Copio pego una serie de posts de un hilo que encontré en un foro racing de motos, en el que se explica bastante bien el antiguo y polémico tema del octanaje de la gasola. El autor de los posts es Luis J. Tijero, del foro
http://www.yamaha-zonar.com/.
Es, aunque parezca un tocho que te cagas, bastante interesante y comprensible por las mentes lentas y débiles que suelen pasear por aquí en busca de pictogramas a todo color, así que les animo a que lo lean con interés e intensidad, porque van a aprender mucho y quitarse de una vez tontas ideas de sus lindas cabezitas:
1º.- El 98 % de las motos que se venden y son matriculable,van perfectamente con 95 octanos.
¿Que es el 95 o 98 este de los cojones?.Como bien explica Marcelo es la capacidad de la gasolina de aguantar presion (la compresion del motor),sin explotar "por que si" sin que salte la chispa de la bujia.Si sobrepasamos la presion (compresion) que es capaz de aguntar el octanaje de una gasolina,el motor empezara a funcionar como un Diesel (ciclo Diesel,perfeccionado por Sabate,para ser exactos),explotando solo por presion y a destiempo,destrozando el motor en pocos minutos.
La gasolina de 98 no genera mas poder calorifico (mas potencia) que la de 95,si el motor esta pensado para ir con 95,yo he probado en banco y las diferencias (en el mismo motor) son de 0,05% y curiosamente a favor de la de 95,vamos que la cabina del banco estaba 1º mas fria en la primera prueba que en la segunda.
Excepciones (cuando o en que motor se usa 98 o superior):
- En condiciones de circuito ("a toa candela") cuando las temperaturas son superiores a 45º,el aire de admision es caliente "de cojones" y puede producir auto encendido (mezcla aire/gasolina y temperatura general del motor muy por encima de lo minimamente logico),antes de tener que poner 98 te te has "desmayao" del "jodio" calor.
- En algunos monocilindricos tipo enduro,de 450/500 para arriba y en las versiones "Factory" o "pata negra",muy comprimidos y con el piston de mucho diametro,.Porque es dificil que el centro del piston llege a evacuar calor (la pared del cilindro,por donde evacua , esta muy "lejos").estas motos llevan pegatina (indice ROM 98 Min)
Evidentemente cuando "COMPRIMES" un motor "pa el asunto de las carreras",revasas lo calculado por el fabricante para ir con 95 y tienes que pasarte a 98/102 o incluso 108 octanos
Hace un par de años trabaje sobre un Kawasaki 600 del CEV que comprimia (compresion real,medida y verificada) 14,3/1 (es raro encontral una RR que pase realmete de 12/12,5 a 1.)
Al bicho este o le metias 108 octanos o se freia en 3 minutos.
En motores de coche,con turbo (los del grupo VAG,SEAT_AUDI_VW_SKODA) existe un sistema de avance de encendido que SI produce mejoras la gasolina de mayor octanaje,dentro de un orden.Os lo explico:
El motor lleva como un microfono (piezolectrico) que "oye" al motor detonar.El encendido se avanza hasta que "oye" al motor detonar y luego lo atrasa "un pelo" pero mantiene el motor "picando" entre 3 y 5 veces por segundo (a 5000 rpm hay casi 170 explosiones por segundo),es decir al limite optimo,ademas el nº de detonaciones tambien es tomado en cuanta para controlar la presion de soplado del turbo
Si pones 98 octanos el encendido se avanzara algo mas (2/3º) y un "pelo" mas de potencia (2% +/-),pero antes se acaba la posibilidad de abanzar el encendido (limite fisico) que se llega a apurar el indice de octano de gasolina.
Este sistema todavia no ha llegado a las motos (algo me han dicho que las "A las de Pollo" lo empezaban a utilizar en la 600 rr de este año,pero primero quiero verlo y tocarlo "pa creermelo")
Vamos resumiendo el "TOCHO",que si tu moto esta preparada para ir con 95 y no la has "troquelado" o no haces carreras en Valle del Infierno a las 3 de la tarde o no tienes una KTM 525 Factory.Meterle 98 es como el que tiene tos y se rasca el escroto (no he dicho cojones.....)
2º.- Para el 2T,el aceite de la mezcla aumenta ligeramente el octanaje de la gasolina (curioso),de todas formas siempre puede echar mano de la gasolina de las 125 GP,Repsol TC8 (10€ el litro +/-),pero para eso el escuich o altura de torbellino (el espacio entre el piston y la parte plana de la camara de compresion) deve ser entre nada y casi nada,como para comprimir 16/1 +/-
De todas formas.......que recuerdos,el olor a ricino
¿98 para hacer tandas......?No es necesario,pero el factor sicologico ayuda,no es broma........,si te quedas mas tranquilo y total por un par de € el deposito.si luego nos gastamos mucho mas en cerveza......
3º.- Vamos a introducir dos variables en este tema (por romper esquemas mayormente)
1) ROTACION Y TIEMPO DE ALMACENANIENTO DE LA GASOLINA EN LOS DISPENSADORES (Gasolineras).
Esta semana estado evacuando consultas con un viejo amigo que trabaja en una multinacional petrolera (no puedo citar ni la petrolera,ni el nombre de mi amigo,porque tiene firmada una clausa de conficialidad,que como se enteren que anda largando,lo manda a buscar petroleo a Polo Norte en ropa interior).Despues de caernos un asado para 4 entre 2 y degustar finos caldos de Ribera de Duero,copitas de orujo de hiebas y lo que fue menester,le tire de la lengua todo lo que pude.
Resultado:apartir de +/- 6 meses de su produccion,una gasolina almacenada en un deposito de gasolinera,pierde sus carracteristicas y se descompone que te cagas (mi colega empezo a dibujarme cadenas de hidrocarburos en servilletas de papel y enseñarme como se rompian y la verdad dava miedo verlo)
Conclusion:La 95 tiene una rotacion mas importante,por tanto "esta fresca" y lo que metas en el deposito sera lo mas parecido a 95.La 98 con una rotacion mas lenta,puede,que no este tan "fresca" o directamente este "fuera de servicio"
Almacenada en bidones precintados, la vida se alarga (segun mi colega) a entre 9 meses y hasta 1 año
2) INFLUENCIA DEL OCTANAJE DE LA GASOLINA EN EL AVANCE DE ENCENDIDO.
Para Europa,el 95% de los vehiculos esta concebido y reglado para funcionar con 95,excepto:
Los que tienen sensor de detonacion.que si no siente picar (hacer autoencendido) al motor ,avanzan 2/3 grados el encendido automaticamente,lo notan pica y atrasan 1 grado (a grosso modo) y SI tienen capacidad de aprovechar (un poco) el octanaje extra de la gasolina
Motores especialmente concevidos para ir con 98 y que lo pone bien grande en el tapon de gasolina ONLY 98 Oc,porque estan reglados para ello.
Ahora bien...........el fabricante siempre se deja 2 o 3 grados de avance de encendido "de reserva",para no ir "al puto limite" ya que sabe perfectamente ,que puede encontrarse ,que las gasolinas no cumplan el Standar de calidad y su motor se averie.
Con esos grados son con los que jugamos los que "hacemos troqueles" en las electronicas.
Si ademas usamos gasolina de 102 o 108 podemos jugar con los avances de encendido y obtener ganancias del 5-10%.Los motores Suzuki 600 montados en CarCross se tragan hasta +6 grados de avance con 108 y "chuscan que te cagas".(Duracion de las valvulas en estos motores con 108 y "a deguello" con el avance=15 horas).
Claro esta que si le metes 108 y no avanzas el encendido y no comprimes mas no hay diferencia, porque no aprobechas la gasolina y sus caracteristicas.
Es, mal comparado,como si usas un Vega Sicilia de 1000 € la botella, para mezclarlo con Coca-Cola y hacerte "Kalimoxo",es un puto desperdicio.
