Sujeto afectado: Yamaha TTR600
Síntomas: la moto arranca con normalidad, aunque lleve varias semanas parada. Tiene gasolina más que suficiente, el depósito casi lleno. Sistema eléctrico funcionalmente perfecto.
Tras un breve calentamiento, circulando con el starter ya quitado, el motor en temperatura correcta de funcionamiento, tras un par de falsas explosiones en el escape, deja de funcionar. Aparentemente, es como cuando te quedas sin gasolina.
La tercera vez que me ha ocurrido, observo que al cabo de un ratito, o si le doy unos golpes al tubo de la gasolina que va del depósito al carburador, empieza a bajar gasolina.
Posible diagnóstico: el flotador se queda pillado arriba, con la aguja cerrando el surtidor que se encarga de llenar la cuba, y no baja cuando la cuba se vacía, bien porque dicha aguja se atasca en la válvula (óxido, suciedad), o bien porque el eje del flotador no gira con la suavidad requerida (óxido, deformación).
Reparación: verificar que el conjunto flotador/aguja funciona correctamente, y en caso negativo, determinar la causa y proceder a limpieza/reparación/sustitución. Existe repuesto para todas las partes implicadas, pues son comunes a las Yamahas XT600 de todos los años.
Para ello hay que desmontar los carburadores de la moto, que es una operación árdua que me ha llevado casi dos horas y media. Es la primera vez que lo hago, y supongo que para la siguiente tardaré menos, porque todas las motos, y ésta no es una excepción, tienen su truco para esta operación.
En el proceso de sacar los carburadores, se han roto (cosa previsible), las tomas de admisión de goma que unen los carburadores con el cilindro. Dichas tomas están formadas por unas piezas metálicas a las que van pegadas las sujeciones de goma que abrazan a las tomas del carburador. Debido a la edad (25 años), se han separado las gomas de las partes metálicas. Se podrían pegar, pero mejor ponerlas nuevas, que las hay, y nos ahorramos problemas, sobre todo comprobando lo complicado que es sacar, y será también meter, los carburadores.
He tenido que desmontar sillín, depósito de gasolina, depósito separado del amortiguador trasero, desconectar todos los tubos de sobrantes del carburador, y la operación más difícil: desplazar hacia atrás las toberas que unen los carburadores con la caja del filtro de aire. Una vez hecho todo lo referido, hay que mover los carburadores en todas las direcciones que permitan las tres dimensiones del espacio, hasta hallar la posición única y exacta que permite la extracción.
Lo peor es que la experiencia me ha enseñado que lo que sale difícil, entra más difícil todavía...
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| toberas de admisión estropeadas en el proceso de desmontaje |
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| doble carburador típico de la marca, uno de tiro directo y otro de depresión |
Al desmontar la cuba, encuentro que la aguja y su asiento se encuentran en perfecto estado. No obstante me llama la atención la altura de la boya:
Ajusto a unos 28 mm doblando la pestaña adecuada, y queda finalmente así:
Eso sólo afectaría al funcionamiento de la carburación por quedar el nivel de gasolina dentro de la cuba demasiado alto, no los síntomas que mi moto presentaba.
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| aspecto del motor con el hueco de los carburadores |
Consultado mi mecánico de confianza, A.L.A, de Monkey Road, me sugirió que podría ser que el depósito de gasolina hiciera vacío y esto impidiera que la gasolina siguiera bajando, por ejemplo por que la válvula del tubito que sale del tapón estuviera atorada, o sucia.
Cuántas veces me he dicho a mí mismo que hay que probar primero las cosas más sencillas... maldita navaja de Okham!!
Directamente he quitado la valvulita al final (en realidad, ignoro si tal pieza es una válvula), y he soplado y aspirado a través del tubito para comprobar que hay paso de aire.
Una vez montado todo, la moto funciona perfectamente, aunque he notado que ahora el ralentí está más bajo (lo que no es problema, la verdad), y que parece que acelera un poco mejor a medio régimen. Puede ser un efecto placebo, no puedo determinarlo. Estoy contengo porque funciona bien después de desmontar, toquetear y volver a montar, lo que ya es bastante.
Aviso: los carburadores los desmonté por el lado izquierdo, al pensar que había menos cosas que podían molestar, no como el lado derecho, que se encuentra obstaculizado por el tubo de escape, el depósito separado del amortiguador y el cable del descompresor automático. Me costó muchísimo, y ya saben que rompí las toberas de admisión con tanto rozar y mover y deformar las gomas.
Para el montaje decidí hacerlo por el lado derecho, aflojando y apartando todo lo que molesta, y ha sido más fácil y rápido de lo que esperaba.
