cita:

 

Retomando viejas aficiones

Aproveché los días de vacaciones de Semana Santa para hacer algo que llevaba posponiendo mucho tiempo: limpieza de la buhardilla, que se ha convertido en trastero improvisado y permanente, dado a la acumulación de esas cosas que uno no sabe dónde meter o no quiere tirar a la basura por uno y otro motivo, cayendo en una especie de síndrome de Diógenes.

Tras varios viajes al contenedor de basura con muchas bolsas y objetos de lo más variado, y tras pasar escoba y aspiradora cinco veces, sí, cinco, fue abriendo hueco para acometer el proyecto de montar una pistilla de scalextric, afición cultivada por mí hace mucho años, y que tuve que abandonar cuando los niños adquirieron cierta edad y tomaron la costumbre de hacer locas carreras y competiciones para ver quién lanzaba más lejos el cochecito si no frenaba a final de recta, con desastrosas consecuencias en forma de alerones, cristales, espejos y chasis rotos... viéndome obligado a recogerlo todo y guardarlo en espera de momento más propicio. 

Ahora los niños ya son grandes, y prácticamente no están en casa, conque hay que aprovechar la circunstancia.

Las pistas son en su mayoría muy viejas, algunas tienen más de cincuenta años, y muchas necesitan un repaso en forma de lijado, pulido y reparación de algún tipo.

Me ayudé de un programita muy apañado para facilitar la elaboración del nuevo circuito, sirve de mucha ayuda para poder cerrarlo bien y aprovechar al máximo el poco espacio disponible: 

Pistas ancianas, circa años sesenta y setenta, fabricadas en España por Triang:

El minitaladro, el algodón mágico, la paciencia y la constancia, son tus amigos.

Aunque tengo todo tipo de coches para mi diversión, he descubierto que con el apogeo de internet, algunas marcas han desaparecido, otras han resistido, y muchas nuevas han aparecido, con tecnología muy evolucionada respecto de lo que yo conocía, tanto en materiales y diseño de chasis, calidades de acabados de las reproducciones, electrónica de los mandos, tipos de pistas... 

Sigo dando vueltas a cómo puedo ampliar el circuito para hacerlo más largo y variado... tendré que tirar más trastos a la basura sin que el limitador se entere, para abrir más hueco en la buhardilla.

Leyenda!!!

 

En Little Mahui de nuevo

Un invierno que pasó sin pena ni gloria en el ámbito deportivo para mi persona, en parte por cierta desmotivación (estas cosas vienen y van), en parte por acomodamiento y preferencia por condiciones perfectas. 

Sólo dos veces estuve en la playa, y ambas con twintip, desde que en septiembre cerrara la temporada veraniega con el foil. 

Y ahora, con la primavera bien entrada en el calendario, he navegado dos días seguidos, uno de ellos volviendo al strapless y prácticamente estrenando mi flamante Naish Boxer de 10 metros (la usé dos veces en septiembre, pero con condiciones marginales de viento), que se ha revelado como una fantástica cometa para olas. 

Paraíso en modo ON

Feliz con el nuevo juguete

Aunque había poca ola, pude saborear las mieles de los nuevos diseños y materiales, el potencial, la sorpresa del rendimiento. 

Deseando que se den de nuevo las condiciones para explorar más las capacidades de la Naish.
 

Vámonos a la Feria !!

¿Qué es una moto? O para rizar el rizo, ¿qué no lo es? Porque hay motocicletas, y hay inodoros con ruedas, wáter portátiles en los que, si te da un apretón, puedes levantar el asiento y obrar en el hueco que hay bajo el mismo.

Siempre me reí mucho con esto, y hasta llegué a criticar a los defensores del concepto... hasta que adquirí uno de estos pequeños vehículos para que mi hijo mayor se desplazara libremente a la universidad y sintiera en su cara sus primeros aires de libertad. 

Siendo que actualmente el niño está cursando estudios de postgrado en Sevilla, allí que llevé la motillo, en una épica aventura que ya conté aquí en el blog anteriormente. 

