleggera

Mother of the Beautiful Love, o quizá mejor, Madre del Bell'Amore...



Quinientas unidades de una versión exclusiva de la ya rara de ver Panigale R se van a poner a la venta a un precio que conozco, por supuesto, pero que poco importa para la plasmación de este objeto en el bloc.
La sublimación de la deportividad hecha carne, metal y plástico, el sueño húmedo de casi cualquier quemado en sus cabales, lo inconcebible fuera de la capacidad de los italianos de crear supermáquinas que escapan a la lógica racional...

Ducati afirma haber robado 18 kilogramos de peso a una moto que ya era muy ligera, y potenciado su motor hasta los 220 cv declarados, creando un monstruo con la relación peso/potencia más brutal de la historia de las dos ruedas. Con 160 kg en seco, la Superleggera es un hito en la carrera hacia la efectividad, pero ahora algunos nos preguntamos si esa dieta extrema, esa anorexia a base de chasis y basculante de magnesio, así como tapas del motor, esas llantas forjadas, ese escape en titanio y carbono, carenado y guardabarros de fibra de carbono, depósito de aluminio... servirán para hacer algo más verdaderamente efectiva a una moto que ha fracasado este año en el Campeonato del Mundo de Superbikes frente a las vulgares japos...













Con barras de horquillas especiales por su tratamiento blacked-out, el amortiguador Ohlins TTX de impresionante factura, y el aligeramiento de piezas internas en el motor, debe manejarse como una bici, y hará más indomable y nerviosa a una moto que ya en su versión básica se mueve bastante...





Sólo ver lo que han hecho con los pistones es algo que pone los pelos de punta. Dignos de estar en el Guggenheim, sí, pero el de Nueva York: