Es algo que ya me ha ocurrido anteriormente: la solución era algo más sencillo.
Cuando le conté a mi mecánico de confianza, A.L., de Monkey Road Workshop, los síntomas y comportamiento de mi TTR, ya dejó caer que una causa bastante probable es que el depósito de gasolina no ventilase adecuadamente, se creara un vacío que impidiera a la gasolina bajar de forma natural por gravedad hacia el carburador.
La recomendación llegaba tarde, porque ya había liado la de "Dios es Cristo" para desmontar los carburadores... operación nada sencilla. No es algo realmente difícil, pero sí tedioso y consumidor de tiempo. El hecho de extraer los carburadores no fue del todo estéril, pues constaté que la boya no estaba tarada a la altura adecuada según el manual, y tuve que cambiar las gomas que son las toberas de unión con el cilindro, por despegarse, signo inequívoco de que podrían dar problemas en no mucho tiempo.
Sea como fuere, después de dos tardes liado con el tema, constaté que la moto seguía igual, o peor: arrancaba bien, pero en cuando circulaba quinientos metros, se paraba el motor. Pasado un rato volvía a arrancar con normalidad. Y así sucesivamente.
El tubito que lleva la gasolina desde el depósito al carburador tiene en la mitad de su recorrido un filtro transparente, y podía ver que la gasolina no bajaba. Al pararse el motor, el aire debía entrar poco a poco en el depósito, eliminando el vacío, y así la gasolina volvía a bajar...
En el garaje hice una prueba: desmonté el tubito del grifo de la gasolina y abrí éste, la gasolina comenzó a caer, pero en pocos segundos el chorrito se fue convirtiendo en un hilo, hasta llegar a detenerse totalmente. Abrí entonces el tapón del depósito, y la gasolina inmediatamente corrió en forma de chorro. La causa estaba clara: algo no funcionaba en el tapón del depósito.
Dicho tapón tiene una válvula que sirve para que pueda entrar aire que ocupe el espacio de la gasolina consumida, pero que a su vez no salga la gasolina al exterior con el movimiento de la moto. Esta válvula, sobre todo en una moto de campo, se puede ensuciar y formar una "costra", por llamarlo de algún modo, que impida su accionamiento.
Imagen de la parte inferior del tapón, dentro de ese agujerito se encuentra la válvula:
Soplé fuertemente desde la parte exterior con un tubo, apliqué un poco de aceite multiusos, volví a soplar varias veces, hasta que apenas había resistencia a la apertura de la dichosa válvula.
Llegó el momento de la verdad, volví a arrancar -a la primera, olé-, y fui a repostar combustible a la gasolinera más alejada de la ciudad. Y después hice unos 15 km callejeando por aquí por allá. Todo ello sin la aparición del problema. Por fin, ¡aleluya!
Con lo fácil que era, y lo complicado que lo quise hacer... lección aprendida.
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