Y como quiera que estos años pasados el ir y venir a la Feria en coche se ha convertido en una maldita ruina, tanto por prohibiciones y cortes, como por atascos y desmadre, este año decidimos aprovechar las ventajas de las dos ruedas, como ya hiciéramos hace muchos años el limitador y yo. 

Y aunque las prestaciones del pequeño motor de 125 y escasos 10'5 cv no son para tirar cohetes, cumplió con creces con las expectativas creadas a priori, lo que fue causa de gran alegría familiar.

Prueba fehaciente de los hechos relatados:

 

Cosas que hacer en una moto usada

Parte del proceso de cambiar un retén de horquilla y su aceite... como bien dice P.R., "tiene más de veinte años y eso no se ha cambiado nunca", se fue en la primera salida, y curiosamente, entre las cosas que me dio el anterior dueño en una cajita (incluido el manual de usuario original) había un retén nuevo:

Comprar una moto usada, que ha pasado seguramente por varias manos, siempre es una lotería, y el premio puede ser gordo en ocasiones.

Ya he tenido varias motos de segunda mano, y no me asusto con las cosas que me encuentro, sobre todo porque soy realista y sé que una máquina de campo con veinticuatro años... algo debe tener, es imposible que esté perfecta, eso no existe. Y si existe es porque ha sido objeto de un concienzudo trabajo de restauración en el que se habrá invertido mucho tiempo y también, por supuesto, dinero, lo que se hubiera traducido en un alto precio de venta.

Con la Yamaha TT600R que compré con 39.800 km en el marcador, matriculada en mayo de 2001, creo que la cosa no ha ido tan mal, teniendo en cuenta que salió bastante bien de precio, un precio realista quiero creer.

La cosa es que el que me la vendió apenas la usó, unos mil kilómetros en el año que la tuvo en sus manos, y claro, igual que los músculos que no se usan se atrofian, las máquinas también hay que usarlas habitualmente o se acaban estropeando poco a poco, hoy deja de funcionar esto, mañana aquello...

Así he tenido que comprobar que el nivel de aceite es correcto y el filtro de aire se encuentra en buen estado, la bujía es nueva, he tocado un poco las suspensiones, tuve que limpiar el retén de la barra izquierda porque perdía tras la primera salida (un parche provisional, porque al final tuve que cambiar el dichoso retén, como consta al principio de la entrada), engrasar los cables del acelerador, desatascar el cierre portacasco, tensar la cadena, poner neumáticos nuevos, cambiar la matrícula, ajustar los rodamientos de la dirección (A.L. me tuvo que prestar una llave grande, porque yo no tenía como acometer el aflojamiento de la tuerca de 41 mm nada menos)...

En fin, cosas típicas, pero ninguna grave. Una moto de campo exige un mantenimiento constante, y si no tienes ciertas inclinaciones mecánicas, enseguida se resentirá su funcionamiento.

Quedan pendientes para el parón veraniego algunas cosas, como la recomposición del amortiguador, así como investigar en el cableado delantero para sanear lo que quiera que sea que impide el funcionamiento del testigo de la luz de cruce y de la iluminación del velocímetro. Siempre hay alguna cosita con los vehículos todo terreno.

La Tiger en su ambiente

Un día cualquiera de esta pasada Semana Santa, hicimos una larga ruta por campo, yo con la TTR, Pedrito R. con su XR650R, y el último fichaje, Blas, con una KTM890Adventure R, desde Huelva, hasta Valdelamusa, ruta minera que ya hemos realizado algunas veces, y que en esta ocasión presentó varios puntos picantes dado el caudal que presentaban varios arroyos que tuvimos que vadear. Lo pasamos muy bien, pero se rompieron las bridas que sujetaban el velocímetro y los testigos de mi yamajita, y tuve que recurrir a un amarre de urgencia con una cincha que llevaba Pedrito, al no disponer de ninguno de nosotros de otras bridas de emergencia (juro que nunca más volveré a depender de los demás para estas lides).

Con tan mala fortura que por llevar demasiado apretada la careta con la susodicha cincha, ésta acabó partiendose y perdí un trozito.

Pasados un par de días, decidí desandar el camino desde Valdelamusa hasta cierto puente, que es donde ocurrieron los hechos, con la Tiger 955i, que me permitiría llegar con celeridad y prestancia hasta la pequeña localidad minera por carretera, y seguir el track al revés por una estrecha pista que era antiguamente una vía de ferrocarril para transportar el mineral. Nada difícil, a pesar del peso de la bicha, algunos baches y escalones, y dos grandes charcos que tuve que cruzar, sin miedo, eso sí, porque ya los pasamos anteriormente y conocía su profundidad y consistencia del fondo. 

El viaje, aunque entretenido, fue del todo infructuoso, no encontré el cacho de plástico, y me vine todo el camino de vuelta pensando a ver cómo iba a reparar el desaguisado.

Les dejo ahora algunas instantáneas de los hechos referidos:

 

La Humanidad

 - Mire amo, ese tiene un caballo.

- ¿Y tú quieres un caballo, Stephen?

-¿Para qué quiero yo un caballo? Yo lo que quiero, es que él no lo tenga.

Quentin Tarantino, resumiendo la historia de la humanidad en 3 líneas 🤣👌🏻

Yo, un ciudadano resignado

 Escribió Montesquieu que «una injusticia hecha al individuo es una amenaza hecha a todos». ¿Cuánto mayor será entonces la amenaza cuando la injusticia es institucional y sistemática? O peor, ¿y si la amenaza se convierte en un estilo de gobierno?

La diarrea legislativa no es una afección provocada por la bacteria de la estupidez tecnocrática que descompone las tripas del Estado. Muchos de los trámites que rozan el absurdo no están ahí por error, sino por diseño. Se legisla con la intención de crear cuellos de botella que sólo pueden ser superados mediante la relación de parentesco, sea política o familiar, o el pago del oportuno peaje.

la corrupción es un drama sin gracia porque su destrozo no se limita a la economía; también destruye la moral pública. Si los de arriba hacen trampas, ¿por qué no habría de hacerlas el ciudadano medio? Un sistema donde la corrupción no es la excepción sino la norma contamina las percepciones de las personas, destruye la confianza mutua, estimula el cinismo y convierte la resignación en el estado de ánimo de la mayoría.

«El lenguaje político está diseñado para que las mentiras suenen verdaderas y la corrupción, respetable», escribió Orwell.

Los verdaderos costes de la corrupción no aparecen en los titulares de los diarios. Están implícitos en cada negocio que cerró o nunca pudo abrir, en cada joven sin esperanza o en el que, desesperado, opta por emigrar, en cada servicio público que no funciona o lo hace a duras penas con un coste enloquecido y, sobre todo, en cada ciudadano que, resignado, ya no espera nada de sus representantes. Si acaso, sueña con que el sistema se venga abajo, aunque en su caída se lo lleve por delante. Después de todo, no es que los corruptos hayan convertido el Estado en su cortijo. Es que lo han hipotecado y nos han puesto de avalistas.

Palabras de Manolo Burillo, a quien, a pesar de nuestra diferencia de edad, me unen muchas cosas por lo que parece. 

Nuestra particular peregrinación al Rocío

Es costumbre en nuestro grupito de motos trail ir una o varias veces durante la temporada a tomar unos churritos al Rocío, la recompensa de un pequeño viaje que siempre tiene sorpresas. 

En esta ocasión, sólo éramos P.R. y servidor, que estamos cerrando un año campero (ya queda poco más de un mes para que empiecen las prohibiciones) muy movido dada mi adquisición de la TTR, y que los demás han ido dando el paso a motos más grandes y pesadas, menos aptas para estas lides.

Ayer fue uno de esos días en que me alegré muchísimo de haber vuelto a este mundo con una máquina más adecuada que la Tiger, aunque el año pasado ya hice mi incursión en una ruta similar sin mayores incidencias, aunque eso sí, eligiendo muy bien el trazado para evitar las trampas de arena que El Camino depara...

Pero las incesantes lluvias de las últmas semanas nos tenían preparada una aventura que no podíamos imaginar, y es tardamos exactamente tres horas y media en llegar a la localidad romera por excelencia, todo un récord: enormes lagunas que teníamos que estudiar bien antes de lanzarnos a sortearlas, fueron la constante durante el tramo conocido como "camino de Moguer", que se nos hizo eterno, aunque íbamos superando los numerosos retos uno tras otro. Vaya manera de sudar y jadear, y hubo un momento que creía que me iba a explotar el corazón en una de las veces que me tuve que bajar en marcha para empujar la moto mientras aceleraba sin parar porque se hundía en esa especie de arenas movedizas en que se convierte el fondo removido por el paso de coches todoterreno.

Finalmente, tras buscarnos la vida y tener que retroceder por no poder pasar un vado que iba llenísimo con una verdadera corriente de agua que quitaba el hipo, llegamos a la aldea, y como era tarde y yo había churros, decidimos repostar y tomar un refresco y un dónut en la gasolinera, donde P.R. tomo esta instantánea para el recuerdo. Cuatro litros y un decilitro gastó mi Yamahita en el duro trayecto, nada mal.

 La vuelta la tuvimos que hacer por carretera, más de sesenta km entre 90 y 100 por hora, ritmo al que nuestas motos podrían ir hasta el fin del mundo. No corrimos más por preservar las ruedas de tacos y porque estábamos demasiado agotados para plantar lucha al viento, pero es lo cierto que nadie nos adelantó en todo el trayecto. 

¡Qué contentos estamos con nuestras viejas compañeras!

la morte di Alfa

 

Si existe Dios…

 

Por segunda vez, y a pesar de las persistentes lluvias de la semana, este domingo 23 de marzo he vuelto a dar un paseo en la TTR con Pedrito R. 

En estos días pasados he podido hacer algunas tareas pendientes que tenía con ella: reparar una fuga de aceite en la horquilla izquierda (que se resolvió con una simple limpieza del retén, menos mal), engrasar los cables del acelerador (iba bastante duro y pensé en cambiarlos por unos nuevos, pero al engrasarlos han quedado fetén), y desatascar el portacasco, cuyo cierre con llave estaba inoperativo (unos chorros de aceite multiusos, cariñosos golpes con un martillito, y un poco de palanca, han hecho que funcione; no es algo que yo vaya a usar, pero me gusta que todo esté como debe). 

El plan era ir a casa de Perico H., en una finquita en término de Valverde del Camino, para visitarle sorpresivamente y comprobar su recuperación tras una reciente intervención quirúrgica. Iríamos por Gibraleón, para evitar la pista de Huelva a Trigueros, que es una recta interminable, aburrida y muy vista ya. El susodicho camino de Gibraleón a Trigueros se reveló como un enorme rodeo, pero estuvo bien comprobar nuevos recorridos (para mí, aunque ya lo había hecho una vez en bici, como iba recordando mientras lo hacía), a ratos divertido con charcos grandes, y en buen estado en general.

De Trigueros a Beas fuimos por una pista común, mil veces recorrida, donde sufrí la avería del pobre: la moto empezó a petardear y fallar hasta que se paró totalmente, y menos mal que lo primero que comprobé fue poner el grifo en posición de reserva y ¡arrancó a la primera!

De Beas hasta la finquita, llamada "La Umbría", fue una mezcla de pista amplia, pista con muchas curvas que sube paralela al arroyo Candón (recientemente arreglada y ensanchada), y después unos  caminos enrevesados con un par de subidas bastante rotas y con escalones, que pusieron a prueba nuestra pericia y la eficacia de las máquinas.

Finalmente llegamos a La Umbría justo cuando Perico H. y esposa salían con el coche a dar un paseo, gran casualidad. Dieron la vuelta y fuimos todos a su casa, donde en un santiamén nos prepararon un refrigerio y tentempié:

Los tres pedros, felices de reencontrarse después de demasiado tiempo:

Nos entretuvimos con animada charla, como siempre, y se nos hacía tarde, por lo que la vuelta fue por la vía rápida: carretera hasta Candón, donde cogimos pista hasta Trigueros, donde empalmamos, sí, la tristemente famosa pista que nos llevaría hasta La Ribera, y de ahí, por la carretera del cementerio, hasta casa. 

Verdor de campo, terreno húmedo, diversión sin incidencias, y contento de ir aprendiendo más cosas de mi Yamhita.

 

Soy un pastor belga malinois

"Soy un Pastor Belga Malinois: Superdotado, ágil, y siempre listo para trabajar. Antes brillaba en todas las disciplinas. Hoy me pides que pase el día tumbado en el sofá y me frustro.

Soy un Beagle: Mis antepasados seguían presas incansablemente, anunciando con su voz dónde estaban. Hoy me castigas porque ladro o porque no regreso al instante.

Soy un Yorkshire Terrier: Antes cazaba ratas en las minas inglesas, usando mis patas sin miedo. Hoy me llevas en brazos, como si no pudiera caminar.

Soy un Labrador Retriever: La felicidad para mí es nadar y trabajar contigo. Ahora me tienen gordo y me exigen ser un niñero perfecto.

Soy un Jack Russell Terrier: Mis genes me hacen valiente, capaz de enfrentarme a zorros. Pero hoy me culpas porque no quiero ser un simple perro de sofá.

Soy un Husky Siberiano: Estoy diseñado para los grandes espacios, para tirar trineos y recorrer kilómetros. Hoy solo tengo un jardín y me culpan porque cavo agujeros.

Soy un Border Collie: Necesito trabajar, controlar, mover rebaños. Hoy, sin ovejas, intento pastorear coches, bicicletas o incluso niños.

Soy un perro del siglo XXI, pero mi espíritu pertenece al pasado.

Si te atraen mis ojos, mi fuerza o mi energía, pero no puedes darme la vida que necesito, por favor, no me elijas.

Los perros no somos solo adornos o compañeros pasivos. Cada uno de nosotros lleva una herencia genética que necesita expresarse. Si no estás listo para entender, respetar y cubrir nuestras necesidades físicas y emocionales, renuncia a nosotros.

El perro feliz es aquel que puede ser perro, con actividades, espacio, trabajo, y amor. No solo queremos existir; queremos vivir plenamente.

Piensa antes de adoptar. Respeta nuestra esencia."

Esto me lo encontré en la red, y es la jodida verdad. A mí me encantan los perros, he tenido muchos en mi vida, y puedo decir que he terminado conociendo un poco su sicología, su herencia, y las razones de porqué y cómo han llegado a ser lo que son. Y es por eso que hoy no tengo perro, aunque me gustaría. Pero por su bien, no debo.

Retomando sanas costumbres: en moto por el campo

Y llegó la hora de probar la nueva (¿nueva? Al menos para mí) Yamaha TTR en su ambiente. ¿Qué mejor para ello que el fantásticamente soleado sábado que nos brindó el Sistema Solar este 15 de marzo? 

Contacté con Pedrito R.J., quien no dudó en acompañarme en esta rutilla de presentación y reincorporación al motocampismo. Dos años más tarde, desde que vendí la KTM 690, habiendo constatado que la Tiger 955 no es la mejor opción, sino que prefiere pistas suaves y despejadas, como ya conté en una entrada anterior estuve primero muchos meses ahorrando el dinero necesario, y después varias semanas tanteando el mercado, probando, descartando, haciéndome a la idea de lo que verdaderamente quería o necesitaba. 

La máquina, en líneas generales está bien para su edad, veinticuatro años, pero claro está que hay que hacerle algunas cositas de puesta al día o mantenimiento. Es por ello que hasta que no se compruebe su verdadera fiabilidad, o se constate que no hay fallos que me puedan dejar fácilmente tirado, prefería un paseo corto y cerca de casa, por lo que el recorrido sería por los pinares de Aljaraque y El Portil, llegando a acercarnos hasta Punta Umbría para tomar un refrigerio y comentar la jugada.

Mucha agua por los caminos, a veces auténticas lagunas que tuvimos que atravesar, pero siempre sin problema: nuestros tractores pueden con todo, son ligeras y tienen mucho par motor, nada las frena. 

Pensé que la altura del asiento o la carencia de motor de arranque eléctrico iban a ser un problema, pero nada más lejos de la realidad: durante mis años con la altísima 690 ya me gradué en motos altas, y la TTR es fácil de arrancar, sobre todo cuando está caliente. Gasta muy poca gasolina, es cómoda (tanto el mullido asiento, como la ergonomía, así como la suavidad de las suspensiones), y con potencia de sobra para el fuera carretera.

Y para rematar, su estampa es bella, y hace buen conjunto con la Honda XR650 de Pedrito, con quien pasé un buen rato que rematamos en Aljaraque con una cerveza tras pasar la TTR por el lavadero.

Saliendo del chiringuito Camarón, donde tomamos unas cocacolas:

La inevitable parada en el lavadero: 

 Como punto negativo del día tengo que señalar que mis botas, unas Forma de gama media-baja, se rajaron por diversos sitios... ¡ya decía yo que entraba mucha agua cuando atravesábamos charcos! La edad no perdona al material, y la verdad es que me sirvieron eficazmente durante varios años. Renovarse o morir, es lo que hay, y no se debe escatimar en equipamiento. 

Resumiendo, contento con la experiencia, la TTR se revela como máquina ideal para mí, por ahora y para mis cada vez menos exigentes pretensiones. 

cita:

 ¿Tu verdad? No, la verdad. Y ven conmigo a buscarla, la tuya guárdatela.

       Antonio Machado

Pucheros

Como la cabra tira al monte, nunca mejor dicho, llevo bastante tiempo dando vueltas a hacerme con una moto campera. Desde que vendí mi KTM 690, y compré la Tiger 955i, nada ha sido igual. La capacidad off-road de esta última es escasa, uno se la juega casi constantemente si te sales de una pista ancha en buen estado, y ese no es mi concepto de ir por el campo.

Quiero algo que no me haga sufrir levantando la bicha del suelo si se cae, y que la factura de la reparación no sea prohibitiva. Algo fácil, con buenas suspensiones y bajo peso, con potencia controlable, mantenimiento fácil. Y barata, claro.

Así que estuve muchos meses ahorrando poquito a poquito, cosa que me cuesta mucho porque la vida últimamente, nuestra situación familiar, con un niño opositando, y el otro estudiando un máster fuera de casa en una universidad de pago (madre mía, vaya ruina), se ha puesto un pelín cuesta arriba... Pero ya se sabe, uno se priva de esto y de aquello, antepone prioridades, y si de verdad lo quieres, al final acabas por conseguirlo, sólo hace falta tiempo, paciencia, y rigor.

De modo que cuando tuve preparada la cantidad pensada, comencé a seleccionar posible candidatas, todas ellas con bastantes años a cuestas, de kilometraje, mantenimiento y número de dueños inciertos. Tenían que cumplir varios requisitos, los más importantes el precio reducido (que a la postre condicionaría todo lo demás), el motor monocilíndrico, y no importaba que fuera moto de campo sin concesiones. La favorita era la Honda XR400R, a mi modo de ver más apetecible que su hermana mayor, la XR600, por ser más ligera y un poco menos potente, menos bruta. Además estéticamente me gusta más. La ligereza es otro de los requisitos que tenía en mente, quería algo más liviano que mi exKTM, lo que casi reducía el abanico a motos de enduro puro. Pero no adelantemos acontecimientos. 

La XR400, su hermana la XR600 (aunque es muy difícil encontar alguna en buen estado, son muchos años y muchas batallas las que han luchado esas máquinas, normalmente con dueños descuidados y cafres), KTM 450, 525, 625 y 6240 (por lo general muy curradas todas ellas, trasteadas, con mantenimientos demasiado inciertos, y motores con cierta propensión a sufrir averías, esto último no me importaba demasiado dadas mis inclinaciones mecánicas...), Yamaha WR450 y 250... ese era el perfil de motos que buscaba. 