Hay mucha mas diferencia,en cuanto a prestaciones ente una gasolina de 102 (competicion) y una 98,que entre una 98 y 95
De hecho en el paraiso de las preparaciones,Japon,donde montan turbos como mi cabeza de grandes (y de macizos),donde tienes las electronicas adicionales mas depuradas (estan 30 años por delante nuestro),curiosamente la gasolina "comercial" es de 91/92 octanos y con eso hacen motores de 2000 cc y 450 cv sin despeinarse.
Atencion ¿No usaran Yamaha,Honda y los demas esa gasolina para cartografiar las inyecciones y los avances de encendido cuando fabrican las motos en Japon y nosotros estamos poniendo 98?.
Conclusión, en mi humilde entender, es que si no varías, trasteas, troquelas un motor que esta regulado para 95 y le pones 98, es basicamente como hacerte combinados de Wiskey de 24 años con Pepsi y ademas tomarlo tibio...............
Como decia el antiguo director (años 80´) de carrera de Calafat en los brifings,subido en una caja de cerveza, pa que se le viese: "Ala majos,cuidao en la carrera,que las motos son muy bonitas y valen mucho dinero,que no jodamos ninguna"
Y 4º.- Pego aquí un post de otros dos foreros:
"MissKrisis_and_TheHacker" escribió:
He leido los mensajes sobre el tema de si es mejor 95 o 98 pero no veo nadie que hable de autonomía. Yo he estado poniéndole 95 a mi FZ6 desde que la compré pero hace unas semanas me decidí a probar la 98 y el caso es que con 95 me entraba la reserva a los 200 Kms. de haber repostado mientras que con 98 a día de hoy llevo 230 Kms. con el mismo depósito y aún no ha entrado la reserva.
Algún entendido me puede explicar el motivo¿?
"RS6" escribió:
El motivo es que al tener mayor octanaje, hace menos contrarotacion por inflamacion a destiempo cuando ruedas con el motor caliente ... por consiguiente para ir al mismo ritmo necesitas menos combustible y aprovechas mas el rendiemiento del motor.
Yo SIEMPRE he usado la 98 y no me bajo del burro ... probe la 95 por leerlo en los foros estos , y se notaba mogollon que la moto perdia potencia respecto a la 98 (yo es que ademas tengo el problema añadido de vivir en tenerife y los combustibles ser refinados en la capital de la isla , no dando las medidas de octanaje que indican ...)
Piensa que la 95 es suficiente a lo que marca el fabricante , pero es MUY JUSTA ... sobre todo en circuitos donde le exiges mucho mucho a la moto , y el motor trabaja a una temperatura muy alta , se suelen usar incluso combustibles de octanajes 110 para evitar la contrarotacion por inflamacion.
Aunque esta respuesta es totalmente contraria a la de un experto como es Luis Tijero ... pero en el post inicial no menciona nada del km que le sacas al vehiculo de mas por el tipo de combustible ... jejeje
Otra ultima cosa , prueba la nueva ULtimate de Bp p la V-Power de Shell ... luego me cuentas si el motor suena igual y si da la misma respuesta ... yo la uso SIEMPRE Shell V-power , pero es que como uso poco la moto , me lo puedo permitir ... si fuera para diario otro gallo cantaria.
De hecho , los vehiculos de SUPER 97 octanos , cuando empezó a venir la sin plomo 95 octanos , caminaban mucho menos con este combustible que el anterior ... luego sacaron la 98 octanos, y aun no rendía igual ... (hablo de vehículos sin catalizador que tenian el motor preparado para usar sin plomo con asientos de válvulas reforzados como mi añorado Kadett GSi del 88)
Bueno, aquí acaba la recopilación. A mí me ha parecido muy interesante, y aunque es un tema que tengo muy trillado, siempre aprendo algo. Está claro que el que habla, el señor Tijero, se dedica a las gasolinas y preparaciones de vehículos a nivel profesional en fábrica, o planta de destilería, o como quiera que se le tenga que llamar. Más que yo sabe seguro. ¿Habrá que probar 98? Por probar que no quede.
