Creo que no es una cuestión de potencia, o por lo menos no es sólo una cuestión de potencia. Hay modelos AMG que han convivido con hermanos de similar potencia sin tener las especificaciones AMG, como ocurrió con el SL55 y el SL600. Pero un AMG va más allá de la potencia. Las especificaciones de chasis son alteradas, y no con un mero cambio de dureza y recorrido de suspensión, sino de refuerzos estructurales, o incluso cambio de geometrías de dirección, distancia entre ejes o reparto de pesos. Equipamiento en frenos y calidad de amortiguadores son cosas a tener muy en cuenta en el abuso de la conducción deportiva, y más en coches grandes o pesados. Algunos montan cajas de cambio con relaciones de cambio más cerradas, y, por supuesto, esos pequeños detalles exteriores que delatan que estamos frente a un vehículo fabricado con mimo y detalle.
Hay coches más caros que un AMG dentro de la misma marca, y la verdad, desconozco los datos de ventas de unos y otros. Personalmente, me gustan todos, los más antiguos y los modernos, quizá por ese aura de vehículo especial, como "de entendidos". Conducir un AMG no es simplemente conducir, es toda una declaración de principios y de intenciones, y si dicen que un coche es la prolongación de la personalidad de su dueño -algo discutible, de todos modos-, solo resta decir que sus dueños son también gente especial.
Por desgracia, no todos podemos acceder a un coche de esas características y categoría. Mi garaje ya no da para más, pero sé que algún día tendré uno, cueste lo que cueste. No es difícil encontrarlo usado en buen estado, porque por su propio concepto son coches bien mantenidos y tratados por gente que los adora. Posiblemente un clase C sea el elegido, siempre me han gustado los atmosféricos, aunque después de conducir varias veces el nuevo CLS 500 '07 de mi padre -388 cv atmosféricos desde un V8 de 5.500 cc con cambio 7Gtronic-, lo más seguro es que me lo quede dentro de unos años...