Salían cosas que prometían, pero volaban. Lo que tiene buena pinta y buen precio suele durar poco a la venta. Así perdí algunas oportunidades, como una WR450 2008 con chasis de aluminio en Huelva, o esta WR250 en Santa Ana la Real:

Pero nunca hay que desfallecer. Pasé una época en que lo que más me atraía era la WR450, y por precio y características, el modelo 2006 era el que más se ajustaba a mis pretensiones, de modo que me lié la manta a la cabeza y con el bolsillo lleno de dinero  y una furgoneta prestada me planté en Facinas, al lado de Tarifa (280 km, ida y vuelta fueron 560 km), para ver y probar esta máquina, que pintaba muy bien sobre el papel: 

Pero fue un chasco mayúsculo: la moto hacía ocho meses que no la usaba el dueño, llena de barro, sin batería, el cableado destrozado, el faro se caía... y costó horrores arrancarla para que se apagara a los tres o cuatro segundos. Tenía muchísimo trabajo por delante, una empresa arriesgada que no auguraba nada nuevo. Tiempo y dinero perdido, me costó un día de vacaciones, tener que pedir el favor de la furgoneta a mi amigo Antonio L.A. (gracias una vez más!!), y gasóil y limpieza de la misma.

Mientras tanto, estaba en conversaciones con el dueño de una XR400 en la provincia de Sevilla, con quien hablé y me mandó unos videos y más fotos por wasap, y le dije que iba el día siguiente a verla, y me salió con que la moto no arrancaba bien y la iba a llevar a su mecánico para una puesta a punto. La moto no era la más barata, pero sí lo que yo quería por lo demás, de modo que estaba dispuesto a hacer un esfuerzo por conseguirla. Pacientemente esperé a que contactara conmigo tras la puesta a punto, a lo que se comprometió.

Tres semanas más tarde tuve un fin de semana completito, pues el sábado me acerqué hasta Paymogo para probar esta WR250F:

Un joven muy majo me dio todo tipo de explicaciones, arrancó a la primera, y me di una vuelta... decepcionante. La moto estaba bien, se veía entera y tenía todas la piezas originales en una caja, pero el motor tiene muy poca chicha, muy poca. Hay que llevarla muy revolucionada para que ande, y eso que llevaba un desarrollo acortado. Nada, al menos sirvió para saber que la 250 no era mi moto, porque yo quiero, necesito, algo con buen par, para llevarla a bajo régimen, con buen golpe de gas, sin estrés, y precisamente eso es lo que tiene la moto que probé al día siguiente en Valverde: 

Sí, una Yamaha TT600R de 1999 con pocos km, roja (muy chula), que arranqué al segundo intento, pero sin ITV vigente (la última la pasó en 2016), y además iba a ser difícil pasarla, aunque el dueño decía lo contrario, al tener el faro con una raja que cruzaba todo el cristal. Una pena, porque estaba bien de precio, y era justo lo que yo quería. La noté más ligera de lo que yo pensaba, y muy campera. 

Ese mismo domingo, casi tirando la toalla, y aún esperando a que estuviera a punto la XR400 de Castilblanco de los Arroyos, encontré otra TT600R, de 2001, azul, en Aracena, que cuadraba por precio y estado, y además, oh casualidad, resulta que conozco al dueño. 

Me acerqué con el limitador, el dinero, y casco y cazadora, pero con tan mala fortuna que tras arrancarla yo mismo a la tercera o cuarta patada, dando una vuelta para probarla, al llegar a un cruce se paró cuando cogí el embrague (le quité el estrangulador demasiado pronto), y yo no fuimos capaz de arrancarla, tras tres cuartos de hora de darle patadas y empujarla cuesta abajo varias veces. Un bajón enorme. Al día siguiente, Alec, su dueño, me comunicó que la bujía se había comunicado, se la había cambiado y arrancó a la primera. Esto me animó, aunque me pensé mucho lo de comprar una moto con arranque a pedal... No obstante, no es la primera moto así que he tenido, y el único día del puente de Andalucía que no había prevista lluvia, mis hijos y yo fuimos de nuevo a Aracena a por ella. Tras comprobar que arrancaba, hicimos el contrato y pago del precio estipulado, y me bajé con ella en marcha a Huelva sin mayor contratiempo que unos rebotes tremendos de la rueda trasera cuando pasaba de 100 km/h, por estar casi totalmente desinflada como descubrí a mi llegada a casa... paberme matao! Pero ¿cómo me pueden pasar estas cosas?

La bicha, descansando ya en mi garaje: 

 El mismo sábado por la noche, el señor de la XR400 contactó para decirme que su mecánico aún no le había llamado. Educadamente decliné adquirir su motocicleta, dado el tiempo que llevaba esperando y lo incierto de la situación. Le deseé suerte, y a otra cosa.

Tributos

Los años noventa me marcaron en casi todos los aspectos vitales que conformaron mi personalidad, o al menos terminaron de redondearla. La música fue una parte importante de mi vida, y hasta llegué a formar parte de una banda, impulsado por la amistad con unos compañeros tan apasionados o más que yo. El surgimiento del movimiento "grunge" fue un antes y un después en la historia del rock, y desde entonces, y han pasado más de treinta años, no ha ocurrido algo siquiera similar en el panorama artístico. 

Tuve la posibilidad y la suerte de ver en directo entonces, a G'N'R, Faith no More, Soundgarden, y en los últimos tiempos he conseguido asistir a conciertos de Smashing Pumpkins, Pearl Jam y Tool. 

Me perdí a conjuntos tan importantes y emblemáticos como Nirvana, Nine Inch Nails, Jane´s Adiction, Melvins... algunos ya no se podrán ver porque se disolvieron o murió alguno de sus componentes.

Uno de esto últimos es Alice in Chains, el más oscuro y metalero del movimiento, que con la prematura desaparición de Lane Staley, frontman singular e irrepetible, nos dejó un poco huérfanos antes de tiempo, y aunque el grupo se rehizo con el fichaje de un nuevo cantante, ya nunca fue igual.

Aparecen en este punto del relato esas bandas tributo, que homenajean a otras más famosas y legendarias, e incluso cobran por ello. Parece algo kafkiano, pero no lo es tanto si uno lo piensa detenidamente: no pude ver a Alice in Chains en los noventa, ni hay posibilidad de verlos ahora, al menos en su configuración primigenia e ideal, y ahora hay una banda oriunda de Dos Hermanas, formada por músicos que a su vez tocan en otras tantas diferentes bandas, de mi quinta, que vivieron lo que yo viví, y se reúnen para hacer homenaje cobrando algo simbólico.

Pues allí que me planté, en la pequeña sala Orpheus, sita en Ciudad Expo, Mairena del Aljarafe, acompañado de Mariano y Miguel, para disfrutar de "Alicios Encadenados":

Un show muy presentable, hasta emocionante, de principio a fin. Buen sonido, mucha guitarra, y el cantante cumplió (y no es fácil llegar a donde llegaba el bueno de Staley). Ambiente muy bueno en el local, con no mucha gente, y en general una experiencia bastante positiva, tanto, tanto, que hay estoy mirando otros tributos de grupos de mi preferencia por si me surge algo apetecible.

Les dejo aquí un par de clips del show:

 

Tenía razón !!

 

Estamos ahí

"Doce monos" de Terry Gilliam: una de las cintas más proféticas de los años 90.

 

Problemas en la comunicación

 

Diógenes, ídolo

 Es una visión simplista, sí, y seguramente el famoso cínico quería decir muchas más cosas que lo que asoma en la superficie de su sentencia. Una pena que de su sabiduría sólo nos hayan llegado aforismos y siempre por boca de otros.

Grunge

 

cita:

"El ser humano se esclaviza por el lujo y las vanidades, persiguiendo riquezas como si en ellas encontrara la dicha. Mas no advierte que, cuanto más tiene, más teme perderlo, y en esa angustia se le escapa la verdadera felicidad. Porque la dicha no está en el oro ni en la opulencia, sino en la brisa que acaricia el rostro, en la risa sincera de un amigo, en el pan compartido con gratitud. ¡Necio es aquel que busca en lo externo lo que solo el alma puede hallar! La vida sencilla es el mayor tesoro, y quien la comprende, es el más afortunado de los hombres".

 Don Quijote de la Mancha

Brutalidad

Honda XR600 restomod

 

Payaso!!

 

cita:

 

Grunge

Chris Cornell (18)  Layne Staley (16)

Eddie Vedder (17) Kurt Cobain (15)